Kühlwasser Theorie - lieg ich richtig?

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Mainbeat

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SAAB
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Hallo zusammen,

hab heute morgen mein Thermostat getauscht da der Motor nicht richtig warm wurde und die Temp. Anzeige immer auf halb fünf stand.

Hat auch alles recht fix geklappt -> Motor hab ich im Leerlauf drehen lassen
Temperaturanzeige geht in Richtung Drei Uhr.
Dann aus der Werkstatt durch den Stadtverkehr -> Temperatur geht auf etwa halb drei bis Zwei Uhr...
Schlauch zum Kühler heiss, Rücklauf geringfügig kühler, Leitungen zur Heizung auch Heiss...

Nun zu meiner Theorie:
Kann es sein, dass durch das ständig geöffnete Ventil der (wahrscheinlich)zugesetzte Kühler die Wärme noch gut verarbeiten konnte, und jetzt wo der Motor richtig warm wird und das Thermostat (gekauft bei Saab, 82°) der zugesetzte Kühler die Wärme nicht mehr verarbeiten kann?

Und: Wie wichtig ist das richtige Entlüften beim Saab? Kenn das ganze eigentlich nur ,mehroderweniger selbstentlüftend... (VW)

Danke, Michael
 
Mainbeat schrieb:
Nun zu meiner Theorie:
Kann es sein, dass durch das ständig geöffnete Ventil der (wahrscheinlich)zugesetzte Kühler die Wärme noch gut verarbeiten konnte, und jetzt wo der Motor richtig warm wird und das Thermostat (gekauft bei Saab, 82°) der zugesetzte Kühler die Wärme nicht mehr verarbeiten kann?

Und: Wie wichtig ist das richtige Entlüften beim Saab? Kenn das ganze eigentlich nur ,mehroderweniger selbstentlüftend... (VW)
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mr.watson, sie kombinieren fabelhaft ^^

-82° sollten leicht unterhalb der mitte der anzeige sein.
-neuer kühler ist meist eh ein "must-have" der fahrzeugpflege
-entlüftung ist immer notwendig (keine markenspezifische gründe). erstens verhindern luftmengen im kühlsystem die wasserzirkulation-->lokale überhitzung. und zweitens ist luft ein schlechter wärmeleiter (aber eigentlich vernachlässigbar)

btw: ab wann läuft der lüfter an?
 
Moin matti,

Hab wahrscheinlich bevor der Lüfter anlief den Wagen ausgemacht... Werd das heute nochmal genau prüfen, ob und wann der anläuft - Gleichzeitig versuch ich auch etwas zu entlüften...

Hat mir jemand die Nissen Teilenummer für den Alukühler? Vielleicht bekomm ich den hier heute noch irgendwoher!

Danke, Michael
 
Rufe bei Skanimport oder Skandix an, dann hast Du ihn morgen.
 
Entlüften-.

  1. Ausgleichsbehälter Deckel ab.
  2. Heizung auf Warm ganz aufmachen, über Wärmetaucher großer Kreis-.
  3. Warmlaufenlassen bis Lüfter angeht, evtl. Luftblasen durch Druck auf die Schläche.
Bei Einbau eines neuen Kühlers den Kühler am oberen Schlauch erstmal ankippen mit Frostschutz, dann Schlauch am Thermostatgehäuse festschrauben.


Evtl. am Motor die Ablaßschraube alte Flüssigkeit ganz ablassen.
Vorher mit 750g Zitronensäure fahren und dadurch Kreislauf reinigen.
Dann Destilliertes Wasser einfüllen anstatt Kalkbrühe.
 
Das ist NICHT notwendig und die Zitronensäure kannst Du Dir auch sparen:


Kühlsystem KOMPLETT entleeren, die Block Ablassschraube unterhalb des Krümmers nicht vergessen

NEUER Kühler rein

NEUER oberer SChlauch
NEUER Thermostat.
ggf. NEUER Ausgleichsbehälter inkl. DEckel (bei Rissbildung)

Kühlsystem befüllen

Warmlaufen lassen bis Lüfter einschaltet

Entlüfterschraube am Termostatgehäuse öffnen (SW 11)

Fertig.
 
Und KEIN destilliertes Wasser. Genau so schlecht ist entmineralisiertes Wasser. Was glaubt Ihr, was das tut, um wieder zu Mineralien zu kommen?!
In Gegenden ohne extremen Kalkgehalt Leitungswasser.
Die Chemie spricht für dieses Vorgehen, der Kühlerhersteller Behr, der Hersteller von Heizungen - ausgenommen, er will bald wieder eine neue verkaufen.
Gruß Helmut
 
das Kühlsystem entlüftet sich im Fahrbetrieb sebstätig
Die Temperatur im Stadt/Stop and Go-Betrieb gibt keinerlei Auskunft über den Zustand des Kühlers,allenfalls über die Einschalttemperatur desThermoschalters für den Ventilator.
 
So:

neuer Kühler noch nicht ganz fällig - Temperatur schwankt zwischen halb drei und 4. Hab ihn an der 11er Schraube entlüftet, kam etwas, aber nicht viel.
Hab ihn aus Zeitmangel nicht bis zum Lüften laufen lassen. Bei überbrücken läuft dieser aber an, und der Thermoschalter hat den richtigen Widerstand.

Kann es sein, das gestern mehr Luft drin war als heute - oder entweicht diese wirklich nur beim laufen des Motors?
 
Mainbeat schrieb:
Kann es sein, das gestern mehr Luft drin war als heute - oder entweicht diese wirklich nur beim laufen des Motors?
Zum Vergrößern anklicken....

... seh ich so: Im Stillstand steigt vorhandene Luft nach oben und sammelt sich im Idealfall nur dort, wo auch entlüftet wird, manuell (Entlüftungsschraube) und/oder selbsttätig (Ausgleichsbehälter). Konstruktionsbedingt können sich Luftblasen im Stillstand aber auch an anderen, tieferliegenden Stellen bilden. Diese Luftblasen werden dann vom fließenden Kühlmittel mitgerissen und in den Ausgleichsbehälter transportiert.

Gibt es eigentlich noch andere Stellen für die selbstätige Entlüftung als den Ausgleichsbehälter?

Grüße
Frank
 
Entlüften am Thermostatgehäuse ist in jedem Fall sinnvoll - denn ein isolierendes Luftpolster am Thermostat ist nix, was man dringend braucht. Ist ja auch schnell gemacht. Spezialisten schrauben den Schaft des Entlüfterventils mit Loctite rein, dann braucht man nicht mal mehr groß gegenhalten, wenn man am Entlüfternippel dreht :-)

Hardy
 
Destilliertes Wasser ist so gut wie Leitungswasser... je nach Region eher besser. Mit geschlossenem Thermostat und vorsichtiger Fahrweise kann man die Temperatur übrigens auch noch gut im grünen Bereich halten (außer vll im Sommer).
 
i_h;178667...Mit geschlossenem Thermostat und vorsichtiger Fahrweise kann man die Temperatur übrigens auch noch gut im grünen Bereich halten (außer vll im Sommer).[/QUOTE schrieb:
Es fragt sich nur wie lange.
Aber es gibt dann ja noch die "Entlüftung" über die ZKD :biggrin:
Zum Vergrößern anklicken....
 
Komische Sache, das:

Jetzt wird er meiner Meinung nach recht schnell warm... der braucht keine 5km bis er sich auf kurz unter drei einpendelt.
Hab mir schon gedacht dass das Thermostat nicht öffnet... - tuts aber. Also ist der Kühler schon recht dicht...

Mit was kann das noch zusammenhängen? Strecke war Stadt ohne Ampeln bzw. alle grün ;-) , kurze Schnellstrasse und die Aussentemp. lag bei 5-6°.
 
5 Km zum erreichen der Betriebstemperatur ist nicht kurz sondern lang.
Meine schaffen das alle schneller.
Wenn Du auf der Autobahn schnell fährst und die Temeratur steigt an ,hast Du ein Problem mit dem Kühler,sonst nicht!
 
Gut, dann leg ich das Temperaturproblem mal vorerst zu den Akten und widme mich dem leicht erhöhtem Verbrauch...
 
hft schrieb:
5 Km zum erreichen der Betriebstemperatur ist nicht kurz sondern lang.
Meine schaffen das alle schneller.
Zum Vergrößern anklicken....

Woran kanns denn -trotz funktionierendem Thermostat- liegen, wenn es länger als 5 km braucht, bis die Temperatur oben ist.
 
z.B. Laufleistung des Motors - je mehr km desto geringer die Reibung der Kolbenringe (und Möglicherweise auch die Verdichtung der Brennräume) - d.h. der Motor braucht länger zum warmwerden ...
 
Oder auch wenn er zu mager läuft....

Das ist evtl. mein Problem.

Michael - der grad aus der Saab WS kommt.
 
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