Motor Kaltstart 2500u/min und Lüfter läuft an.

uwe-saab-900

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SAAB
900 I
Baujahr
1991
Turbo
Ohne
Moin.

Mein 9-3 I 2.0 Turbo 150 PS Bj. 2002 hat folgendes Problem:
Beim Kaltstart geht die Drehzahl sofort auf 2500u/min und fällt dann innerhalb von 10 sek. auf 1000u/min ab.
Es läuft auch der Lüfter sofort an.
Würde mich freuen wenn mir jemand helfen könnte wo das Problem liegt.

Gruß Uwe
 
edit
Ich vergaß, dass der Ladelufttemperatursensor mit dem Lüfter nix zu tun hat - daher geänedert.

Der Kühlwassertemperatursensor entscheidet über den Lauf des Lüfters, der sitzt an der linken Motorseite.
Und bei A/C kommt noch die Außentemperatur dazu - der Sensor sitzt hinter der vorderen Stoßstange.

Aber die Frage ist erstmal: was messen die...?
 
Zuletzt bearbeitet:
Wichtiger wäre mir den Fehler in Bezug der hohen Leerlaufdrehzahl zu finden.
 
Starte ihn mal mit offener Drosselklappe, also Druckrohr demontiert. Am besten lässt du jemanden anderen starten und beobachtest dabei die Drosselklappe. Die sollte dabei weitgehend geschlossen bleiben.

Und: Sind das wirklich ganze 10sec für das Einregeln? Das ist ganz schön lange!
Geht er, wenn er warm ist, dann auch auf 800 rpm und weniger Leerlaufdrehzahl runter, oder bleibt er bei den 1000?
Und wie verhält das Schliessen der Drosselklappe beim Stop z.B. an der Ampel? Normal müsste da die Drehzahl etwa auf 1000-1200rpm heruntergehen und mit etwas Verzögerung (2 sec vlt.) dann auf Leerlaufdrehzahl.

PS: Eine erste Idee: Wenn er die Drosselklappe beim Starten so weit öffnet, dass er 2500 rpm dreht, dann glaubt er Anfangs, nicht genug Luft zu bekommen. Starte ihn mal mit abgezogenem Stecker des LMM, dann startet er mit fixen Werten. Und sollte es dann hinlänglich normal funktionieren, hast Du den Schuldigen schon.

PPS: Der LLM setzt keine Fehler. Der Motor greift aber auf alternative (Mess-)Werte zurück, wenn die Werte vom LMM unplausibel sind, um seine Gemischaufbereitung zu berechnen und läuft dann auch halbwegs vernünftig weiter.
 
Zuletzt bearbeitet:
Auch eine unpassende Temperaturinfo, die vom selben Sensor auch ans StG geht, kann eine falsche Leerlaufdrehzahl bewirken.
 
patapaya schrieb:
Auch eine unpassende Temperaturinfo, die vom selben Sensor auch ans StG geht, kann eine falsche Leerlaufdrehzahl bewirken.
Zum Vergrößern anklicken....

Stimmt - was ja in der Ursache wie im Ergebnis keinen Unterschied machen würde.
Fun-Frage: Wie hoch müsste die vermeintliche Lufttemperatur sein, um ihn auf 2500rpm hochdrehen zu lassen?
 
klawitter schrieb:
Fun-Frage: Wie hoch müsste die vermeintliche Lufttemperatur sein, um ihn auf 2500rpm hochdrehen zu lassen?
Zum Vergrößern anklicken....
Gar nicht abwegig, deine Frage - so hoch habe ich meinen jedenfalls noch nie drehen sehen, egal bei welcher Temperatur. Aber da war das jeweilige Gemisch dann ja auch echt erforderlich...

LMM wäre auch plausibel - nur den Zusammenhang zum Lüfter sehe ich da nicht...
 
Schalte mal die ACC aus, bevor Du startest.
Wahrscheinlich dreht der Motor so hoch, weil das Motorsteuergerät den Befehl bekommt, die Drehzahl anzuheben.
Entweder über die ACC, oder wegen falscher Temperaturwerte vom Temperatursensor im Zylinderkopf, getriebeseitig.
 
Hallo,

ist das Problem denn nun gelöst, was war denn der Fehler?


Tom
 
klawitter schrieb:
Starte ihn mal mit offener Drosselklappe, also Druckrohr demontiert. Am besten lässt du jemanden anderen starten und beobachtest dabei die Drosselklappe. Die sollte dabei weitgehend geschlossen bleiben.

Und: Sind das wirklich ganze 10sec für das Einregeln? Das ist ganz schön lange!
Geht er, wenn er warm ist, dann auch auf 800 rpm und weniger Leerlaufdrehzahl runter, oder bleibt er bei den 1000?
Und wie verhält das Schliessen der Drosselklappe beim Stop z.B. an der Ampel? Normal müsste da die Drehzahl etwa auf 1000-1200rpm heruntergehen und mit etwas Verzögerung (2 sec vlt.) dann auf Leerlaufdrehzahl.

PS: Eine erste Idee: Wenn er die Drosselklappe beim Starten so weit öffnet, dass er 2500 rpm dreht, dann glaubt er Anfangs, nicht genug Luft zu bekommen. Starte ihn mal mit abgezogenem Stecker des LMM, dann startet er mit fixen Werten. Und sollte es dann hinlänglich normal funktionieren, hast Du den Schuldigen schon.

PPS: Der LLM setzt keine Fehler. Der Motor greift aber auf alternative (Mess-)Werte zurück, wenn die Werte vom LMM unplausibel sind, um seine Gemischaufbereitung zu berechnen und läuft dann auch halbwegs vernünftig weiter.
Zum Vergrößern anklicken....

Hast Du Automatik?!
@klawitter hat eine gute Idee. Vor der Drosselklappe ist auf dem Druckrohr ein Ventil.
Wenn das hinüber sein sollte, kann das Hochdrehen zum Beispiel passieren.
 
Ein nicht plausibler Wert des Temperaturfühlers lässt das Kühlergebläse laufen (failsafe).....
 
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