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Ansaugluft-Vorwärmung - rückbauen oder lassen?
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... mit laut schepperndem Getöse fielen mir die Schuppen von den Augen. Danke!
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So. Der Turbo bleibt original, keine Lust auf den ganzen Streß mit LLK-Einbau etc.; original ist mir sowieso irgendwie lieber.
Also die Vorwärmer-Klappe/Thermostat komplett zerlegt und alles mal gereinigt. Nach mehrmaligen Testreihen: Geht alles wieder einwandfrei - -5° komplett offen, +5° komplett zu.
Die äußere der beiden Federn war mit dem Plastik zusammengerostet und der eigentliche Thermostat war komplett mit Grünspan überzogen, das war eigentlich alles...
Jetziges Problem: Irgendwas scheint zu fehlen, da ist hinten ein Loch im Gehäuse. Ist wohl die Öffnung, wo bei der Variante für den Sauger der Temperaturfühler rausgeht. Ist da beim Turbo eigentlich eine Abdeckung drauf oder ist das so gewollt? Macht für mich nicht wirklich Sinn, dass derart viel Luft am Temperaturfühler vorbei gehen sollte.
Also Loch verschließen oder lassen? Hat evtl. jemand ein Vergleichsbild?
Also die Vorwärmer-Klappe/Thermostat komplett zerlegt und alles mal gereinigt. Nach mehrmaligen Testreihen: Geht alles wieder einwandfrei - -5° komplett offen, +5° komplett zu.
Die äußere der beiden Federn war mit dem Plastik zusammengerostet und der eigentliche Thermostat war komplett mit Grünspan überzogen, das war eigentlich alles...
Jetziges Problem: Irgendwas scheint zu fehlen, da ist hinten ein Loch im Gehäuse. Ist wohl die Öffnung, wo bei der Variante für den Sauger der Temperaturfühler rausgeht. Ist da beim Turbo eigentlich eine Abdeckung drauf oder ist das so gewollt? Macht für mich nicht wirklich Sinn, dass derart viel Luft am Temperaturfühler vorbei gehen sollte.
Also Loch verschließen oder lassen? Hat evtl. jemand ein Vergleichsbild?
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LLK einbauen dauert ca. eine halbe Stunde und tut dem LPT gut.
Peter
Und ja, ich hör es schon Grundladedruck überprüfen (lassen).
Peter
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Danke! Gut, dann passt ja alles. War nur etwas skeptisch, an dem Auto sind an mehreren Stellen schon Sachen abgefallen die lieber dranbleiben hätten sollen...
ähem...hier geht's um einen 84er 8V. Das war lange Zeit vor LPT und dem anderen Unsinn...
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Alter Thread, aber bei mir aktuelles Thema.
Bei meinem 79er Turbo ist die Klappe bei Raumtemperatur zu 80% auf Vorwärmung, wo die doch bei +5°C schon geschlossen sein sollte....das kann sich natürlich nicht gut auf die Leistung auswirken, wenn der immer vorgewärmte Luft zieht.
Habe dann heißes Wasser über den Thermostat laufen lassen, die Klappe schließt langsam, aber nicht vollständig. Jetzt ist das Teil im Kühlschrank, mal sehen wie weit offen steht.
Mein Plan ist, dann den Thermostat mit einer Scheibe zu unterfüttern, so dass bei Kühlschranktemp. die Vorwärmung geschlossen ist.
Danach geht es ins Eisfach, zu testen ob die Klappe dann noch öffnet.
Bei meinem 79er Turbo ist die Klappe bei Raumtemperatur zu 80% auf Vorwärmung, wo die doch bei +5°C schon geschlossen sein sollte....das kann sich natürlich nicht gut auf die Leistung auswirken, wenn der immer vorgewärmte Luft zieht.
Habe dann heißes Wasser über den Thermostat laufen lassen, die Klappe schließt langsam, aber nicht vollständig. Jetzt ist das Teil im Kühlschrank, mal sehen wie weit offen steht.
Mein Plan ist, dann den Thermostat mit einer Scheibe zu unterfüttern, so dass bei Kühlschranktemp. die Vorwärmung geschlossen ist.
Danach geht es ins Eisfach, zu testen ob die Klappe dann noch öffnet.
Da hänge ich mich doch direkt mal rein...
Bei mir geht`s um unseren 99GL. Ich vermute, dass bei irgendeinem Vorbesitzer die Zugfeder weggerostet war, die am Frischlufteinlass des Klapperatismus sitzen müsste. Als Abhilfe wurde die Luftklappe mittels eines Stücks Holz gegen vollständige Schließung durch die Druckfeder am anderen Ende des Bowdenzugs blockiert.
Kann mir jemand etwas zur fehlenden Zugfeder sagen? Drahtstärke, Länge, Durchmesser?
Falls ich mit meinen Vermutungen komplett falsch liege, bitte ich um erhellende Info.
Danke im Voraus und viele Grüße aus dem schönen Unterfranken,
Andreas
Bei mir geht`s um unseren 99GL. Ich vermute, dass bei irgendeinem Vorbesitzer die Zugfeder weggerostet war, die am Frischlufteinlass des Klapperatismus sitzen müsste. Als Abhilfe wurde die Luftklappe mittels eines Stücks Holz gegen vollständige Schließung durch die Druckfeder am anderen Ende des Bowdenzugs blockiert.
Kann mir jemand etwas zur fehlenden Zugfeder sagen? Drahtstärke, Länge, Durchmesser?
Falls ich mit meinen Vermutungen komplett falsch liege, bitte ich um erhellende Info.
Danke im Voraus und viele Grüße aus dem schönen Unterfranken,
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Bei mir ist nur eine Druckfeder verbaut, die gegen den Stift vom Thermostat arbeitet.
Abmaße für die Feder habe ich leider nicht.
War gestern bei einem anderen Saab 99 Besitzer, bei ihm ist der Stift vom Thermostat ebenfalls zu kurz geworden und dadurch ist seine Klappe auch fast immer auf 100% Vorwärmung.
Abmaße für die Feder habe ich leider nicht.
War gestern bei einem anderen Saab 99 Besitzer, bei ihm ist der Stift vom Thermostat ebenfalls zu kurz geworden und dadurch ist seine Klappe auch fast immer auf 100% Vorwärmung.
Hallo Lennart,
danke für die Nachricht. Ich bin davon ausgegangen, dass der Stift in meinem Fall nicht zu kurz ist, sondern schlicht nicht gegen den Druck der Feder ankommt…
Und im Frischluftteil des Klappengehäuses sind Schlitz und Bohrung vorhanden. Da könnte eine Zugfeder hineinpassen, die dann genau an der richtigen Stelle sitzt, um die Klappe am Hebel aufzuziehen.
Bei Fehllänge des Stiftes bräuchte man ja als Abhilfe nur eine passende Münze zwischenzulegen…
Ich muss den Thermostat nochmal bei verschiedenen Temperaturen messen.
Gruß, Andreas
danke für die Nachricht. Ich bin davon ausgegangen, dass der Stift in meinem Fall nicht zu kurz ist, sondern schlicht nicht gegen den Druck der Feder ankommt…
Und im Frischluftteil des Klappengehäuses sind Schlitz und Bohrung vorhanden. Da könnte eine Zugfeder hineinpassen, die dann genau an der richtigen Stelle sitzt, um die Klappe am Hebel aufzuziehen.
Bei Fehllänge des Stiftes bräuchte man ja als Abhilfe nur eine passende Münze zwischenzulegen…
Ich muss den Thermostat nochmal bei verschiedenen Temperaturen messen.
Gruß, Andreas
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Ich habe mir dieses Teil in 3D gedruckt, um den Thermostat 5mm tiefer zu setzen. Nun ist die Klappe bis ca. 5°C für die Vorwärmung geschlossen. Da der Pin sich nicht mehr ausreichend bewegt, geht die Klappe nicht mehr ganz auf 100% Vorwärmung...aber die Tage an denen ich bei -20°C fahren will sind sehr nahe 0. Mir war es wichtig, dass der Turbo bei normalen Temperaturen möglichst kühle Luft bekommt.
Hallo zusammen, hier Update für alle,die es interessiert:
Der Thermostat tut, was er soll. Eventuell wurden verschiedene Versionen des Systems verbaut, da wissen andere vermutlich besser Bescheid.
Bei meinem Patienten jedenfalls öffnete sich die Klappe nicht, weil der Bowdenzug durch den Einfluss des Thermostaten zwar entlastet wird, das allein aber die Luftklappe nicht bewegt. Da hat der Bowdenzug hat einfach etwas Spiel.
Ich habe mittlerweile aber eine passende Zugfeder gefunden und eingebaut. Damit öffnet sich jetzt auch die Luftklappe.
Grüße...
Der Thermostat tut, was er soll. Eventuell wurden verschiedene Versionen des Systems verbaut, da wissen andere vermutlich besser Bescheid.
Bei meinem Patienten jedenfalls öffnete sich die Klappe nicht, weil der Bowdenzug durch den Einfluss des Thermostaten zwar entlastet wird, das allein aber die Luftklappe nicht bewegt. Da hat der Bowdenzug hat einfach etwas Spiel.
Ich habe mittlerweile aber eine passende Zugfeder gefunden und eingebaut. Damit öffnet sich jetzt auch die Luftklappe.
Grüße...