16V Softturbo - Aussetzer bei 2.500 U/min

micha

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Hallo,

ich habe gestern gerade mein CV (16V Lucas-Softturbo) wieder aus dem Winterschlaf geholt. Nach einem Ölwechsel heute die erste längere Tour (ca. 200km Autobahn).

Dabei fiel mir auf, dass er beim Beschleunigen ziemlich genau bei 2.500 U einen kleinen Aussetzer hat, als ob er sich einmal kurz verschluckt. Immer nur bei dieser Drehzahl und nur im 4. und 5. Gang.
In den anderen Gängen und in allen anderen Drehzahlbereichen ist überhaupt nichts, da läuft er wunderbar.
Was könnte das denn sein? Der Wagen hat 150tkm gelaufen, und ich hab bis jetzt immer alle Wartungen gemacht - Luftfilter, Benzinfilter und alle anderen Verschleißteile sind alle in Ordnung. Und ja, auch das Getriebeöl ist gewechselt und auf dem richtigen Stand.

Hat da jemand vielleicht eine Idee? Kann das evtl. damit zusammenhängen, dass der Sprit im Tank jetzt 5 Monate gestanden hat? Aber warum dann immer nur bei genau dieser Drehzahl?

Verwirrte Grüsse, Micha
 
Wie sieht es mit der Zündung aus? Verteiler? Kerzen? Kabel?
 
Naja, die Kerzen und die Verteilerkappe/-finger sind jetzt knapp 20tkm drin, die wollte ich jetzt sowieso wechseln. Werd ich mal tun. Aber kann ein einzelner Aussetzer nur bei einer bestimmten Drehzahl daran liegen?

Grüsse, Micha
 
Das Erneuern der Zündkabel (Bougicord sind die Richtigen) schadet nicht, ausserdem Zündzeitpunkt einstellen: 16°vOt
 
...Zündkerzen...
 
Jo, ich weiß. Deshalb hab ich ja auch NGK BCP7 da drin.
Aber ich werd die jetzt mal neu machen, ebenso Kappe, Finger und Kabel.
Werde berichten, ob das Abhilfe bringt.

Grüsse & Danke, Micha
 
ZZP!

habe ich bei meinem im kalten zustand auch, wenn der turbo das erste mal in den genuß kommt druck aufzubauen...
 
Das sind mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit die Kerzen.Tritt bei meinem alle 10-12 tsd km auf und ist nach austausch der Kerzen verschwunden..
 
...jepp - also zwei Möglichkeiten. Zündkabel (die teuren) erstmal sparen...
 
Doctor-D schrieb:
Eher Kondenswasser im Sprit.
Zum Vergrößern anklicken....
Moin zusammen!
Wenn dem so sei, wie bekommt man das Wasser aus dem Sprit raus?
Wäre es überhaupt notwendig, oder erledigen sich die "Kondensstreifen" über die Zeit?
Liebe Grüße
Martin
 
Moin,

zum Thema Zündzeitpunkt: Ich war bis jetzt der Meinung, dass man den bei den Modellen mit elektronischer Zündung/Hallgeber gar nicht einstellen kann bzw. muss? So stehts jedenfalls auch im Bentley. Oder liege ich da falsch?

Grüsse, Micha
 
Völlig falsch, im Bentley stehts übrigens mit Sicherheit RICHTIG, wobei auf einige Details des 900S mit Lucas-Einspritzung NICHT eingegangen wird, da dieses Modell in USA-Land nicht vertrieben wurde.
 
Ich hatte das gestern abend im bentley nachgelesen, da steht definitiv, bei Modellen ab 1989 mit Hallgeber sei "ignition timing not necessary".
Aber gut, dann werde ich den ZZP mal einstellen. 16 Grad v.OT bei Leerlaufdrehzahl und abgezogenem Vakuumschlauch, richtig?

Danke & Gruss, Micha
 
Dann lies es nochmal genau nach:
Gemeint sind dann DEFINITIV die SAUGER-Modelle.
Der Turbo-ZZP MUSS eingestellt werden.
 
Und wozu haben dann die US-Turbos einen Hallgeber???
Gruß Helmut
 
Na,na, der Hallgeber sitzt doch im Verteiler und gibt den Zündimpuls pro Zylinder, aber in Abhägigkeit von der Verdrehung des Verteilers ergibt sich natürlich ein verschiedener ZZP. An der Kurbelwelle gibts ja keinen pick-up, den haben nur die Sauger, und hier ergibt sich aus der Blendscheibe hinter der Riemenscheibe der Zündzeitpunkt und ist damit nicht einstellbar. Europaturbos haben auch den Hallgeber...
 
Es gibt irgendein Additiv für Kondenswasser.Das wird dann mitverbrannt.Heisst Benzinstabilisator.Gibt es im Zubehör.
Wenn der sonst ruckelt glaube ich nicht an Kerzen bei einem gewarteten Fahrzeug, es sei denn die Kerzen sind so asbach, daß man da ein Centstück zwischen die Elektroden stecken kann.Aber dann würde es bei Vollast zucken.
 
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