Stecker Leerlaufventil
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Nicht gut zu erkennen...
aber es sollten solche 2-poligen JPT Stecker sein:
https://www.steckerladen.de/mehrpolige-Steckverbinder/AMP-JPT/Gehaeuse:::25_233_481.html
Das EPC sagt für den Klopfsensor allerdings Nr. 8597064, für das Leerlaufventil 8593899...
Die Unterschiede im Detail kann ich dir dazu leider nicht sagen. Für den Klopfsensor jedenfalls müssen die Kontaktzungen waagerecht liegen.
edit
Auch der Leerlaufsteller hat waagerecht liegende Kontakte.
aber es sollten solche 2-poligen JPT Stecker sein:
https://www.steckerladen.de/mehrpolige-Steckverbinder/AMP-JPT/Gehaeuse:::25_233_481.html
Das EPC sagt für den Klopfsensor allerdings Nr. 8597064, für das Leerlaufventil 8593899...
Die Unterschiede im Detail kann ich dir dazu leider nicht sagen. Für den Klopfsensor jedenfalls müssen die Kontaktzungen waagerecht liegen.
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Auch der Leerlaufsteller hat waagerecht liegende Kontakte.
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Der Stecker für den Klopfsensor ist abgeschirmt wie ein Coaxialkabel ... das wird der Unterschied sein.
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Das ist doch das gleiche wie es auch an der Leitung zum Hallsensor des Verteilers zu finden ist - hier endet die Abschirmung aber vor/am/im(?) Stecker. Sollte das Gehäuse selbst deswegen anders sein?
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Der Stecker am Klopfsensor ist der 2 polige Standard-Stecker. Das Kabel ist abgeschirmt, der Stecker nicht.
Die Schirmung des Klopfsensors liegt nur an einer Seite auf Masse, nämlich am Stg.
Diese Steckertypen gibt es in unterschiedlichen Ausführungen, Farben, Längen, Wasserdicht oder nicht.... genauso wie sich die dazugehörigen Gummimanschetten unterscheiden können. Wo genau der Unterscheid zwischen beiden Typen liegt kann ich aber nicht sagen. Aber das erklärt evtl. die unterschiedlichen Teilenummern.
Btw: Es gibt auch 1 polige Klopfsensoren.
Die Schirmung des Klopfsensors liegt nur an einer Seite auf Masse, nämlich am Stg.
Diese Steckertypen gibt es in unterschiedlichen Ausführungen, Farben, Längen, Wasserdicht oder nicht.... genauso wie sich die dazugehörigen Gummimanschetten unterscheiden können. Wo genau der Unterscheid zwischen beiden Typen liegt kann ich aber nicht sagen. Aber das erklärt evtl. die unterschiedlichen Teilenummern.
Btw: Es gibt auch 1 polige Klopfsensoren.
Hallo
Ich hab da noch einmal eine Verständnissfrage.
Aus welchen Kabelbaum kommt das Kabel mit Stecker für den Klopfsensor?
Das Kabel für das Leerlaufventil kommt sicherlich aus dem Kabelbaum der auf dem Kraftstoffrohr befestigt ist?
Ich frage deshalb weil wenn der Motor läuft im Armaturenbrett immer die Kontroll Lampe Engine Lock auf leuchtet.
Gruss:Hajo
Ich hab da noch einmal eine Verständnissfrage.
Aus welchen Kabelbaum kommt das Kabel mit Stecker für den Klopfsensor?
Das Kabel für das Leerlaufventil kommt sicherlich aus dem Kabelbaum der auf dem Kraftstoffrohr befestigt ist?
Ich frage deshalb weil wenn der Motor läuft im Armaturenbrett immer die Kontroll Lampe Engine Lock auf leuchtet.
Gruss:Hajo
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Bei diesen "neumodischen" 
Motorsteuerungen beim 901 kenn ich mich nicht wirklich aus, kann dir nur sagen, dass das sicher weder mit dem Klopfsensor noch dem Leerlaufventil zusammenhängen dürfte, und dass es die Möglichkeit gibt, den Fehlercode, der sich hinter der leuchtenden CE verbirgt, auszublinken. Wie das geht, ist hier vielfach beschrieben und auch in der KB hinterlegt.
Motorsteuerungen beim 901 kenn ich mich nicht wirklich aus, kann dir nur sagen, dass das sicher weder mit dem Klopfsensor noch dem Leerlaufventil zusammenhängen dürfte, und dass es die Möglichkeit gibt, den Fehlercode, der sich hinter der leuchtenden CE verbirgt, auszublinken. Wie das geht, ist hier vielfach beschrieben und auch in der KB hinterlegt.
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Klopfsensorkabel kommt aus dem Hauptkabelbaum, Stecker für den Leerlaufsteller aus dem ECU-Kabelbaum.
Da du angibst dein 900 ist ohne Turbo ist eine Bosch LH verbaut.
CE-Leuchtet bei der LH2.4 und 2.4.2 in den Fällen:
Temperaturfühler falsches Signal
LMM kein Signal
LMM Burn-Off fehlerhaft
Lambdasonde liefert falschen Wert oder Heizkreis unterbrochen
Gemisch zu mager oder zu fett bzw. Wert fehlerhaft
LH interner Fehler
Da du angibst dein 900 ist ohne Turbo ist eine Bosch LH verbaut.
CE-Leuchtet bei der LH2.4 und 2.4.2 in den Fällen:
Temperaturfühler falsches Signal
LMM kein Signal
LMM Burn-Off fehlerhaft
Lambdasonde liefert falschen Wert oder Heizkreis unterbrochen
Gemisch zu mager oder zu fett bzw. Wert fehlerhaft
LH interner Fehler
Guten Morgen
Danke für Deine Antwort, Vieleicht kannst Du mir nochmal erklären ob der ECU Kabelbaum der ist, der am Railrohr befestigt ist. Der Hauptkabelbaum kommt doch von der Linken Kotflügel Seite?
Danke und Gruss:Hajo
Danke für Deine Antwort, Vieleicht kannst Du mir nochmal erklären ob der ECU Kabelbaum der ist, der am Railrohr befestigt ist. Der Hauptkabelbaum kommt doch von der Linken Kotflügel Seite?
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Und was war das Problem?