Was ist das hier für ein Ersatzteil?

[DSpecial]

Ich vermute mal ein Kupplungsnehmerzylinder, richtig?
Aber wie gehört er zusammen und wo gehören die Gummidichtungen hin? Bin für Hinweise sehr dankbar

Gruß,
Daniel

 

[ssason]

Jep, Nehmerzylinder....

So wie der aussieht würde ich aber nen neuen kaufen....ob der dicht wird?!?!?

 

[Marbo]

In die Tonne. Und ein Originalteil nehmen.

 

[DSpecial]

Klar, ein Neuteil ist das nicht mehr... Trotzdem würde mich interessieren wie die einzelnen Teile und Dichtungen zusammen gehören. Will sowas auch können, wenn ich denn mal muss

 

[Saabcommander]

die o ringe ergeben sich doch von alleine. der rechte kommt in die nut vom zylinder links. der in der mitte auf das gleitstück (oben links im bild) und der linke kommt in das gleitstück rein. dann das gleitstück auf den zylinder schieben. dann kommt der zylinder links in das gehäuse rechts. ganz reindrücken bis er unten plan mit dem gehäuse ist. aufpassen das du den o ring dabei nicht kaputt machst.alles schön mit bremszylinderpaste schmieren vor dem zusammenstecken. dann flutscht das auch schön. und kein fett oder was anderes nehmen

 

[DSpecial]

die o ringe ergeben sich doch von alleine.

Das dachte ich auch...

der rechte kommt in die nut vom zylinder links.

ja passt!

der in der mitte auf das gleitstück (oben links im bild)

passt nicht, der Ring ist irgendwie zu groß und 'schlabbert' an der Außenseite. Dieser Ring passt in keine der beiden Nuten, jedoch der Kleinste der drei Ringe würde passen

und der linke kommt in das gleitstück rein.

Um in das in das Gleitstück zu passen ist dieser kleinste Ring zu groß, kann den quasi falten.

Gibt es u.U. verschiedene O-Ringsätze für verschiedene Nehmerzylinder? Flenner sagt da eigentlich NEIN laut Katalog

 

[Gerd]

Und hier das Foto zum Text:

die o ringe ergeben sich doch von alleine. der rechte kommt in die nut vom zylinder links. der in der mitte auf das gleitstück (oben links im bild) und der linke kommt in das gleitstück rein. dann das gleitstück auf den zylinder schieben. dann kommt der zylinder links in das gehäuse rechts. ganz reindrücken bis er unten plan mit dem gehäuse ist. aufpassen das du den o ring dabei nicht kaputt machst.alles schön mit bremszylinderpaste schmieren vor dem zusammenstecken. dann flutscht das auch schön. und kein fett oder was anderes nehmen

Die O-Ringe hab ich genau unterhalb der Stelle glegt, wo sie hingehören !
Hobts me ?

Siehe dazu u.A. auch Beitrag >klick<

Gerd

 

[DSpecial]

Danke Gerd. Der Ring li. und re. sitzen jetzt. Nur beim mittelgroßen bin ich noch unsicher. Gehört das so?:

 

[KGB]

Der heißt Gerd, nicht Klaus!

 

[tempelkim]

Danke Klaus.

Der war gut.

 

[KGB]

Wird aber bestimmt falsch interpretiert

 

[DSpecial]

Oh, man war heute wohl doch ein anstrengender Tag. Ich hoffe Klaus und Gerd nehmen es mir nicht übel. Mea culpa! (ist editiert)

 

[tempelkim]

Wenn der nicht so weit weg wär, wär ich da längst mal mit ner Kiste Bier und ner Tüte Hundefutter hingefahren und dann wüsste er, wie ich das meine.

 

[Hardy]

passt nicht, der Ring ist irgendwie zu groß und 'schlabbert' an der Außenseite. Dieser Ring passt in keine der beiden Nuten, jedoch der Kleinste der drei Ringe würde passen. Um in das in das Gleitstück zu passen ist dieser kleinste Ring zu groß, kann den quasi falten.

Es gibt nur einen Dichtringsatz und wenn die Ringe nicht passen, sind sie alt und aufgeweicht und somit defekt und unbrauchbar. Neue Ringe passen gut und stramm in die jeweilige Nut*. Man kann alte Zylinder zu retten versuchen, in dem man die kleinen Korrosionsspuren mit milder Metallpolitur (z.B. nevrdull oder Sidol) wegmacht. Wenn es allerdings schon richtige Pocken und Ausfressungen im Laufbereich des Arbeitskolbens gibt, hilft nur noch der Tipp von Marbo: Ab in die Tonne. Der Zusammenbau geht übrigens gut, wenn man die Ringe mit einem Tropfen neue Bremsflüssigkeit schmiert. Beim letzten Nehmerzylinder habe ich die vordere Kante des inneren (dünnen) langen Führungszylinders mit einer kleinen Flachfeile vorsichtig ein bißchen gerundet, dann rutscht der innere Dichtring des Arbeitskolbens leichter drüber und wird nicht beschädigt.

Es ist übrigens erschütternd, wie leicht eine 900/I-Kupplung gehen kann, wenn alle Teile neu oder überholt und korrekt eingebaut sind.

Grüße aus dem Ölsumpf
Hardy

*Edit: Ich empfehle einen Originalteile-Ringsatz zu nehmen

 

[Gerd]

Klasse Hardy !!!...

Es gibt nur einen Dichtringsatz und wenn die Ringe nicht passen, sind sie alt und aufgeweicht und somit defekt und unbrauchbar. Neue Ringe passen gut und stramm in die jeweilige Nut*. Man kann alte Zylinder zu retten versuchen, in dem man die kleinen Korrosionsspuren mit milder Metallpolitur (z.B. nevrdull oder Sidol) wegmacht. Wenn es allerdings schon richtige Pocken und Ausfressungen im Laufbereich des Arbeitskolbens gibt, hilft nur noch der Tipp von Marbo: Ab in die Tonne. Der Zusammenbau geht übrigens gut, wenn man die Ringe mit einem Tropfen neue Bremsflüssigkeit schmiert. Beim letzten Nehmerzylinder habe ich die vordere Kante des inneren (dünnen) langen Führungszylinders mit einer kleinen Flachfeile vorsichtig ein bißchen gerundet, dann rutscht der innere Dichtring des Arbeitskolbens leichter drüber und wird nicht beschädigt.
Es ist übrigens erschütternd, wie leicht eine 900/I-Kupplung gehen kann, wenn alle Teile neu oder überholt und korrekt eingebaut sind.
Grüße aus dem Ölsumpf
Hardy
*Edit: Ich empfehle einen Originalteile-Ringsatz zu nehmen

... und neidvoll Anerkennung in schärfster Form !
Dein Text/Erklärung ist/war besser als meiner, den ich söben beim Ansehen von DSpezials verünglücktem Quetschwurschtoringfoto vorbereitet hatte...
Host me ?
Gudde Morge Kolleg Blitzschwob...!
Gerd

 

[DSpecial]

Was ist ein Quetschwurschtoring
Die beiden Ringe die ich bisher an ihrem Bestimmungsort eingebaut habe passen gut und sitzen stramm. Wie gesagt, ich weiß nur nicht genau wo der mittelgroße Ring hingehört. Ich finde auch keine weitere Nut. Wenn ich mal mit Gerds tollem Bild vergleiche: Eine Nut unten am Zylinder: Gummi passt. Eine Nut außen an dem Gleitstück: Gummi passt. Ich finde zwar noch eine weiter Nut außen und eine breitere innen an dem Gleitstück, dort so entnehme ich es dem Foto gehört der dritte O-Ring aber wohl nicht hin

 

[Red]

und für die Montage gibt es eine Spezielle "ATE" Paste.

 

[Hardy]

So ist die Zuordnung, ich hab's mal mit roten Pfeilchen versucht. Wahrscheinlich ist der kleinste Ring, der in die Nut innen im Arbeitskolben gehört schon so gequollen, daß er jetzt außen gut paßt -> wo er aber nicht hingehört.

Die grünen Pfeile zeigen auf die Flächen, die auf jeden Fall glatt und korrosionsfrei sein müssen.

Der blaue Pfeil zeigt auf die mit Pünktchen markierte Kante, die ich etwas gerundet habe.

Der Arbeitskolben hat auf der einen Außenseite übrigens noch so eine Nut drin, die gehört Richtung Kupplung, da sitzt das Ausrücklager drauf.

@Gerd: Danke für die Blümchen ! Hast Du nicht noch so eine gescannte Schnittzeichnung durch den Kupplungsnehmer ?

@Red: Ja klar, mit ATE Bremssattelpaste ist es natürlich noch schöner. Aber mit einem oder zwei Tropfen neuer Bremsflüssigkeit geht es auch.

Hatte ich schon geschrieben daß man sehr sauber arbeiten und sämtliche Politur und Reinigungsmittel vor dem Zusammenbau penibel entfernen muß ? Der Schwabentipp an dieser Stelle: Lumpen (norddt. vielleicht "Lappen" ?) aus alten T-Shirts sind perfekt. Feinripp-Unterhemden sind ja leider (leider natürlich nur aus fahrzeugreinigungstechnischer Sicht) ausgestorben.

Grüße aus dem Ölsumpf
Hardy

Edith sagt mir grade: Der mittlere rote Pfeil müßte ein bißchen tiefer in der anderen Nut enden. Anyway: Der mittelgröße Ring muß auf die Außenseite des Arbeitskolbens.

 

[DSpecial]

Danke für dieses Bild. Jetzt ist alles klar, auch das meine Dichtungen, zumindest zwei, aufgequollen sind und ab in die Tonne gehören, ebenfalls der Zylinder. Auch wenn ich ihn momentan nicht brauche ist es ärgerlich
Ärgerlich auch, dass jemand der eigentlich Ahnung von Saab hat mir jetzt zum zweiten Mal ein Ersatzteil verkauft hat welches eigentlich direkt auf den Müll gehört.

 

[Saabcommander]

so ein teil kauft man auch nicht gebraucht. nur neu bleibt treu