Kühlerlüfter?

SAAB007

SAAB007

Registriert
09. Juni 2008
Beiträge
66
Danke
3
SAAB
900 II
Baujahr
1996
Turbo
FPT
Hi,

mir ist heute der Kühlerlüfter abgebrannt. :mad:
Konnte noch schnell die beiden Stecker abklemmen, bevor der ganze Kabelbaum abgebrannt wäre. Es stiegen, nach dem abstellen, blaue Wolken aus dem Motorraum und jetzt ist die Isolierung dahin und sicherlich der Lüftermotor. ... -Warum die Sicherung nicht ausgelöst hat ist mir ebenfalls schleierhaft...:cool:

Daten zum meinen Fahrzeug Bj. 1996 mit 185PS (Rechtslenker).

Jetzt die Frage… Ist bei allen 900II und ggf. bei den 9-3 Modellen derselbe Kühlerlüfter verbaut?
Wollte mir schnell eine beim Schrotthändler besorgen, allerdings hatte dieser nur einen Stecker und meiner zwei.
à Die Teilenummer konnte ich noch nicht herausbekommen, da es zu dunkel war um das defekte Teil auszubauen.


LG, Saab007
 
Ab der genannten Chassis-Nummer waren die Motoren gleich:

Saab 900
Article : Ventilatoreinheit
PartNo : 4396248
Usage : A, CA, EU, GB, SE, AC/ACC, 250W
Gebläsemotor und Ventilatorflügel sind nur als komplette, ab Werk ausgewuchtete Einheiten erhältlich.
Ch. T2006520--
Ch. T7001487--

Saab 9-3
Article : Ventilatoreinheit
PartNo : 4396248
Usage : 250W
 
SAAB007 schrieb:
-Warum die Sicherung nicht ausgelöst hat ist mir ebenfalls schleierhaft...:cool:
Zum Vergrößern anklicken....
Mir eigentlich nicht. Dass ein Gerät schmort heißt ja nicht, dass es einen Kurzschluss gibt der für ausreichend Stromfluss sorgt (um die Sicherung auszulösen). Es wurde halt die Leistung in Wärme statt Strömung umgesetzt und da der Motor vermutlich nicht drehte, konnte die Eigenlüftung ihn auch nicht kühlen. Bei Motoren im Maschinenbau werden daher auch Fühler in der Wicklung eingebaut, PT100 o. KTY wenn auch ein Anstieg vorbeugend diagnostiziert werden soll, PTC's, meist je einer pro Wicklung in Reihe geschaltet mit einer sehr steilen Charakteristik, die auf die Ansteuerung des Motors wirken. Bei kritischen Antrieben machen wir auch beides.

Sicherungen (auf Strombasis) helfen also nur begrenzt bei blockierten oder überlasteten Motoren.

CU
Flemming
 
Hallo Flemming,
vielen Dank für Deine Erläuterung. Frage mich nur, warum die Motorenwicklung nicht eher durchbrennt? -Die Zuleitungen haben doch einen wesentlich stärkeren Querschnitt…

Was mich aber viel mehr interessiert ist, warum mein Fahrzeug zwei Stecker bzw. mit drei Adern abgeschlossen ist/war? Kann es sein, daß für den englischen Markt der Lüfter mit 330Watt verbaut wurde?

LG, SAAB007
 
England 250 W,
die 330 W Varianten sind laut EPC in Australien, Nahost, Pazifik und USA vorgesehen
 
Hallo Nightcruiser,
danke für die Info… -wie gesagt, der Wagen kommt nach meiner Information aus England.
Hat die Varianten für Australien, Nahost, Pazifik und USA drei Anschlußleitungen / zwei Stecker?
 
Hallo,

habe die Nummer herausbekommen, es ist die Part-Number 4237046.
-ging auch ohne Ausbau :smile:

Danke Euch für die Unterstützung und mach mich jetzt auf die Suche…

wP1060114.JPG


wP1060102.JPG

wP1060103.JPG


LG, Saab007
 
ist die Lüfterhaube (ohne Motor):
Article : Lüfterhaube
PartNo : 4237046
 
SAAB007 schrieb:
Frage mich nur, warum die Motorenwicklung nicht eher durchbrennt? -Die Zuleitungen haben doch einen wesentlich stärkeren Querschnitt…
Zum Vergrößern anklicken....
Oh, öhm, dass ist eine Frage der Betrachtungsweise. Was heißt denn für dich Durchbrennen? In einem E-Motor hast du Wicklungspakte mit einigen bis einigen Hundert Wicklungen. Bei einer Schmelzsicherung hingengen gibt es einen frei liegenden eingeschnürten Leiter, der aufschmilzt. Im Motor wird ab er das ganze Wicklunkgspaket heiß und irdgendwann (je nach Isolationstype) schmilzt die Isolation zwischen den Einzelleitern. Dann geht der Strom eher hoch als runter. Dazu kommt, dass die einzelnen Wicklungen ja nicht den ganzen Stom tragen müssen, meist sind an den Kohlen zwei oder mehr Wicklungen im Eingriff.
Eine bessere Absicherung ist technisch sicher machbar, will aber keiner bezahlen. Kostet eben ein paar Cent. Und blockierte Lüfter sind zu selten, zumindest in einer üblichen Lebendsdauer eines KFz.

CU
Flemming
 
Nightcruiser schrieb:
ist die Lüfterhaube (ohne Motor) Article : Lüfterhaube PartNo : 4237046
Zum Vergrößern anklicken....

ja... stimmt ... -bin noch nicht an den Motor rangekommen, ohne den ganzen Vorbau zu zerlegen.
-Aber wie man auf den Bildern sieht, ist es ein Lüfter mit einem Thermostat versehen und hat zwei Stecker. Scheint doch die 330W Variante zu sein.
 
Kann mir jemand einen Kühlerlüfter mit zwei Steckern und Thermostat anbieten?
 
Nightcruiser schrieb:
ist die Lüfterhaube (ohne Motor) Article : Lüfterhaube PartNo : 4237046
Zum Vergrößern anklicken....

Quelle : http://www.saabworkshop.com/index.php?page=workshop&article_id=9

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Part Description​

Usage
Part Number​

Saab 900, Category 02 - Engine, Section 1770 Fan motor (1994 - 1998)
Fan shroud
AC/ACC A, AU, CA, EU, GB, ME, PA, SE, US
No Longer Sold - Use: 49 62 924​

42 37 046​
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42 37 046​
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Zitat von Pink Floyd
Ich habe dir doch einen passenden angeboten...

Aber das war doch die Versionen mit einem Stecker...-oder bin ich jetzt ganz durch den Wind?:cool:
 
Damit schließe ich das Thema und nehme das Angebot an... melde ich gleich per Mail bei Dir...

Sorry!!!

Danke allen für die Unterstützung!!!
 
Moin,

bei mir ist auch so ein Lüfter mit 2 Anschlüssen verbaut. Was ist, wenn ich einen "normalen" mit einem Anschluß einfach einbaue? Dann müsste doch die 2. Stufe nur fehlen, oder?
Das wirkt sich doch nur im Stadtverkehr an heißen Tagen mit Klima auf Voller Leistung aus, richtig? Wieviel solche heißen Tagehaben wir hier in D? 14? Und Stadtverkehr hätte ich auch nicht ...

Bin am überlegen, ob ich statt 145,00€ lieber 45,00€ für einen mit einem Anschluß ausgebe ...
 
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