´87er 9000 1.mund 2. Gang geht kaum rein

Dierk

Dierk

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SAAB
9000 II
Baujahr
1996
Turbo
LPT
Guten Morgen zusammen,
habe seit gestern das Problem:

1. und 2. Gang geht kaum zu schalten.
3-5. Gang ganz normal.
Irgendwie fühlt sich die Schaltung auch "wabbelig" an - irgendwie Rührschüssel.
1. und 2. Gang geht nur mit erheblichem Widerstand und extremem "nach-links-reissen"der der Schaltung rein.
Kupplung von jeher schwergängig, aber bisher unauffälliges Schalten möglich- Gänge liessen sich sauber einlegen - jetzt passt der Weg zum 1. und 2. Gang nicht mehr ....

Kann das irgendwie an der Schaltmimik liegen,oder ist es die Kupplung ?

Vielen Dank für Hinweise zur Lösung.

lg
Dierk
 
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Silentblock Schaltstange
 
Und für die Kupplung - Flüssigkeit wechseln (rückwärts!!!!!) spülen.
 
Si.
Vom Entlüftungsnippel aus - sonst drückst Du den Schmutz (aus der sich auflösenden Leitung) in Richtung Nehmerzylinder. Und von da geht der nur noch mit Ausbauen 'raus.
Und Entlüftungsnppel (auch die von den Bremsen) querkraftfrei lösen und evtl. mit Rostlöser vorbehandeln (Gummiteile abdecken)
 
Zuletzt bearbeitet:
ok - vielen Dank - hab das Silentlager gesichtet und es ist hinüber.
Ist man schlechtes Rankommen dort.......
 
Das Problem ist eigentlich die Keilschraube, oder?
 
so weit war ich noch nicht - hab nur von oben an der Spritzwand entlang geguckt und mich gefragt: von oben oder von unten?
In der Suche habe ich nur eine Aussage zu 900er gefunden .....
 
So, habe erst einmal provisorisch mit Schlauchschelle stabilisiert - schaltet wie neu - hält warscheinlich ewig nun
 
Kann nur für meinen 97er 9k sprechen, vielleicht gehts ja bei früheren Modelljahren tatsächlich besser von oben :confused:. Hab das leider schon mehre Male machen müssen, von oben kam ich einfach viel schlechter ran, da ist zuviel im Weg. Von unten gings dagegen recht komfortabel. Vielleicht sind für oben meine Arme zu kurz und nicht gelenkig genug?
Kleiner Tipp noch zum Entfernen der Keilschraube, die gerne sehr fest sitzt: Habe die Schaltstange mit einem passenden Hammer zum Getriebe hin abgestützt und konnte so die Schraube gefahrlos raus klopfen. Geht übrigens auch nur von unten... Die Mutter sollte man beim Klopfen nur lösen, um das Gewinde nicht zu beschädigen.
 
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