ZMS Zweimassenschwungrad

bantansai

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Hallo,
Ist es möglich ein Zweimassenschwungrad in der Hand als brauchbar oder Schrott auszumachen?
Die Frage ergründet sich daher, ich wechselte heute eine Kupplung an einem unserer, das ZMS ist NLS, somit wurde alles so geordert als sei es heile.
In der Hand drehe ich ca. 5⁰ bis zum Federwiderstand zuvor, zurrück.
In der Fläche "kippelt" es bei 280mm minimal gefühlt.
Primär, sekundär haben aber nie Kontakt.
Geräusche gab es keine, der Kupplungstausch war wegen eines kreischenden Ausrücklagers.
Laufleistung ca. 250K.
 
Zuletzt bearbeitet:
Sollte von selbst in Ausgangslage zurückfedern und nicht kippeln. Das ist so die Faustregel in erster Näherung.
 
Wenns kippelt, dann bitte austauschen. Bei 250 Tausend KM sind die Federn in der Regel schon etwas müde.

(Meins im Opel hat jetzt 363.000km gelaufen und fängt gelegentlich an zu klappern)
 
Urbaner schrieb:
Wenns kippelt, dann bitte austauschen. Bei 250 Tausend KM sind die Federn in der Regel schon etwas müde.

(Meins im Opel hat jetzt 363.000km gelaufen und fängt gelegentlich an zu klappern)
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ich schrieb allerdings, es gibt keines mehr.
 
Wenn das kein Direkteinspritzer ist und es ein passendes Einmassenschwungrad nebst passender Kupplung gibt würde ich umrüsten.
 
Ah, stimmt. Hm, gibt es alternativ ein EMS? Gibt ja öfters entweder vom gleichen Fahrzeughersteller auch eine EMS-Variante. Oder eben Aftermarket. Wird halt nicht besser.

Würde ich mal schauen und für den Fall, daß man doch irgendwann nochmal ran muß mir schonmal die Option zurechtlegen. Wenn es jetzt erstmal tut, würde ich einfach mal fahren und abwarten.
 
Problem Getriebe Eingangswelle zu kurz, ohne ein Pilotlager geht da nichts, alle zu erwerbenden Umbauteile sind mir für die "Beule" schlicht zu teuer
Und das ZMS gibt es gar nicht mehr, auch nicht aftermarked
 
Nur was ist jetzt die Alternative? Gleich verschrotten und nicht mehr zusammen bauen? Was ist das denn für ein Hersteller von der Büchse?
 
Um was für ein Fabrikat handelt es sich denn?.

Man KANN ein ZMS auch "umbauen"...festschweißen etc.
 
Urbaner schrieb:
Um was für ein Fabrikat handelt es sich denn?.

Man KANN ein ZMS auch "umbauen"...festschweißen etc.
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Dann sollte aber eine EMS-Kupplung drauf, weil sonst garkeine Ruckdämpfung mehr da ist. Sind die austauschbar (Maße)?
Und der Planlauf muß auch nachher noch passen, Schweißverzug ist keine Option.
 
Cinebird schrieb:
Dann sollte aber eine EMS-Kupplung drauf, weil sonst garkeine Ruckdämpfung mehr da ist. Sind die austauschbar (Maße)?
Und der Planlauf muß auch nachher noch passen, Schweißverzug ist keine Option.
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Ja eben, deshalb schrieb ich man Kann...muss sich eben bewusst sein, das dies eine absolute Notlösung darstellt.
Das Ding gehört danach auch gewuchtet usw.

Ist halt doof, wenn es gar keinen Ersatz mehr gibt und improvisieren muss.

@bantansai um was für ein Fahrzeug handelt es sich denn? Kriegt man den Erstausrüster ermittelt?
 
Auf dem Schwungrad muß es eine GM-Teilenummer geben. Die Motoren mit ZMS wurden ja nicht nur im SAAB verbastelt, sondern auch beim Opel und Caddi BLS.
Ich kann mir nicht vorstellen, daß es garnix mehr gibt!
Und wenn es über den Opel-Weg zu bekommen ist. :smile:
...
Die beweglichen Scheiben zusammenbraten...ist keine Option.
Das ZMS soll ja die Motordrehzahlschwankungen im Leerlauf ausgleichen, um das Getriebe zu schonen.
Und die Getriebe sind ja durch die kompakte Bauweise etwas empfindlicher geworden...(leicht untertrieben).
...
Ein Motorenbauer könnte das gebratene ZMS auswuchten. Aber das dumme Gesicht und die blöden Sprüche würde ich mir nicht anhören wollen. :biggrin:
Wäre mir ehrlich zu doof. :eek:
 
Auzulösen ist 230FT, GM steht nicht drauf.
das Ding dreht von Hand recht stramm ca. 5 Grad, dann Recht fest in beide Richtungen.
Das Kippeln ist relativ, es kippelt halt gefühlt, bei 280mm kleiner einem mm.
Ja, es gibt dem Umrüstsatz für gut 850€,
Die Differenz zu Kupplung und Lager sind in den Sääben besser investiert.

Ich hatte bis heute kein ZMS in der Hand, dachte in den Baujahren sei das ein Dieselfeature. Pustekuchen hier nur FT mit M90.
 
Kleiner als 1mm?
Bau das Ding ein! Da klappert garantiert nichts.
Meins im 9-3 hatte grob 3mm und man merkte nur ein leises Rasseln/Klackern im Leerlauf ohne eingelegtem Gang.
 
In der Eingangsfrage ging es ja um die Beurteilung des Zustandes, sollte es aber nötig werden die Teile auszutauschen, bieten Fachbetriebe und z.T. auch Hersteller (Sachs/ZF) die Überholung solcher Teile an.
 
Flemming schrieb:
Was ist das denn für ein Hersteller von der Büchse?
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In einfacher Sprache - Volvo 940, 2.3 Vollturbo, mit handgeschaltetem M90 Fünfganggetriebe.
Die M90 hatten grundsätzlich das ZMS, da es als Dreiwellengetriebe ausgelegt ist.
In der Volvo-Szene gibt es einige unterschiedliche Umbauten, u. a. mit der Kupplung des D24.
Vielleicht einfach mal bei Olaf Maronde in Soest unter 02921 17380 oder 0173 5295000 nach einem praxistauglichen Rat fragen.

Alternativ und nur vom positiven Hörensagen
http://schweden-car-service.de
Hartmann und Traunecker in Waltrop
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Es ging letztlich um ein mir fremdes Teil, es gab keine Geräusche, letztlich mußte das Getriebe raus wegen eines quitschendes Ausrücklagers.
Naja, für 3 Stunden Aus- Einbau beim ersten Mal mach ich mich nicht bange, letztlich scheint mir dieses Teil hier brauchbar.
Somit bleibt das Teil, die Teilekosten 145 zu 850 erlauben auch nur ein weiteres Halten von 30.000.
Das Getriebe muß eh nochmal raus, wegen eines 7€Teils, das Ding kuppelt nicht ein.
Dann bin ich tiefer in der Übung:tongue:
 
Das 7 € Teil ist übrigens dieses, ich brauchte nur dieses.
Ich habe das System noch nicht so auf dem Schirm.
Andere, die im Thema Versand sind, sollten mal überdenken?!IMG20230125182147.jpg
Das drin, Umverpackung erspare ich mir.
 
Andersherum denken:

Es ist wirtschaftlicher, wenn man nur 2-3 verschiedene Kartontypen vorhält, anstatt das Lager mit 20 verschiedenen Kartontypen vollzupumpen.
Ähnlich ists bei Amazon.

Zum Umweltfaktor: Wenn man Recycling-Pappe verwendet, ists auch keine soo große Sauerei.
 
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