Saab 9000 2,3t Aut. springt nicht an

DerSchrauber

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SAAB
9-3 II
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2003
Turbo
T...Turbolinchen
Hallo liebe Saab Gemeinde,

Ich wollte euch mal mein Problem mit dem oben genannten Auto schildern.

Fahrzeug:
Saab 9000 MY 97 2,3t automatik
mit VSS also Wegfahrsperre

Das Problem fing vor einiger Zeit an das das Fahrzeug nicht mehr ansprangt. Also nachgeschaut und festgestellt das die Kraftstoffpumpe nicht mehr läuft. Somit ein Repsatz eingebaut und siehe da er tut es wieder.

Nach ca 1 Woche sprang der gute wieder nicht an also erneut geschaut und festgestellt das die Kraftstoffpumpe erneut nicht läuft, somit mal die Spannung gemessen am stecker der K-pumpe, wo eigl. 12V sein müsste war 0V. also Vorgearbeitet zum K-pumpenrelai. Das relai zieht nicht an weil das Motorsteuergerät keine Masse schaltet. Kurzerhand die Masse mal überbrückt und der gute läuft wieder.

Nach ca 2 Woche das gleiche Spiel wieder. Nun hatte ich den Tech 2 mit um mal paar Werte zu lesen.
Die trionic sagt:
K-pumpenrelai - aus
Hauptrelai - aus
Drehzahl beim anlassen - 0U/min


Alarmanlage sagt - Korrekter Code


meine Frage nun an euch woran kann es liegen, eigl ja nun an der VSS, wenn es so sein solle kann man die Wegfahrsperre umgehen oder totlegen?

MfG
Elmar ( DerSchrauber)
 
Zum Umgehen der Wegfahrsperre wirst du hier wohl nichts lesen..........zu "Drehzahl beim Anlassen" fällt mir OT-Geber ein.
Vielleicht hilft dieser Thread da weiter.
 
DerSchrauber schrieb:
... kann man die Wegfahrsperre umgehen oder totlegen?
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Meines Wissens nicht (wenn wir mal vom direkten Eingriff in die Trionic per Suite absehen).

Aber, hmmm ..., 'Drehzahl beim Anlassen 0', da wäre mal interessant, was da im Regelfalle kommen muss.

Ich gehe mal davon aus, dass die VSS-Lumi aus ist, und Trionic und VSS schon nochmal zur Sicherheit per Tech neu 'verheiratet' wurden. Oder?
 
VSS-Lumi aus ist, und Trionic und VSS schon nochmal zur Sicherheit per Tech neu 'verheiratet' wurden
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Lumi ist aus, die Immobiliesirung habe ich noch nicht ausgeführt.

was mich noch verwundert ist das die beiden relai in der Trionic auf aus stehen.

Was auch noch komisch ist das die Anlasserdrehzahl ab und an unterschiedlich ist.

Irgendiwe ist das ganze verhext, ich glaub ich bau erstmal einen neuen KW-Sensor ein vllt liegt ja daran.
 
DerSchrauber schrieb:
Lumi ist aus, die Immobiliesirung habe ich noch nicht ausgeführt.

was mich noch verwundert ist das die beiden relai in der Trionic auf aus stehen.

Was auch noch komisch ist das die Anlasserdrehzahl ab und an unterschiedlich ist.

Irgendiwe ist das ganze verhext, ich glaub ich bau erstmal einen neuen KW-Sensor ein vllt liegt ja daran.
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Dir ist schon klar, daß bei fehlendem Signal des KW-Sensors die Trionic die Treibstoffzufuhr unterbricht und auch kein Zündsignal gibt, um Schäden im Kat durch unverbrannten Treibstoff und Verdünnung des Schmieröles zu verhindern...? - Die Tatsache, daß die Kiste durch die Orgelei nicht total absäuft ist dabei nur ein kleiner, zusätzlicher Vorteil.

Könnte also durchaus sein, daß Du die ganze Zeit mit einem gelegentlich aussetzenden Sensor zu tun hattest - und schlimmstenfalls der Pumpentausch überflüssig gewesen ist.

Die WFS macht eigentlich nur *seeeeehr-seeeeehr-selten* irgendwelche Probleme, solange nicht versucht wurde, an ihr rumzubasteln um sie "dauerhaft" zu "deaktivieren". Auch die Alarmanlage ist selten "richtig" defekt - Wenn, dann entstehen Störungen fast immer durch einen fehlerhaften Sendeimpuls. - Sprich - Leere Batterie im Funkei. Und auch wenn die überaus fehlerbehaftete ZV mal total den Dienst versagt, dann funktionieren sowohl WFS als auch Alarm immernoch fehlerfrei. Intaktes Funkei vorausgesetzt.

Wenn, dann würde ich an Deiner Stelle, falls die Kiste nach Sensortausch immer noch spinnt, eher mal den Schaltlagensensor des Automaten checken. - Weil - Es geht doch hier wohl um einen Automatik-Wagen, oder...?
 
Km - Stand ? Wie wärs mit dem Zündschloss?
Bei Automatik wär ja auch noch die Sperre am Gangwahlhebel.
 
josef_reich schrieb:
Dir ist schon klar, daß bei fehlendem Signal des KW-Sensors die Trionic die Treibstoffzufuhr unterbricht und auch kein Zündsignal gibt, um Schäden im Kat durch unverbrannten Treibstoff und Verdünnung des Schmieröles zu verhindern...? - Die Tatsache, daß die Kiste durch die Orgelei nicht total absäuft ist dabei nur ein kleiner, zusätzlicher Vorteil.

Könnte also durchaus sein, daß Du die ganze Zeit mit einem gelegentlich aussetzenden Sensor zu tun hattest - und schlimmstenfalls der Pumpentausch überflüssig gewesen ist.
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Siehe Post #2.

josef_reich schrieb:
.......................

Wenn, dann würde ich an Deiner Stelle, falls die Kiste nach Sensortausch immer noch spinnt, eher mal den Schaltlagensensor des Automaten checken. - Weil - Es geht doch hier wohl um einen Automatik-Wagen, oder...?
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Saab--Fan schrieb:
Km - Stand ? Wie wärs mit dem Zündschloss?
Bei Automatik wär ja auch noch die Sperre am Gangwahlhebel.
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Wenn es daran liegt dürfte er nicht orgeln.
 
Wählhebelschalter könnte auch eine Möglichkeit sein.

Unterschied zwischen "P" und "N" Stellung beim Starten?
 
René schrieb:
Ich gehe mal davon aus, dass die VSS-Lumi aus ist, und Trionic und VSS schon nochmal zur Sicherheit per Tech neu 'verheiratet' wurden. Oder?
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Muss mich mal sebst zitieren und korrigieren: Wenn Du per Tech oder auch nur einer einfachen OBD-Brotbüchse allein nur Kontakt zur Trionic bekommst, muss die VSS bereits freigeschaltet sein, da die OBD-Leitung zur Trionic über die VSS geschleift und von dort bei aktivierter VSS unterbrochen ist.
 
So

Habe heute mal den KW-Sensor getauscht, leider ohne Erfolg. Tech zeigt beim Anlassen auch da keine Drehzahl an.

Im Tech steht immernoch Haupt und Kraftstoffrelais "AUS" beim starten und bei Zündung an.

Wenn ich aber mit Tech die Relais ansteuere funtkionieren die auch. ( Kraftstoffpumpe fördert, Hauptrelais wird angetaktet)

DI Box habe ich auch getestet, der Funke kommt.

Kann es denn am Zündschloß E-teil liegen??, weil Zündung ist ja da und der Motor dreht (mal schneller mal langsamer)

Den Schaltlagensensor schließe ich mal aus.
VSS habe ich nochmal Immobilisiert und zeigt auch korrekter code an.

Vielleicht hat ja noch einer eine Idee.

Gruss
Elmar
 
Servus:smile:,

und läuft er wieder???

Lg Thomas

P.S. meld dich mal wegen deiner Idee!!!
 
turbo9000 schrieb:
Aha.....

Grund für diese Annahme??
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Bin mir nicht sicher wie es beim 9k gelöst ist, aber beim 900-II, 9-3(I) und bei diversen anderen Fahrzeugen wird über den Schaltlagensensor in den Stellungen in allen Stellungen ausser "P" und "N" der Strom vom Zündschloss zum Anlasser unterbrochen. Sprich wenn der Anlasser bei ihm dreht ist der Schaltlagensensor i.O.
 
Flo Muc schrieb:
..........Wenn es daran liegt dürfte er nicht orgeln.
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joerg augustin schrieb:
Bin mir nicht sicher wie es beim 9k gelöst ist, aber beim 900-II, 9-3(I) und bei diversen anderen Fahrzeugen wird über den Schaltlagensensor in den Stellungen in allen Stellungen ausser "P" und "N" der Strom vom Zündschloss zum Anlasser unterbrochen. Sprich wenn der Anlasser bei ihm dreht ist der Schaltlagensensor i.O.
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Ist beim 9000 genau so. Vielleicht habe ich mich da unverständlich ausgedrückt.
 
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