Knax001

Danke für das Update. Der Anwalt scheint gut zu sein, manch einer ist dann trotzdem motiviert sowas anzustreben um € zu verdienen.

Soooooo. Rückmeldung - es war wie Stoppel sagte. Räder dran, es ging echt nix. Auf dem Boden stehend dann ein Stück gerollt, nach einem Meter und 2 mal Bremse leicht treten ist alles soweit normal. Viel Wind um nichts; ich danke euch allen Edit. Den HBZ checke ich trotzdem mal, ich meine es ist weicher. Oder ich bilde mir das ein

Mal gucken ob ich’s morgen schaffe, danke für den tip. Ich werde berichten

Fest ist wie getreten. Der Wagen steht auf der Bühne... ich hab versucht mit montiertem Rad zu drehen, das ging echt nicht. Ansonsten muss ich das mal versuchen. Ich habe DOT 4 genommen

Wie komm ich denn an diese Stange? Oben am Bremspedal? Da war ich heute und hab gewackelt. Vielleicht ist innen was gebrochen oder so... Also dieses Teil zum befüllen macht Eigentlicu einen Überdruck nicht möglich. Aber wenn das schon gammelig ist

Ja genau. Ich habe einen Behälter so groß wie ein Fußball, der ist mit 5L bremsflüssigkeit gefüllt, der kommt an den kompressor und das andere Ende mit einem Adapter an den ausgleichsbehälter. Der hat ein Ventil wenn zu viel Druck drauf ist, wir haben vorher zwei andere Autos gemacht, ohne Probleme. Was kann denn da kaputt gegangen sein wenn das die Ursache ist?

Ach so. Das Pedal wird nach 3 mal Pumpen auch hart wenn ich den Motor aus habe und weich sobald er läuft. Also normal

Hab ich, ist aber etwas weicher. Als würd da eine Art rückschlagventil sitzen

Vielen Dank für die Hilfe. Stimmt, das habe ich vergessen zu erwähnen. Sowohl als auch, ich habe erst das Gerät genommen (also vorne auf den Ausgleichsbehälter mit der Druckluft, dann alle einzeln), danach trat der defekt auf. Anschließend nochmal „manuell“ - also nachkippen und Pumpen. Laufender Motor, nicht laufender Motor. Ich habe das schon ein paar mal mit beiden Methoden gemacht, aber das hatte ich noch nie. Hab den Unterdruckschlach oben am BKV mal entfernt, keine Änderung. Also nach wie vor fest.

Danke für die Antwort. Die Schläuche sind getauscht worden und es ist seit dem neubefüllen der Anlage. Ich weiß nicht wo der Fehler ist bzw wo ich suchen kann. Wenn alle Sättel auf einmal fest wären wäre auch der neue betroffen. Das wäre ja der Hammer

Hallo zusammen, Die Suche habe ich bemüht, aber leider nix gefunden. Ich habe folgendes Problem. Nachdem mein hinterer linker Sattel fest gesessen hat habe ich ihn getauscht, entlüftet und direkt die bremsflüssigkeit komplett erneuert. Jetzt habe ich dauerhaft alle bremsen fest.... sprich. Es fühlt sich so an als ob man dauerhaft die Bremse tritt. Habe die hintere schon entlastet, sobald man einmal Druck ins System bringt bleibt dieser im Kreislauf und es lässt sich nichts drehen. Was kann es nun sein? Der Hauptbremszylinder? Das Pedal kommt von alleine zurück, das funktioniert. Hat da jemand eine Idee? Vielen Dank Es handelt sich um einen 9-3 Combi aus 2006 mit dem 2.0 T ohne Automatik

Bei mir war der Tank natürlich fast voll als das Teil die Grätsche gemacht hat - Wie sollte es auch anders sein

Tank muss raus. Bei mir war die Kraftstoffpumpe kaputt, leider gibt es diese Öffnung unter der Rückbank nicht. Also Abgasanlage abbauen und dann den tank raus.

Heute durch die AU mit 209.700 km - keine Mängel, außer eine Kennzeichenbirne.... Da hat er drauf hingewiesen. Ansonsten alles trocken, nichts ausgeschlagen...

Hilf mir mal kurz. Was genau bezweifelst du? Wenn ich Beispielsweise in den Urlaub fahre mache ich das nachts und dann fahre ich im Schnitt 140 - das funktioniert, auch wenn du das bezweifelst weil du mich ja gut kennst und scheinbar Ahnung hast.... Auf die Autobahn fahre ich nie zu Stoßzeiten da ich jeden dritten Tag 7 km über Land fahren muss um zur Arbeit zu gelangen. Und doch - bei 140 km/h im 6 Gang liegt er bei 8,5 Litern an der Zapfsäule. Wenn der Eimer 12 Liter brauchen würde hätte ich ihn schon abgegeben, das wäre mir zu viel.

Krasser Verbrauch, dann bin ich einer mit den angeblichen 9 Litern. Ich habe den 9-3 Combi mit dem 2.0T und den geschalteten 6 Gänge. Dank Hirsch komme ich auf 252 PS. Im Alltag liege ich zwischen 9,2 und 9,5 Liter, viel Autobahn mit 140 im Schnitt liege ich bei 8,5 Liter und bei flottem fahren nimmt er sich 11 Liter. SID und tanksäule liegen da gleich. Das alles habe ich mit super (95). Tanke ich super plus oder ultimate brauche ich ca einen Liter mehr. Ich würde das chippen mal prüfen lassen.

Also bei meinem damaligen 2.0 TDI aus dem VAG Konzern war es bei selber Symptomatik der Differenzdrucksensor. Das druckverhältnis vor und nach dem Filter hat nicht mehr gepasst. Aber wie gesagt, VAG Konzern. Ich weiß nicht wie das beim Saab gebaut ist

Hallo, Seit ein paar Tage bin ich auch bei den 200.000km dabei. Anbei zwei Bilder meines Wagens, es handelt sich um das 2007er Modell mit Hirsch Step2 und den 252PS. Ich hoffe dass er mir weiterhin viel Freude bereiten wird

Hallo zusammen, Ich habe mir heute einen PDC-Sensor gekauft weil einer offenbar defekt sein könnte. Hat jemand ein paar Tipps wie ich an einem 2007er 9-3 Sportcombi an die hinteren Sensoren komme? Gruß Florian

Super, Danke für die Antwort. Dann werde ich bei Zeiten mal zum Auslesen

Jetzt hab ich mal eine kurze Frage. Meine pdc hat in den letzten Wochen immer mal wieder rumgesponnen, jetzt sagt mir das SID dass sie defekt sei und ich in eine Werkstatt müsse. So weit - so gut. Wie finde ich den defekten Sensor? Oder kann es was anderes sein? 9-3 Combi, Bj. 2006 / MJ 2007

Mal was anderes. Auspuffanlage in Ordnung? Hitzeschutzbleche kontrolliert? Das hatte ich und bin fast Wahnsinnig geworden

Ich auch. ATE 345mm Scheibe mit ATE ceramic Beläge. Ein Staubloser Traum

Dann solltest du evtl mal die Verkleidung innen entfernen. Auf der Unterseite der Tür sollten Löcher sein. Spuren siehst du nicht zwangsweise da es nur tropft

Könnte an der Tür hinten rechts liegen, evtl sind die Abläufe o.Ä. Zu oder die Folie beschädigt.