Wagen stottert bei vollgas!
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Ladedruck zu hoch?
Der Maximalwert sollte bei Softturbo 0,45 bar nicht überschreiten, bei ca. 0,55-0,6 bar schaltet de Druckwächter (aus Sicherheitsgründen) die Benzinzufuhr ab.
Ladedruck schnellstmöglich einstellen (lassen)
,beträgt der Grundladedruck beim LPT nicht 0,35 bar?
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...nein...
Vorgegeben sind 0.4 Bar.
Ähnliches hatte ich mal bei meinem, hat sich herausgestellt, dass der Elektrodenabstand der Zündkerzen (doch hoffentlich NGK BCP7ES?) zu groß war. Das wirkt sich scheinbar am ehesten bei vollen Zylindern aus.
Ähnliches hatte ich mal bei meinem, hat sich herausgestellt, dass der Elektrodenabstand der Zündkerzen (doch hoffentlich NGK BCP7ES?) zu groß war. Das wirkt sich scheinbar am ehesten bei vollen Zylindern aus.
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Nicht nur der Abstand der Elektroden,sondern auch der Abstand zu Verteilerfinger und den Kontakten der Kappe spielen eine Rolle ,sind die Kontakte stark korodiert oder abgenutzt ist bei Vollast ebenfalls dieses Phänomen zu verzeichnen.
KGB
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...ich wage mich an die Behauptung: ein Softi ohne LLK-Nachrüstung- ist (auf Dauer) nicht Vollgasfest !!!!!
Alex P.
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vollkommen richtig! wobei ich denke das es mit LLK nicht wesentlich besser ist, erst mit der nachrüstung von APC und klopfsensor...
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Ich tippe auf Verteilerkappe und Finger......
SAABomane
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Benzinfilter
Der Benzinfilter ist denke ich auch ein Kandidat.
Allerdings würde dann wahrscheinlich kurzzeitig Vollgas kein Problem sein aber nach 1-2 Sekunden dann das Stottern einsetzen, wenn der Benzindruck zusammen bricht.
Nur so ein Gedanke oder besser eine eigene Erfahrung.
Ggf. mal einen Benzindruckmesser aus der Werkstatt des Vertrauens ausleihen, einbauen (hängt man angeschlossen bei offenem Fenster in den Wagen und kann so den Druck beobachten, natürlich schön den Verkehr beachten...) und bei Vollgas darf der Druck nicht Einbrechen.
Oder ganz einfach mal den Filter wechseln (unbedingt die Dichtungsringe auch wechseln). Kostet nicht die Welt.
Gruß
Peter
Der Benzinfilter ist denke ich auch ein Kandidat.
Allerdings würde dann wahrscheinlich kurzzeitig Vollgas kein Problem sein aber nach 1-2 Sekunden dann das Stottern einsetzen, wenn der Benzindruck zusammen bricht.
Nur so ein Gedanke oder besser eine eigene Erfahrung.
Ggf. mal einen Benzindruckmesser aus der Werkstatt des Vertrauens ausleihen, einbauen (hängt man angeschlossen bei offenem Fenster in den Wagen und kann so den Druck beobachten, natürlich schön den Verkehr beachten...) und bei Vollgas darf der Druck nicht Einbrechen.
Oder ganz einfach mal den Filter wechseln (unbedingt die Dichtungsringe auch wechseln). Kostet nicht die Welt.
Gruß
Peter
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@Meggy900: Wenn nicht rudimentäre Selbstschrauberkenntnisse vorhanden sind, mal einen Blick auf die Werkstattliste werfen und die wohnortnächste Bude ansteuern zum Grundcheck.
Die geschilderten Symptome können auf so vieles hindeuten, vieles kann man aber mit einem Blick unter die Motorhaube auch ausschließen. Bevor hier also das heitere Raten weitergeht: Selber gucken oder gucken lassen.
Die geschilderten Symptome können auf so vieles hindeuten, vieles kann man aber mit einem Blick unter die Motorhaube auch ausschließen. Bevor hier also das heitere Raten weitergeht: Selber gucken oder gucken lassen.
Mal zum nachdenken: Der Vollturbo kann trotz Klopfsensor, APC, Ladeluftkühler und gutem Willen auch nicht unter 0.35Bar Ladedruck regeln - geht einfach nicht. Und wenn er bei 0.35 Bar klopft, geht der Motor halt früher oder später drauf.
Und Softturbo und Vollturbo sind, wenn ersterer mit LLK, praktisch identisch, bis halt auf die Tatsache, dass der Softi 0.05 Bar mehr hat. Also wenn man kein Polensprit tankt, halten beide wenn mit LLK. Ganz bis auf 0.35 Bar kann der FPT auch nicht runterregeln, weil der Duty Cycle vom Magnetventil nicht auf 0% runtergeht.
Ladeluftkühler bringt wirklich was, die Luft nach'm Turbo ist normalerweise deutlich wärmer als das, was aus einer voll aufgedrehten Heizung kommt.
Und Softturbo und Vollturbo sind, wenn ersterer mit LLK, praktisch identisch, bis halt auf die Tatsache, dass der Softi 0.05 Bar mehr hat. Also wenn man kein Polensprit tankt, halten beide wenn mit LLK. Ganz bis auf 0.35 Bar kann der FPT auch nicht runterregeln, weil der Duty Cycle vom Magnetventil nicht auf 0% runtergeht.
Ladeluftkühler bringt wirklich was, die Luft nach'm Turbo ist normalerweise deutlich wärmer als das, was aus einer voll aufgedrehten Heizung kommt.