Martin_B

Wartungshistorie ist leider mit Blick auf das Getriebe nicht bekannt - Öl und Filter werden demnächst eh gewechselt. Mich verwundert nur die Auswirkung der Fahrstufe auf die Stabilität des Leerlaufs - mit so "modernen" Fahrzeugen beschäftige ich mich normalerweise nicht:-)

Moin in die Runde, mein widerspenstiger 9000 CD 2.3 Sauger Bj. 92 macht nach den umfassenden Operationen im Motorraum (Kopfdichtung, kompletter Riementrieb, Servopumpe, Wasserpumpe) jetzt schon wieder komische Sachen: 1. Die Automatik rutscht vom 3. auf den 4. Gang durch. Gibt es da - wie ich es von Mercedes kenne - verstärkte Federpakete? 2. In Fahrstufe 3 und D sackt im Leerlauf immer wieder die Drehzahl ab, bis kurz vorm Ausgehen. So, als ob der Leerlaufsteller defekt wäre. In Fahrstufe 1 und 2 tritt das nicht auf. Was kann das für ein Phänomen sein? 3. In 3 und D hat das Auto keine Kraft beim Losfahren, in 2 ist die volle Leistung da. Für Tipps bin ich wie immer dankbar.

Schade, dass ich den nicht gesehen habe - was hatte es mit dem auf sich?

Hmmm, nach einem Arbeitstag bisher keine Rückmeldung von Skandix... Und das Auto war eigentlich als Winterauto gedacht. Der ist jetzt bald rum...

@Kater: Hab mal an Skandix geschrieben, bin gespannt auf die Reaktion. Es war die "Hausmarke", OE war nicht mehr erhältlich.

Ich glaub, ich hätte lieber ne neue:smile: Hab mal bei Kfz24 geschaut. Da gibt es "Servotec" und "Lizarte", was mir nichts sagt. Und "Spidan" womit ich bei Altbenzen keine guten Erfahrungen habe. Gibt es dazu Meinungen von euch? P.S. Ans Fahrzeug komme ich erst in ein paar Tagen wieder, so dass ich den Hersteller nicht ermitteln kann

Guten Abend in die Runde, mein Saab 9000 CD 2.3 - ihr erinnert euch, der mit der vieldiskutierten Kopfdichtungsaktion - hat leider weitere Probleme. Die Servopumpe hat dermassen Öl verloren, dass eine neue bei Skandix geordert und verbaut wurde. Einmal im Stand warmlaufen hat gereicht, dass die Welle herausgewandert ist. Der nagelneue Poly-V-Riemen ist natürlich im Eimer, was sonst noch kaputt ist, wird sich zeigen. Toll! Jetzt brauche ich auf jeden Fall einen neue Servopumpe und mag nicht nochmal bei Skandix bestellen. Weiß jemand eine bessere Alternative/Bezugsquelle? Vielen Dank im Voraus!

Leider wird das immer weniger - aufgrund der Geiz-ist-geil - Mentalität vieler Kunden. Radwechsel für 20,- geht - wenn es nur der Radwechsel ist. Die Hölle ist, wenn der Kunde neben dran steht und sagt: Könnense nicht noch mal nach hier gucken und da schauen? Und schon wird aus dem Radwechsel eine kleine Inspektion und man hat in einer Stunde 20,- Taler "verdient". Leben und leben lassen, wird manchmal vergessen heutzutage. Und das rettende Trinkgeld, dass Leute "alter Schule" wie Du dann geben, ist heute auch nicht mehr selbstverständlich.

Der 9000 ist ja auch ein Langstreckenfahrzeug:hello:

Hehe, dann schickt mir schon mal alle eure Adressen und ich mache die Routenplanung für November 2024. Zum Glück hat der CD ja einen großen Kofferraum:biggrin:

1. Hat keiner von euch den Kopf in echt gesehen. Ich bleibe dabei, dass die Reparaturmethode absolut vertretbar ist. 2. Es handelt sich hier um ein Auto, das - wie gesagt - nicht mal für ein paar hundert Euro irgendjemand haben wollte. Einen gut abgehangenen 9000CD 2.3 Sauger. Meint ihr, die Werkstätten, in die ein Letztbesitzer so ein fast wertloses Auto bringt, arbeiten anders? Meint ihr, irgendjemand wäre überhaupt zur Werkstatt gegangen, solange der läuft? 3. Ich will mir nicht nachsagen lassen, einen etwaigen Käufer über den Tisch gezogen zu haben. Das Auto wird daher bei mir bleiben und als Winterauto dienen. Bekomme ich eine Kiste Bier von allen Kritikern, wenn er in vier Jahren noch läuft? Mann mann mann, dabei wollte ich mich eigentlich nur bei dem Kater für den genialen Tipp mit dem LiMa-Regler bedanken. Der war echt sowas von am Ende.

Klar, planen ist schöner. Aber wir sprechen von einem Auto, das mit defekter ZKD noch nichtmal für 600,- und zwei Jahren TÜV jemand kaufen wollte. Und ich sehe da die Bearbeitung mit Schleifklotz und feinkörnigem Papier als absolut zeitwertgerechte Alternative. Es ging mir vor allem auch um die Reinigung der Oberfläche. Da findet kein nennenswerter Materialabtrag am Kopf selbst statt.

Klär mich auf.

Ausgiebig, ja

Ja, der ist gerade. Und die von mir befürchtete Korrosion ist nicht aufgetreten. Die Unebenheiten sind an unproblematischen Stellen. Ich war sehr positiv überrascht.

Nein, das halte ich nicht für erforderlich. Der ist schon wieder drin.

Fertig geworden ist es heute natürlich nicht. Wie immer sieht man eins nach dem anderen und muss noch Teile nachbestellen. In meinem Fall Spannrolle und Umlenkrolle vom Riementrieb, Dichtung vom Krümmer zum Hosenrohr (leider nicht im Kopfdichtungsatz von Skandix dabei), Befestigungsschraube vom Klimakompressor (2 Wochen Lieferzeit bei Skandix, grrrr). Sämtliche Kühlwasserschläuche macht man dann halt auch noch gleich neu. Danke euch allen für eure Ratschläge

Dafür sah der Kopf recht brauchbar aus:

War ne sehr gute Idee, den LiMa-Regler zu tauschen...

Dank Dir! Suchen tue ich für die Saabs immer bei Skandix. Blöderweise ist dort auch die Suche nach Fahrgestellnummer meist nicht eindeutig. Für die Empfehlung einer besseren Adresse bin ich dankbar. Bei den Mercedessen hab ich meine Adressen, in die Saab-Materie bin ich einfach noch nicht eingefuchst.

Böser Kater:-) Verrätst Du mir zur Entschädigung, welcher der LiMa-Regler der richtige ist? Und am besten auch noch, welchen Thermostat Du aus Deiner Erfahrung empfehlen würdest? Es gibt 82, 88, 92 Grad.

[mention=61]Thomas[/mention]: Was habe ich denn falsch gemacht? Seine eigene Frage als "blöde Frage" zu bezeichnen, dürfte doch niemandem zu nahe treten?

Blöde Frage, aber von allem elektrischen habe ich wirklich keinen Plan: Skandix bietet mir unter meiner Fahrgestellnummer zwei verschiedene Regler an, einmal 14 Volt, einmal 14,5 Volt. Welchen muss ich da nehmen?

Danke nochmals! Motoröl neu ist schon eingeplant. Kanister 10W40 kostet ja quasi nichts.

Danke Kater! Ich mach dann die Reparaturvariante wie vor 30 Jahren. Und es geht billiger: Material ist geordert und Eigenleistung ist ja umsonst:-) Bei der Gelegenheit dann den berühmten Poly-V-Riemen gleich neu machen? Oder sonst irgendwas, was eh immer bei den Autos kommt und sich in einem Zug erledigen lässt?