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Hallo, Gemeinde,
ich hatte jüngst bei der Ölstandskontrolle meines 9-3 II ca. 0,8 l über Maximum. Gefahren ca. 4 Winter-Monate nach dem Ölwechsel ca. 7.000 km, täglich ca. 2 x 25 km, darunter je 5 km Autobahn mit Vmax 130 bergauf sowie die fast täglichen Stadtfahrten von 3-5 km. Öl roch nach Benzin, also Ölverdünnung. Mein freundlicher Schrauber hat nun heute so viel abgesaugt, dass es knapp unter Max steht. Laufkultur und Leistung sind noch unverändert. Ölinhalt des 1,8 t Motors sind 6 l, eingefüllt wurde Top-Tec 4200 5W30.
Meine Fragen: Habe ich evtl. nun ein Viskositätsproblem zu erwarten, so dass der Ölfilm abreißen könnte?
Wie kriege ich den Sprit (Shell V-Power) nun so unschädlich wie möglich aus dem Öl wieder raus, damit ich frisches Öl nachfüllen kann? Die tägliche Kurzstrecke ist unvermeidbar, eine Speedfahrt auf der Autobahm scheint aber auch nicht das Gelbe vom Ei zu sein wegen der Verdünnung. Lieber gleich einen Ölwechsel machen? Wie verhindere ich das Problem in Zukunft?
ich hatte jüngst bei der Ölstandskontrolle meines 9-3 II ca. 0,8 l über Maximum. Gefahren ca. 4 Winter-Monate nach dem Ölwechsel ca. 7.000 km, täglich ca. 2 x 25 km, darunter je 5 km Autobahn mit Vmax 130 bergauf sowie die fast täglichen Stadtfahrten von 3-5 km. Öl roch nach Benzin, also Ölverdünnung. Mein freundlicher Schrauber hat nun heute so viel abgesaugt, dass es knapp unter Max steht. Laufkultur und Leistung sind noch unverändert. Ölinhalt des 1,8 t Motors sind 6 l, eingefüllt wurde Top-Tec 4200 5W30.
Meine Fragen: Habe ich evtl. nun ein Viskositätsproblem zu erwarten, so dass der Ölfilm abreißen könnte?
Wie kriege ich den Sprit (Shell V-Power) nun so unschädlich wie möglich aus dem Öl wieder raus, damit ich frisches Öl nachfüllen kann? Die tägliche Kurzstrecke ist unvermeidbar, eine Speedfahrt auf der Autobahm scheint aber auch nicht das Gelbe vom Ei zu sein wegen der Verdünnung. Lieber gleich einen Ölwechsel machen? Wie verhindere ich das Problem in Zukunft?