Lichtmaschine 9000 V6 3.0L 1995
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Meine Antwort ist wohl beim Crash ins Nirvana gegangen:
Laut EPC gibt es 3, passend von Bj. 94 bis 98, Limas von 90, 110 und 120 A , im Gegensatz zum Anlasser ohne Unterscheidung zwischen 4- und sex-Zylinder. Die stärkeren sind für Klima- ACC-autos.
Laut EPC gibt es 3, passend von Bj. 94 bis 98, Limas von 90, 110 und 120 A , im Gegensatz zum Anlasser ohne Unterscheidung zwischen 4- und sex-Zylinder. Die stärkeren sind für Klima- ACC-autos.
turbo9000
Die dunkle Seite des Forums
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Generell haben voll ausgestattete 9000er (Klima, el. Sitze, el Schiebedach etc...) die dickere Lima verbaut.
Der 2,3er Griffin, oder Aero haben ebenfalls die 110 A Lima (oder wars die 120er?
)
Der 2,3er Griffin, oder Aero haben ebenfalls die 110 A Lima (oder wars die 120er?
)Ich hänge mich aus aktuellem Anlass mal hieran: Im 2.0 LPT ist eine 90A-Lima (Hella) verbaut (Skandix hat auch nix anders im Programm). Die kam vor drei Jahren neu und ersetzte eine (originale) Bosch, die ebenfalls nur 90A hatte.
Heute folgende Situation: Start des aufgeheizten Fahrzeugs (pralle Sonne, Außentemp.Anzeige 36°C): ACC läuft unter Vollast an und die Bordspannung bricht auf 12,6V ein. Parallel dazu habe ich immer das Fahrlicht an, sodass die Bordspannung auch ohne ACC da nur bei 13,9V liegt (Licht macht etwa 0,2V aus). Nach geraumer Zeit stabilisiert sich die Spannung bei 13,3V bei dann konstant 29°C Außentemperatur.
Das ist mir definitiv zu wenig, v.a. im Hinblick auf den geplanten Schwedenurlaub im Hochsommer mit WoWa.
Was also tun? Gleich die 120A-Lima verbauen oder doch nur die 110A-Variante? Unterscheiden die sich in Bauform oder Durchmesser des Antriebsrades zur 90A-Variante? Oder anders gefragt, passen die leistungsstärkeren Limas plug'n play?
Danke für Rückmeldungen.
Heute folgende Situation: Start des aufgeheizten Fahrzeugs (pralle Sonne, Außentemp.Anzeige 36°C): ACC läuft unter Vollast an und die Bordspannung bricht auf 12,6V ein. Parallel dazu habe ich immer das Fahrlicht an, sodass die Bordspannung auch ohne ACC da nur bei 13,9V liegt (Licht macht etwa 0,2V aus). Nach geraumer Zeit stabilisiert sich die Spannung bei 13,3V bei dann konstant 29°C Außentemperatur.
Das ist mir definitiv zu wenig, v.a. im Hinblick auf den geplanten Schwedenurlaub im Hochsommer mit WoWa.
Was also tun? Gleich die 120A-Lima verbauen oder doch nur die 110A-Variante? Unterscheiden die sich in Bauform oder Durchmesser des Antriebsrades zur 90A-Variante? Oder anders gefragt, passen die leistungsstärkeren Limas plug'n play?
Danke für Rückmeldungen.
Ja, ich tippe auch auf b).
Aber im Umkehrschluss heißt das doch, dass die Lima nicht genug liefert?
Spannung war gemäß Anzeige EDU und Spannungsmesser im Zigarettenänzünder. Wenigstens letzterer liefert brauchbare Werte, habe ich schon mehrfach mit an den Batteriepolen gegengemessen.
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Nein, wieso? Je Strom, umso Abfall ...
Die LiMa regelt die Spannung ja an ihrem Ausgang. Und wenn dort dann, aus dem Produkt von Übergangs- und Leitungswiderständen einerseits und dem jeweils fließenden Strom andererseits bis zum Akku (und auch "dahinter") entsprechende Spannungsabfälle auftreten, kann die LiMa dafür doch so ganz und gar nichts.
Wenn, dann mußt Du mal die Spannung am LiMa-Ausgang messen, wie sich diese mit mehr oder weniger Last verhält.
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Was mich dann als nächstes an den Regler denken lässt.
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Aber doch erst, wenn wirklich die LiMa in die Knie geht.
Zuerst einmal würde ich auf nervige Übergangswiderstände tippen.
Alle Masseverbindungen vom Motor/Getriebe zur Batterie und Karrosse den Leitungswiderstand messen und auf Oxidation kontrollieren.
Also Multimeter auf Ohm stellen. Schwarzes Kabel an Minuspol der Batterie und mit einem ausreichend langen Pluskabel die Stellen am Motor prüfen.
Dann das Gleiche mit dem Pluskabel von der Lichtmaschine und an die roten Verteiler neben der Batterie.
Also Multimeter auf Ohm stellen. Schwarzes Kabel an Minuspol der Batterie und mit einem ausreichend langen Pluskabel die Stellen am Motor prüfen.
Dann das Gleiche mit dem Pluskabel von der Lichtmaschine und an die roten Verteiler neben der Batterie.
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Das macht aber nur bei abgeklemmer Batterie Sinn.
Widerstandmessungen an aktuell stromdurchflossenen Leitern sind so per MultiMeter nicht wirklich möglich.
Merkt man, wenn man die beiden Prüfspitzen gegeneinander tauscht. Dann ändern sich die Werte gleich mit.
Widerstandmessungen an aktuell stromdurchflossenen Leitern sind so per MultiMeter nicht wirklich möglich.
Merkt man, wenn man die beiden Prüfspitzen gegeneinander tauscht. Dann ändern sich die Werte gleich mit.
Mir ginge es hier eher um den Übergangswiderstand der durch die Verschraubungen entsteht. Aber egal welche Methode man wählt, zumindest bekommt man einen ersten Überblick zur Situation.
Hier ist mal ein vergleichbares Problem im Zusammenhang mit der Lichtmaschine, wie es dann an einem Skoda Fabia gelöst werden konnte. Vielleicht hilft das ja, oder gibt eine Anregung.
Skoda Fabia geht während der Fahrt aus und die Batterie ist leer
Hier ist mal ein vergleichbares Problem im Zusammenhang mit der Lichtmaschine, wie es dann an einem Skoda Fabia gelöst werden konnte. Vielleicht hilft das ja, oder gibt eine Anregung.
Skoda Fabia geht während der Fahrt aus und die Batterie ist leer
Zuletzt bearbeitet:
Wahrscheinlich. Ich habe gerade mal Zeit zum messen gefunden.
Die Spannungsanzeige im Innenraum (EDU und Spannungsmesser im Zigarettenanzünder) verkünden unisono Spannungsrückgang, der in diesem Umfang nicht an der Batterie messbar ist. Je größer die Last, desto größer wird die Differenz zwischen dem was an Batterie messbar ist und dem, was innen angezeigt wird (in der Spitze 0,6V innen zu wenig). Wobei die Spannungsanzeige im EDU noch 0,1V weniger anzeigt als das "Messgerät" im Zigarettenanzünder.
Konkret heißt das, dass 13,9V - 14,0V im Leerlauf ohne Verbraucher (außer das serienmäßige TFL) an der Batterie anliegen.
Unter Normalbedingungen (für die Urlaubsfahrt: Radio, Klimaanlage, Licht + Wowa-Licht) liefert die LiMa noch 13,5V an der Batterie. Wobei im vorliegenden Fall der Gebläselüfter auf max. Drehzahl dreht und zusätzlich der Motorlüfter läuft. Bei Fahrtwind und heruntergekühltem Innenraum sollte geht das wieder Richtung 13,9V gehen.
Für den Spass: Mit Licht, Klimaanlage, Sitzheizungen, Heckscheibenheizung und Lüfter in den hinteren Türen und Radio ist die LiMa dann überfordert. Jetzt kommen nur noch 12,5V an der Batterie an. Aber das ist ja kein normaler Lastzustand.
Insofern werde ich erstmal nichts unternehmen, denn die LiMa scheint ja ausreichend Strom zu liefern und die vermuteten Übergangswiderstände sind eher im Innenraum bzw. Armaturenbrett zu suchen.
Danke allen Beteiligten für Tipps und Ideen.
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Kann es nicht sein, dass einfach die Kohlen am Regler verschlissen sind und ein fröhliches Bürstenfeuer veranstalten? Je höher die Last, desto stärker der Funkenregen und damit der Spannungsabfall. Das würde ich als erstes prüfen.
Würde ich, ohne es mir angesehen zu haben, eigentlich ausschließen, weil die LiMa erst 60tkm gelaufen ist.