ACC bleibt an

turbo9000

turbo9000

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Danke
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SAAB
9000 II
Baujahr
1992
Turbo
FPT
Nachdem es vollbracht ist und mein CD 2,3turbo jetzt mit neuem Motor fährt, habe ich zwei Elektrikprobleme.

1) Die ACC bleibt nach Ziehen des Zündschlüssels an. Woran kann das liegen

2) Der Kühlerventilator bleibt auch an. Wenn ich die Batterie abklemme und wieder anklemme, geht er nichtmehr an....

2,5) Die Höhenverstellung der Scheinwerfer macht immer wieder leichte Ratter-geräusche.....

Weiß jemand was?
 
1. Nachschauen wo die Saftkabel von der Klima hingehen,
oder schauen ob bei der ACC Einheit ein Kurzschluss vorliegt.
Im Internet goooogln ob man da eine Schaltskizze finden kann.

2. Ist das der "SoloVenti" ?
Denke das liegt eher am Relaykasten im Motorraum.
Ein SAAB Kfzler hat zu mir gesagt das es eine SAAB Krankheit ist
dass der Kabelbaum unten am Spoiler wegen Dreck und Wasser zum oxidieren anfängt. Vielleicht ist dort auch ein Kurzschluss vorhanden.

:hmpf: Hmm, aber wenn ich so recht überlege ist der Kabelbaum für den Venti
im Motorraum drinnen....
 
Bei mir ist ab und zu das Licht angeblieben (jaja, ich weiß, anderes Relais, etc......).... Einfach auf die Haube hauen (nicht zu fest, dass es Dellen gibt ;-) ) und aus war's :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Schaltpläne hab ich vlt.... muss mal schauen!

Gruß,
Alex
 
sturmtiger schrieb:
Bei mir ist ab und zu das Licht angeblieben (jaja, ich weiß, anderes Relais, etc......).... Einfach auf die Haube hauen (nicht zu fest, dass es Dellen gibt ;-) ) und aus war's :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Schaltpläne hab ich vlt.... muss mal schauen!

Gruß,
Alex
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Ich schlage meine Autos nicht! :cool:
 
1) Die ACC bleibt nach Ziehen des Zündschlüssels an. Woran kann das liegen
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Sollte kein Fehler in der ACC selbst vorliegen, ist vllt folgendes der Fall:
der Anschluss, der bei Einbau einer Standheizung benutzt wird (ich glaube ober eReihe, dritter von links an der ACC) sorgt dafuer, dass die ACC - gesteuert von der Standheizung - auch bei ausgeschalteter Zuendung angeht. Moeglicherweise wird dort eine Masseverbindung hergestellt, und vllt war mal eine Standheizung verbaut, und dieses Kabel dann einfach auf Masse gelegt. Nur so eine Idee...
 
ralftorsten schrieb:
Sollte kein Fehler in der ACC selbst vorliegen, ist vllt folgendes der Fall:
der Anschluss, der bei Einbau einer Standheizung benutzt wird (ich glaube ober eReihe, dritter von links an der ACC) sorgt dafuer, dass die ACC - gesteuert von der Standheizung - auch bei ausgeschalteter Zuendung angeht. Moeglicherweise wird dort eine Masseverbindung hergestellt, und vllt war mal eine Standheizung verbaut, und dieses Kabel dann einfach auf Masse gelegt. Nur so eine Idee...
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Der Gendanke mit der Standheizung ist mir auch gekommen. Da der Wagen Vollausstattung hat, könnte eine drin gewesen sein...

Das kann ich mal checken. Kann aber auch am ACC Gerät selber liegen? Ist mind. genauso schnell gecheckt, habe genug davon liegen :biggrin:

Danke
 
So langsam komme ich dem auf die Schliche....
Es bleibt übrigens alles an. Fensterheber, Schiebedach, Scheibenwischer etc...

Ausgemessen: Das Relais, welches die entspr. Stormkreise zuschaltet (bei Zündung an) hat mit Zündung 12 V, ohne 8 V :confused:

Alles druchgeschaut, bis ich die 5A Sicherung im Motorraum gezogen habe, wo die Relais für Kühlerventilator und Scheinwerfer sind.
Es ist die Sicherung "Timer Radiator".

Wenn ich diese Sicherung ziehe, ist alles normal, außer dass der Kühlerventilator bei Zündung an nicht schneller läuft (was er macht, wenn diese Sicherung drin ist).

Jetzt muß ich nurnoch herausfinden, was mir da 8V wie auf diesen Stormkreis legt. Evlt. Kabelisolation weg und Kriechstrom???
 
Hast Du das Relais selber mal getauscht? Oder zumindest gezogen und gemessen ob die 8 V immer noch da sind?
 
saab900turbo schrieb:
Hast Du das Relais selber mal getauscht? Oder zumindest gezogen und gemessen ob die 8 V immer noch da sind?
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Am Relais liegt es nicht.

Wie gesagt, irgendwas legt mir da 8V auf den Kreis, wenn ich besagte Sicherung vorne drin lasse. Das komische ist, manchmal schaltet er trotzdem ab....:confused:

Muß wohl irgendwas mit dem 2 Stufengebläse und timer zu tun haben. Nur wo sitzt der Timer für den Kühlerventilator?....
 
Scheint müßig, das hier zu erwähnen. Aber trotzdem:
Masseverbindungen mal prüfen! Wenn da was "undicht" ist kann man sich ´nen Wolf suchen! Vielleicht sind die 8V irgendein Differenzstrom von sonstwoher...

Vizilo
 
turbo9000 schrieb:
Am Relais liegt es nicht.

Wie gesagt, irgendwas legt mir da 8V auf den Kreis, wenn ich besagte Sicherung vorne drin lasse. Das komische ist, manchmal schaltet er trotzdem ab....:confused:

Muß wohl irgendwas mit dem 2 Stufengebläse und timer zu tun haben. Nur wo sitzt der Timer für den Kühlerventilator?....
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8 Volt könnte nahe an der minimalen Haltespannung für ein 12 V Relais sein, wenns warm ist langts dann nicht mehr.
 
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