Lichtrelais

p6maniac

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Bei meinem 99er (Bj. 1982) geht das Abblendlicht nicht mehr (die H4-Leuchten sind in Ordnung). In der letzten Zeit "hakelte" es immer mal wieder, ging aber mit ein bißchen Verzögerung an und auch aus, so wie gewünscht. Jetzt geht nix mehr. Standlicht geht, Lichthupe geht und die Rückleuchten gehen auch. Die Lichthupe "rastet" aber (bei Schalterstellung Abblendlicht AN) nicht ein, d.h. Fernlicht geht auch nicht.

Ich habe hier im Forum mal ein bißchen zum Thema "Lichtrelais" gelesen.
Mein Relais hat die Bezeichnung 85.62.118 / R601.281.
Was ich nicht verstehe ist: das Lichtrelais hat keinen Klemme-15-Anschluß. Woher "weiß" das Auto, wann die Zündung an ist ?

Anbei noch ein Foto vom Relais ...

Ergänzung: Sorry, stimmt nicht, was ich schrieb. Die Rückleuchten gehen NICHT an bei eingeschaltetem (aber nicht funktionierendem) Abblendlicht.
 

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p6maniac schrieb:
Was ich nicht verstehe ist: das Lichtrelais hat keinen Klemme-15-Anschluß. Woher "weiß" das Auto, wann die Zündung an ist ?
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Warum Zündung? Entscheidend dafür, ob Lichthupe oder Ab-/Aufblenden ist doch 'Licht'.

Teste doch mal extern, ob RL1 anzieht, und die entsprechenden Kontakte dann auch sauber Durchgang haben.
 
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@ René: ja, ich werde das Teil morgen mal auf'm Trockendock prüfen.
Das mit Zündung ja/nein (Kl. 15) betrifft die Frage: wieso geht das Abblendlicht aus, wenn ich die Zündung ausmache ? (So soll es ja sein; mich interessiert bloß, wie's funktioniert).

Nachtrag:
Ich vermute, daß an Kl. 86 (gemäß DIN 72552 = "Eingang Antrieb", also hier: Relaisspule) des Lichtrelais Zündungsplus (Kl. 15) via Lichtschalter gelegt wird.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich hab's gerade auf der Werkbank getestet: das Lichtrelais ist definitiv in Ordnung !
Dann liegt der Fehler folglich woanders ... vielleicht am Lichtschalter ?
Anbei ein Foto des auf Schwedisch beschrifteten Schalters ...

Die Online-Übersezung liefert folgende Ergebnisse:
Varsel Ljus = Tagfahrlicht
Park Ljus = Parklicht
Huvud Ljus = Abblendlicht

Warum ist die oberste Stellung = AUS mit Varsel Ljus = Tagfahrlicht beschriftet ?
 

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Das ist doch die Standard-Belegung in Schweden... Alles auf "Aus" lassen, und man fährt mit Licht. So, wie es sich gehört...
 
@KGB : Ja, so dachte ich auch immer. Aber was ist dann der Unterschied zwischen "Varsel Ljus" und "Huvud Ljus" ?
 
Beim 900er ist "Licht aus" auch "aus"....der Unterschied zu anderen PKWs besteht nur darin, dass man den Lichtschalter immer auf "an" lassen kann und alles ausgeht, wenn man den PKW abstellt.
 
@Jevo : ich glaube die Skandinavienausführungen sind schaltungstechnisch immer ein bisserl anders, da die ja ständig mit Licht fahren ...
 
Das ist insofern anders, als daß diese Sicherung für S gesteckt wird und für D nicht.
Einsetzen und du fährst nie wieder "mit ohne Licht".
Bei mir (MY83) könnte es Pos10 sein, der Deckel nennt es day running light.
Sorgt für Rücklicht und vordere Positionslampen.
Kann ggf bei HU zum Gespräch führen, wers eilig hat, der zieht die Sicherung.
Wobei ICH die auch nicht brauche, ich bediene den Lichtschalter schlicht nicht, von daher bin ich eh beleuchtet.
 
Bei schwarzen Lack kontraproduktiv, da mit Dauerlicht viel zu auffällig.
 
Ich habe jetzt herausgefunden, worin der Unterschied zwischen Tagfahrlicht und Abblendlicht besteht: bei Tagfahrlicht wird die Spannung über einen vorgeschalteten Widerstand reduziert, so daß die Lampen weniger hell leuchten als bei "regulärem" Abblendlicht. Bei manchen Baujahren war der Vorwiderstand (lt. WHB) sogar als spezielles widerstandsbehaftetes Kabel ausgeführt ... tssss ...
 
p6maniac schrieb:
Ich habe jetzt herausgefunden, worin der Unterschied zwischen Tagfahrlicht und Abblendlicht besteht: bei Tagfahrlicht wird die Spannung über einen vorgeschalteten Widerstand reduziert, so daß die Lampen weniger hell leuchten als bei "regulärem" Abblendlicht. Bei manchen Baujahren war der Vorwiderstand (lt. WHB) sogar als spezielles widerstandsbehaftetes Kabel ausgeführt ... tssss ...
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War Dir das nicht bekannt? :smile:

Sonst könnte man ja einfach das Licht auf "an" lassen...
 
Nein, es war mir tatsächlich nicht bekannt. Genau deshalb hat mir die Frage ja keine Ruhe gelassen ...
 
p6maniac schrieb:
Ich habe jetzt herausgefunden, worin der Unterschied zwischen Tagfahrlicht und Abblendlicht besteht: bei Tagfahrlicht wird die Spannung über einen vorgeschalteten Widerstand reduziert, so daß die Lampen weniger hell leuchten als bei "regulärem" Abblendlicht. Bei manchen Baujahren war der Vorwiderstand (lt. WHB) sogar als spezielles widerstandsbehaftetes Kabel ausgeführt ... tssss ...
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Das würde ja dann bedeuten, dass man bei Nacht im „dunklen“ fährt, wenn man nicht wieder auf Ablendlicht schaltet und mit minderer Lichtausbeute fährt. Hast Du das gemessen oder kann man das „schwächere“ Licht sogar erkennen?
 
@AeroCV : nein, ich habe es nicht gemessen ... Der Widerstand ist im Schaltplan eingezeichnet und im WHB kann man ferner nachlesen, daß bei "Tagfahrlicht" die Spannung auf ca. 10 Volt reduziert wird.
 
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