9-5 3.0 TiD Vector Kombi - eine problematische motorisierung?

...und wieder einen getroffen!

Ich habe gestern auf dem Geburtstag eines Freundes den Inhaber eine Renault-Autohauses kennengelernt. Als dieser ein Gespräch zwischen einem weiteren Anwesenden und mir über meine SAAB-Erlebnisse mitbekam, kamen sehr interessante Infos zum Vorschein.

Da bekanntermaßen Renault auch mit der Motorenproblematik zu kämpfen hat, hat er ein wenig aus dem Nähkästchen geplaudert.

Ich zitiere mal wertfrei:

"Renault und auch definitiv SAAB hätten die Richtlinien von ISUZU hinsichtlich der Motorraum-Belüftung fahrlässig ignoriert und eigene Entwicklungen unter Kenntnis der eindeutig absehbaren Material- und Temperaturprobleme bei Einbau in die bekannten Fahrzeutypen verwendet."

Aufgrund dieser Vorgehensweisen hält sich ISUZU nach seinen Informationen gegenüber den beiden genannten Herstellern wohl zurecht schadlos.

Ein entsprechendes Gutachten hinsichtlich der Materialbeschaffenheit in Verbindung mit der Temperaturen-Thematik liegt ja bald auf dem Tisch.
Sobad eine Kopie des ISUZU-Statements wie versprochen vorliegt, wird für die Herren Autobauer die Luft immer knapper...

Ich lasse das jetzt mal so stehen und freue mich im Sinne aller hiesigen 3.0er-Fahrer weiter über aufschlussreiche Infos solcher Art....;-)
 
ISUZU hält sich schadlos

andyk schrieb:
"Renault und auch definitiv SAAB hätten die Richtlinien von ISUZU hinsichtlich der Motorraum-Belüftung fahrlässig ignoriert und eigene Entwicklungen unter Kenntnis der eindeutig absehbaren Material- und Temperaturprobleme bei Einbau in die bekannten Fahrzeutypen verwendet."
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Sollte diese Äußerung ernst gemeint und tatsächlich so in den Reihen von Renault und Saab die Runde machen, wundert es mich, dass dies noch keine Pressemitteilung wert gewesen ist. Es würde mich verständlicherweise sehr freuen, denn als latentes Pannenopfer müßte man sich dann wohl weniger Gedanken um den Motorentausch, als um das Abschleppen machen müssen.

Eine Schwierigkeit wird wohl im Streitfall immer bleiben. Dies ist der Nachweis, dass SAAB tatsächlich grob fahrlässig die Vorgaben des Motorenherstellers missachtet hat und dass dies zum jeweiligen Schaden geführt hat. Es würde mich interessieren, ob jmd. bereits erfolgreich einen neuen Motor erstritten hat, denn ich kann mir nicht vorstellen, dass SAAB -in Ansehung der Vielzahl von pot. Geschädigten- es zu einem Urteil kommen läßt.
 
@racinggrenen

Die Info mit den Stunden gab es mal vom Kater.
Die Pumpe ist nach meinen Stand von Denso. Ich glaube auch kaum, das die Japanesen etwas aus Europa einbauen, wenn in Japan eine Firma ein ähnliches ( nicht gleichwertig!) Produkt anbietet. Obwohl Bosch bei BMW und Mercedes auch schon mit schelchter Serie in den großen braunen Haufen gegriffen hat.

Ich denke mal eher das GM von oben herab SAAB den Motor auf's Auge gedrückt hat, weil der Markt es erfoderlich machte. Das dumme war nur, das der 9-5 2001/2002 schon paar Jährchen auf'm Markt war und nur für 4-Zylinder Benziner mit Turboaufladung konstruirt war. Wie der 6-Zylinder Benziner mit der Weichspülaufladung historisch reinpaßt weiß ich nicht. Zusehen auch an der Prämisse, das der Diesel nicht mit Automatik lieferbar war. Wei man munkelte wegen Platzmangels. Eigentlich ein Fauxpas, wenn man im oberen Kundensegment auf Käuferfang gehen will. Mir eigentlich egal, weil ich rühr lieber selber das Benzin /Diesel um :biggrin:

Gruß Bone62
 
Jan-Ole schrieb:
..... denn ich kann mir nicht vorstellen, dass SAAB -in Ansehung der Vielzahl von pot. Geschädigten- es zu einem Urteil kommen läßt.
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Warten wir doch mal das seitens eines Gerichtes angeforderte Gutachten ab ;-).

Der betroffene Kläger zieht die Geschichte definitiv durch und ist lt. meinen Informationen auch keineswegs Vergleichsbereit!
 
also unser stand der dinge ist nun folgender: nachdem wir noch kurz vor Ablauf der Garantie (3 Jahre) eine Garantieverlängerung abgeschlossen hatten, wurde nun nach 2 Wochen uns folgendes mitgeteilt. 60% der Motorkosten übernimmt Saab, die restlichen 40 % die Garantieversicherung. auch wurde von seiten der Werkstätte mitgeteilt, es gibt schon 9-5 mit über 100.000 km. Und ich dachte mal, 250.000 km wären bei sein einem Fahrzeug ein Klacks. nochmals: Baujahr 2004 - 50.000 km. natürlich der 3 liter Diesel.
 
Hallo zusammen!

Ich habe gehört, dass es nun eine Kampagne von SAAB Deutschland gibt und die Rücknahme von 3.0 V6 TiD's jetzt geschmeidiger laufen soll.

Ein Leidensgenosse hier im Forum hat sich wohl derart mit SAAB über Presse und Rechtsbeistand angelegt und mächtig auf den Putz geklopft, was zur Folge hat, dass sich die 3.0er-Opfer nunmehr, sofern sie sich für weiter für einen SAAB (der einzige Haken) entscheiden, nicht mehr auf die Gnade und Mitleid der Händler angewiesen sind.
In einem Fall wurde vor kurzem ein 9-5er mit über 200.000 Kilometern und der zweiten Maschine mit knapp 20.000 € in Zahlung genommen, so meine Info aus zuverlässiger Quelle.

Es sieht wohl so aus, als ob SAAB die Karren aus dem Verkehr ziehen möchte ;-).

Schöne Grüße,

der Trolldriver
 
Trolldriver schrieb:
Hallo zusammen!

.................

Es sieht wohl so aus, als ob SAAB die Karren aus dem Verkehr ziehen möchte ;-).

Schöne Grüße,

der Trolldriver
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wäre zu hoffen, ich habe heute mit Erstaunen festgestellt, dass Kevin meinem Wunsch meinen Account zu löschen offensichtlich nicht nachgekommen ist.

schöne Grüsse

Luxi
 
Das Problem mit dem 3.0TID ist das Eine, der Verkauf das Andere. Ich war knapp davor meinen zu verkaufen, obwohl ich ihn ziemlich gerne fahre, Platz ohne Ende usw. Was aber auch immer man sich als Alternative sucht, bei wär´s der Alfa 159 geworden, KOSTET Geld und zwar erheblich mehr als man für den Klöter noch bekommt. Also überlegt man sich schon was der Spaß kostet. Sonstige Nebenkosten kommen noch dazu, Winterreifen, Hängerkupplung etc. Ergo habe ich mich dazu entschlossen, den Klöter weiterzufahren und das ersparte Geld für die eventuell kommende Auseinandersetzung mit Saab zu nutzen. Bei meinem Händler auf dem Hof steht ein My2002 2x Pumpe und 1x Motor , der prozessiert auch gerade, mal sehen was dabei rauskommt.
Warum soll ich mein sauer verdientes Geld ausgeben nur weil Saab seine Hausaufgaben nicht gemacht hat. Das Damoklesschwert habe ich in soweit im Griff, da ich im Fall des Falles einfach den ADAC anrufe und mit einem anderen Auto weiterfahre. OK erspart den Ärger nicht, erleichtert aber die Situation.

Also wer auch immer Gutachten, Schriftstücke etc hat. HER DAMIT. versand etc geht natürlich auf mich. PN dann scicke ich euch meine Email.

Bis dahin

Gruß aus HH
 
hi, ich bin auch grad im rechtsstreit mit saab, wegen 3,0TiD steht alles schon im thread rückkauf 3,0TiD


Naja gutachten stell ich demnächst rein sobald ich an den Scanner komme!!

Gut aber mal ne andere Frage!!

Ich habe gelesen bei 220-230 (Tacho) dreht der so bei 4500 Umdrehungen!!

Meiner war da bei 5000 Umdrehungen, klingt nicht gut oder??

Hab das vor kurzem erst rausgefunden dass das nich normal ist. Aber es war kein roter bereich, denn der ging laut tacho bei 5000 und ca. 50 los!!

In der AU ( Dekra-Gutachten) haben die auch bis 5040 Umdrehungen hochgetourt!! Also is das nun normal oder war der von vornherein schrott??

Axo ca auf seite 8. stand was mit dem der 265Tkm gefahren hatte!!

Ich fahre nur am Wochenende und schaffe ca. 80Tkm im Jahr, deshalb hatte ich mit meinem gebrauchten 9-5 auch nur 3 Monate Freude!!

Naja bis später
 
@MasterofPhoenix: ich war gestern bei Saab und die bieten mir €20tsd wenn ich einen Neuen kaufe -> indiskutabel. Ich gebe keine 20 -25.000 aus nur weil Saab nicht in der Lage ist den Motor gescheit einzubauen. Schließlich könnte ich ja noch Jahre amit fahren wenn er in Ordnung wäre.
Ergo Rechtsbeistand gesucht und Brief an Saab geschrieben, mal sehen wie die reagieren. Wenn sie sich blöd anstellen geht´s vor Gericht.

Bei 210 dreht meiner ziemlich genau 4.500U/pm bei 220 so um die 4.700. Eigentlich sollte er bei 4.500 Abregeln, tut er aber nicht und Saab zhalt nur noch einen Teil der Common Rail Pumpe mit der Begründung er wurde überdreht, seltsam, oder?

Wenn Du am Scanner vorbeigekommen bist schicke mir bitte das Gutachten, wir können uns ja bezüglich Saab infos austauschen meine Email hast Du ja.

Gruß
 
bigben schrieb:
Bei 210 dreht meiner ziemlich genau 4.500U/pm bei 220 so um die 4.700. Eigentlich sollte er bei 4.500 Abregeln, tut er aber nicht und Saab zhalt nur noch einen Teil der Common Rail Pumpe mit der Begründung er wurde überdreht, seltsam, oder?
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Überdreht ist hier nur eins: Die Garantie- und Kulanzabteilung von Saab-D. :rolleyes:
Mein Ex-Klötomat lief bei ca. Tacho 230 in den Begrenzer. Das müßte so bei ungefähr 4750-4800 U/Min. gewesen sein. Und mir wurde bei meinem Pumpenwechsel nicht unterstellt, den Klotz überdreht zu haben.
 
...mein Meister hat mir das so gesagt, die müssen die Pumpen einschicken und die werden wohl untersucht und an Hand dessen können die angeblich feststellen ob man überdreht hat oder nicht. Ob sich da jemand aus der Kulanz schleichen will????????
 
Ich dachte immer (Kenntnissstand aus Vorkammer Dieselzeiten) das man einen Diesel auf gerade Strecke nicht überdrehen kann da die Dieselpumpe ab einer gewissen Drehzahl zu macht. Ist das bei den CommonRailer (u.ä.) nicht (mehr) so??
 
bigben schrieb:
...mein Meister hat mir das so gesagt, die müssen die Pumpen einschicken und die werden wohl untersucht und an Hand dessen können die angeblich feststellen ob man überdreht hat oder nicht. Ob sich da jemand aus der Kulanz schleichen will????????
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Diese Aussage ist eine Frechheit. :motz: Wenn die Kackfässer eine bestimmte Drehzahl nicht abkönnen, muß der Hersteller den Begrenzer so setzen, daß das Material keinen Schaden nimmt. Der Kunde soll verantwortlich sein für einen Pumpendefekt, verursacht durch ordnungsgemäße Nutzung?? Gelegentliches Ausfahren des Fahrzeugs bis zum Gehtnichtmehr fällt für mich auch noch unter ordnungsgemäße Nutzung.
Mir soll mal ein Techniker plausibel erläutern, wie man eine Einspritzpumpe "überdrehen" kann... :rolleyes:

Stefan
 
Die können das aber besser mit dem Diesel ;)
 
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