karofant

Passt, wann und wo?

Sieht eher so aus, dass das Treffen mangels Teilnehmer ausfällt oder täusche ich mich?

Ich bin dabei. BREXX oder Silicium ist beides Recht.

Ich kann nicht dabei sein. Wir fahren morgen für 'ne Woche weg.

Dem kann ich mich auch nur anschließen. Alles Gute!

Da ich in der kommenden Woche Urlaub habe kann ich unabhängig vom Event nicht teilnehmen.

Ist auf jeden Fall einen Versuch wert, bevor man einen Sensor tauscht. Oft hilft wie gesagt Ausblasen des Bereiches mit Druckluft, da man generell schlecht dran kommt.

Wenn der Fehler nur bei Kurvenfahrt kurzzeitig auftritt ist der Sensor meist elektrisch noch in Ordnung. In dem Fall ist häufig das Radlagerspiel so groß, dass der Abstand zwischen dem gezahnten Tone Ring und dem Sensor so gruß wird, das einzelne Zähne keine ausreichenden Impulse mehr auslösen. Dazu kommt häufig noch Rost und Bremsenabrieb zwischen den Zähnen, die die Impulse verschleifen. Oft hilft es die Zähne von anhaftendem Schmutz mit Kaltreiniger/Bürste/Druckluft zu befreien. Ebenso "kleben" an dem Sensor auch Rost und Schmutzpartikel, die man ebenso entfernen vorsichtig kann. Ist zumindest einen Versuch wert, bevor man den Sensor tauscht. probleme bereitet bei Kurvenfahrt eher die entlastete, in dem Fall also linke, Seite. Ergänzung: Je nach Bauart befindet sich im Sensor ein Magnet oder bei neuere Fahrzeugen ist der Tone Ring magnetisch. Das führt dazu, dass sich in dem Bereich gerne Rostpartikel sammeln.

Da das Silicium für mich auf dem Rückweg von Koblenz ja mehr oder weniger auf dem Weg liegt bin ich auch dabei.

Durch die Eifel bei ortsüblichem Wetter: Für einen Saab 900 war die 10. Herbstausfahrt leider vorzeitig beendet, da sich die Gänge nicht mehr schalten ließen. Hier rollt er gerade am Ortseingang Drees nach rechts abbiegend aus. Schöne Grüße an dieser Stelle und ich hoffe das Problem ist gefunden und wieder behoben.

Auch meinerseits einen herzlichen Dank an das Orga Team für die tolle Vorbereitung und die sehr abwechslungsreiche Streckenauswahl! Für alle Daheimgebliebenen gibt's hier einen Überblick über die Fahrzeugflotte, die sich gestern durch die Eifel geschlängelt hat. Zum Abschluss hat der Saab gefüllte Parkplatz sowohl einen Mercedes als auch einen Opel so verschreckt, dass sie das Weite gesucht haben und wohl woanders parkten. Nochmals herzlichen Dank für die Möglichkeit zur Teilnahme und vielleicht bis zum nächsten Mal.

Ich bin voraussichtlich aus beruflichen Gründen eher auch nicht dabei.

Teilnahme bestätigt, vielen Dank.

Mail ist schon raus ... und Danke!

Ich bin zwar spät mit der Anmeldung dabei, aber eventuell ist ja noch ein Plätzchen frei.

Ich bin dann auch dabei. Bis morgen.

Ruhe bewahren und Schlauchschellen parat legen ...

Ich bin eher nicht dabei, da ich noch auf die Zustellung des Rücklaufschlauchs für die Servolenkung warte. Der alte ist so porös, dass der Saab am vergangenen Wochenende urplötzlich sein Revier deutlichst markiert hat.

Für diejenigen, die wie ich auf diesen Thread stoßen, weil ihr Radio im 9-3 dunkel bleibt, könnten folgende Hinweise hilfreich sein. Zumindest bei meinem 9-3 von 2002 ist der Pin 6 wie er in Beitrag #8 beschrieben ist nicht belegt. Laut WIS ist er auch nur bei einer Radiovorbereitung belegt. Bei Fahrzeugen mit AS2/3 wird die Radiobeleuchtigung im Radio selbst auf Basis der Informationen vom I-Bus erzeugt. Die Information zur Leuchtstärke wird vom DICE auf dem I-Bus versendet. Bei meinem Radio lag die Ursache dann an einer kalten Lötstelle am weißen Steckkontakt der Frontblende, wie er auf dem letzten Bild in Beitrag #6 abgebildet ist. Ich habe mir erlaubt auf einem Bildausschnitt die drei für die Beleuchtung relevanten Anschlüsse zu markieren - der hintere ist auf dem Bild nicht sichtbar. Nach Nachlöten dieser drei Anschlüsse - die anderen sind für die Tasten der Blende zuständig - funktioniert die Radio Beleuchtung wieder vollständig. Auf der Vorderseite der Blende befinden sich an dieser Stelle die Radio/CD/Mute Tasten. Evtl. wird der Kontakt durch festes Betätigen der Tasten mechanisch belastet, so dass nach einigen Jahren die Lötstellen brechen können. Wenn mir jetzt noch jemand einen Tipp geben kann wie ich die Senderspeicherung auf Ebene U1 wieder zum Funktionieren bringe, wäre das Radio wieder komplett funktionsfähig. Aktuell werden nur die Sender auf Ebene U2 gespeichert und diese bleiben auch nach Abklemmen des Radios gespeichert. Die gespeicherten Sender auf Ebene U1 gehen mit Ausschalten des Radios verloren. Lediglich die aktuell eingestellte Frequenz bleibt erhalten.

Nächste Woche passt, ich wäre auch dabei.

Auch von meiner Seite die besten Genesungswünsche!

Schon, dass ihr das Unwetter gut überstanden habt. Hier gab's nur einige Kirsch große Hagelkörner, die aber keinen Schaden angerichtet hatten. Die Nachbarschaft war unterwegs und hat einmal bei Rasselstein in Andernach und sei anderen beim DRK in Neuwied die Autos zerbeult und Risse in den Scheiben bekommen. Ich wäre am Mittwoch evtl. auch Mal wieder dabei, wenn ich das mit dem Abholen meiner Ältesten am Bahnhof geregelt bekomme. Wann würde man sich treffen? 19:30?

Auch bei den neueren ESP Systemen werden lediglich die Spulen als auch deren Ansteuerung im Selbsttest über die Messung der Stromaufnahme geprüft. Ich habe noch nie davon gehört, dass die Ventile selbst getestet werden - ausgenommen neuere Brake-by-Wire Systeme. Entweder dein Steuergerät hat doch 'ne Macke oder die Zuordnung vom Fehlercode C0075 zu einem Spulen/Ventilfehler passt nicht. Gegen die erste Vermutung spricht das Prüfergebnis des Instandsetzers, gegen die zweite diverse Internetfundstellen. Ich bin gespannt, was der Tausch des Steuergerätes als Erkenntnis bringt.

Da du ja Zugriff auf einen Gutmann Tester hast kannst du wahrscheinlich auch den Fehler löschen. Hattest du das mal probiert? Gingen die Warnlampen dann aus und erst beim Losfahren wieder an?

Yep, ich auch. In dem relativ alten ESP sind nur wenige Plausibilisierungen enthalten. Heutzutage wird VIN und Diverses anderes kodiert und plausibilisiert. Der einzige Kodierung die im WIS beschrieben ist, ist das Fahrgestell (Standard oder Sport) und die Kalibrierung des Lenkwinkels nach Tausch oder Fahrwerkseinstellung. Ich würde vermuten, dass das Steuergerät aus dem Spenderauto im Fahrzeug des Threaderstellers problemlos funktioniert und das Steuergerät des Threaderstellers im Spenderauto den selben Fehler meldet. Ich kann leider nicht sagen ob der Fehler gelöscht werden muss, oder ob er nach erfolgreichem Spulentest (gerade gelesen: bei 6 km/h) selbständig gelöscht wird. [uSER=26857]@RHBP143[/uSER]: Gingen die ABS/ESP Warnlampen immer direkt bei Zündung ein an oder immer erst beim los fahren und überschreiten von 6 km/h?