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Getauscht wurde auch schon so einiges. Ich denke ich werde nochmal einen Beitrag hier im Forum verfassen, wo ich den Wagen vorstelle. Ich habe hier alle Rechnungen seit der Auslieferung vorliegen. Bei 302.492 Kilometern kam jedenfalls mal ein neuer Motor vom Vorbesitzer rein. Die Zündkassette wurde damals bei 368.683 Kilometern getauscht. Heute habe ich mal eine neue verbaut. Ja, der Wagen ist vom Raumangebot spitze. Ich denke, das Beste ist aber die Langstreckentauglichkeit des Wagens. Es gibt also noch welche, die ihre Saabs im Alltag bewegen, nur scheinbar nicht bei mir in der Nähe. 😄

So, die 500.000 Kilometer sind erreicht. Fährt eigentlich noch jemand seinen Saab im Alltag? Ich sehe zwar ab und zu welche am Straßenrand, aber im vergangenen Jahr ist mir auf der Autobahn tatsächlich nur ein einziger begegnet – und ich fahre jetzt nicht so wenig.

Nach langer Zeit ging es endlich mal wieder am Saabrio weiter. Da es mein Ziel ist, den Wagen so weit wie möglich in den Originalzustand zu versetzen, musste ich mich nun mit der Musikanlage befassen. Wie man auf den Fotos sehen kann, hat einer der Vorbesitzer klassisches 90er-Jahre-Tuning betrieben. Die Anlage hat damals bestimmt gut geklungen, aber der Subwoofer war mir zu viel – besonders, weil unser Hund auf der Rücksitzbank sitzt. Außerdem möchte ich den Wagen, wie gesagt, im Originalzustand haben und so wie die Kabel verlegt waren, wurde ich schon nervös. Zunächst hat mir jemand netterweise aus dem Forum ein originales Radio verkauft. Da die Personen, die damals die Arbeiten durchgeführt haben, die Kabel des Verstärkers durchtrennt hatten, habe ich mir in Schweden vom Schrottplatz noch einen Verstärker für 200 schwedische Kronen inklusive Kabel und Steckern besorgt. Eigentlich wollte ich nur die Kabel, aber es stellte sich als gute Entscheidung heraus, auch den Verstärker zu kaufen, da der alte defekt war. Ich hatte noch ein kurzes Gespräch mit einem Schweden, der vom Saab Festival berichtete und sich wunderte, warum so viele Deutsche dort Teile verkaufen. Hier in Schweden gäbe es die doch alle günstig auf dem Schrottplatz. Daraufhin habe ich an einem Wochenende erst einmal alle alten Kabel aus dem Wagen ausgebaut. An einem späteren Wochenende ging es dann an den Einbau der neuen Lautsprecher. Verbaut sind nun: ETON POW172.2 und hinten die Audio System MXC 165 EVO Hinten bei den Lautsprechern haben wir auch Schnitte in die Halterungen gemacht, was gut geklappt hat. Der Einbau war ansonsten ziemlich selbsterklärend, bis auf die Tatsache, dass der Lautsprecher zunächst nicht in die Fahrertür ging. Hier hat mir das Geschäft, in dem ich die Lautsprecher gekauft habe, weitergeholfen. Man sagte mir, dass der Verstärker defekt sei. Also habe ich schnell noch den Verstärker vom Schrottplatz auf deren Parkplatz eingebaut – und danach funktionierte alles einwandfrei.

Wieder mal ein kleines Update von mir: Der Aero hat nun die 490.000 Kilometer erreicht.

Heute ging es mit dem Getriebeöl weiter. Ob es noch das erste Öl war, kann ich natürlich nicht sagen. Es scheint aber jedenfalls Motoröl gewesen zu sein. Wir sind so vorgegangen, wie es auch im WIS steht: Erst haben wir das alte Öl abgelassen, dann einen Liter neues Öl aufgefüllt und den Motor laufen lassen. Dabei haben wir alle Gänge einmal durchgeschaltet. Anschließend haben wir wieder alles abgelassen und ca. 1,8 Liter neues Öl aufgefüllt. Verwendet wurde originales Saab/GM/Opel-Getriebeöl. Ich bilde mir ein, dass die Gänge jetzt besser reingehen – der erste Gang auf jeden Fall.

Ich wollte auch schon schreiben, Bremsbeläge haben zwar kein Ablaufsdatum… Ich fand es einfach nur interessant und war überrascht noch so alte Beläge in dem Wagen aufzufinden.

Hallo zusammen, ich wollte euch von meiner letzten kleinen Wartungsarbeit am Cabrio berichten. Ich habe gestern die Bremsen vorne erneuert. Ursprünglich dachte ich, dass es nicht unbedingt notwendig wäre, aber wenn ich schon dabei bin das Auto fit zu machen, warum nicht dann auch die Bremse vorne mit erneuern? Jetzt frage ich mich allerdings, ob meine Annahme richtig ist, dass die Beläge aus dem Jahr 2003 stammen? Viele Grüße

Letzte Woche und heute standen mal wieder Kleinigkeiten an. Als mir letzte Woche Turboflattern auffiel, habe ich die Unterdruckschläuche inspiziert und dabei festgestellt, dass sie entweder kaputt waren oder gar nicht mehr angeschlossen. Also direkt mal ausgetauscht. Dabei auch gleich das Ventil ersetzt, da dieses auch in beide Richtungen durchlässig war. Bei genauerem Hinsehen, habe ich dann noch einen kleinen Riss im Bypasschlauch entdeckt. Dieser ist nicht mehr lieferbar, aber ich konnte erfreulicherweise auf Schläuche von Do88 zurückgreifen, welche von der Passgenauigkeit sehr gut waren.

Heute ging es mal mit einer Kleinigkeit weiter, dass Cabrio Verdeck imprägnieren. Ich bin wie folgt vorgegangen. Als Erstes habe ich das Verdeck angefeuchtet und anschließend mit A1 Cabrio Verdeck-Reiniger von Dr. Wack gereinigt. Hierfür habe ich von Sonax einen weichen Schwamm verwendet. Danach von weitem mit einem Hochdruckreiniger abgespült. In den Waschboxen am besten das letzte Programm auswählen, heißt meist Fleckenfrei spülen u.ä., hier ist der Druck nicht so hoch wie bspw. bei dem Programm Zwischenspülen. Anschließend trocknen lassen und mit einem Fusselroller noch einmal über das Verdeck gehen. Zum Schluss habe ich den Verdeck-Imprägnierer von A1 verwendet. Ich habe mich auch bewusst für diesen entschieden, da hier zusätzlich zum Schutz vor Nässe, auch ein UV-Schutz mit enthalten ist. Auf dem Foto sieht man wie das Wasser sofort abperlt. Ich konnte fast so schnell kein Foto machen.

Das Cabrio kommt ursprünglich aus der Schweiz. Außer das vor kurzem die Kupplung neu gekommen ist, gibt es nicht viel zur Wartungshistorie. Nur das die Werkstatt vor mir 5,4 Liter Öl beim Wechsel eingefüllt hat.

Ja, das stimmt. Es fährt sich auf jeden Fall besser, jetzt wo ich weiß, dass mit der Ölwanne alles in Ordnung ist. Aber ich finde die sah erstaunlich gut aus, insbesondere wenn man bedenkt, was man hier für Geschichte im Forum liest. Der Wagen ist jetzt fast 200.000 km gelaufen.

Heute habe ich die Ölwanne abgenommen und gereinigt. So wie die aussah, hat sich diese sch... Arbeit nicht gelohnt

Ist schon bestellt, denn es gibt nichts Ärgerlicheres als wenn man anfängt und dann ein Teil für ca. 10 EUR fehlt. Trotzdem danke

So ich habe heute den Frostschutz und den Ausgleichsbehälter getauscht. Sieht doch schon viel besser aus. Manchmal muss man sich dann doch einfach mal eine Hebebühne mieten, dann sieht man auch gleich viel mehr. Das mit dem Inbus war trotzdem ein wichtiger Tipp. Mit dem richtigen Deckel drückt er jetzt auch kein Kühmittel mehr aus dem Ausgleichsbehälter. Als nächses steht die Ölwanne an. Reichen zum Abdichten 25 ML Loctite oder sollte ich gleich 50 ML kaufen? Grüße

Super, vielen Dank Ich werde es nächste Woche dann noch einmal versuchen. Ich muss zunächst einen neuen Ausgleichsbehälter bestellen, da das Gewinde bei dem jetzigen auch nicht mehr in Ordnung ist. Genau ich hätte es einmal vorher mit destillierten Wasser gespült. Ich habe mich dazu entschlossen, auf einen Reiniger zu verzichten.

Das könnte eine Erklärung sein. Ich habe den Wagen noch nicht so lange, deshalb weiß ich nicht wie es vor ein paar Jahren um die Ersatzteileversorgung stand. Ich wollte jetzt den Frostschutz wechseln, weil es doch sehr wild ist was die Werkstatt vor mir dort eingefüllt hat. Abgesehen davon, dass der falsche Deckel auf dem Ausgleichsbehälter verschraubt war. Gibt es dafür einen guten Tipp wie man am besten verfährt? Ich sehe das Ablassventil, komme aber nicht so wirklich rauf. Braucht man dafür eine Langnuss? Und wenn ja, welche Schlüsselweite? Grüße

Ich kann es auch überhaupt nicht nachvollziehen, der Motor kostet knapp 50 EUR... Da ist der Aufwand wahrscheinlich größer so eine Konstruktion zu bauen.

Endlich habe ich mal wieder ein bisschen Zeit gehabt an dem Wagen zu arbeiten. Bevor es aber am Saab 900 weiterging, musste ich mich zunächst um den 9-5 kümmern. Der Wagen hat beim Einlenken schon seit längerem Geräusche gemacht, jedoch erst als ich jetzt beim Starten laute Geräusche vom Riemen wahrgenommen habe, habe ich mich ihm angenommen. Ich habe nachgeschaut, der Riemen hat jetzt über 100.000 Kilometer gehalten, also war es jetzt höchste Zeit diesen mal zu tauschen. Dies galt auch für das Motorlager, was ich im gleichen Atemzug getauscht habe. Dann ging es am 900 weiter. Ich habe hier im Forum schon gelesen, dass sich Leute gefragt haben, ob man das Verdeck auf Handantrieb umbauen kann. Einer der Vorbesitzer hat es jedenfalls teilweise bei meinem Wagen geschafft. Ich wollte es auf jeden Fall nicht und habe es wieder auf Original umgebaut. Das Verdeck schließt und öffnet wieder mit einem Knopfdruck wie im Prospekt von Saab beworben. Ich habe das Gestänge von einem Schlachter besorgt. Vorher noch gemessen, ob Strom am Stecker anliegt. Dann die alte Konstruktion ausgebaut und die „neue“ wieder eingebaut. Mal sehen wie lange das hält… Grüße

So beide Aufnahmen wurden jeweils instand gesetzt. Dazu habe ich jetzt noch "neue" Felgen mit neuen Ganzjahresreifen montieren lassen. Wie angekündigt gibt es ein Vorher Nachher Bild dazu.

Der Wagen ist jetzt ca. ein Jahr später bei einem Kilometerstand von 470.000

Ja unterschiedliche Dämpfer habe ich jetzt auch verbaut, aber deshalb werde ich nicht nochmal den ganzen Aufwand betreiben die Vorne zu wechseln. Verbaut waren Federn von H&R. Er ist jetzt definitiv wieder höher. Mir kam es auch wirklich nur auf den Fahrkomfort an. Der Wagen ist momentan in der Werkstatt, wenn ich ihn wieder habe, kann ich mal ein Bild machen. Vielleicht auch ein Vorher und Nachher Bild zum Vergleichen.

Ich konnte ansonsten keinen nennenswerten Rost feststellen, auch nicht rund um den Tankstutzen. Deshalb hatte es mich dann schon gewundert, dass die Durchführungen so aussahen. Wird wahrscheinlich bei dem Fahrzeugalter nicht ausbleiben.

Da ich ja meinen Saab 9-3 verkauft habe, dachte ich, mache ich ein neues Thema auf und führe hier meinen Monolog fort. Ich dachte ich teile hier mal meine Erfahrung mit dem Fahrwerkswechsel an einem Saab 900 II Saabrio, könnte für den ein oder anderen auch ganz interessant sein. Das Fahrwerk war wirklich komplett am Ende, jeder Stoßdämpfer war wie der, welchen man auf dem ersten Bild sieht. In Verbindung mit den Tieferlegungsfedern war es wirklich kein Vergnügen mit dem Wagen zu fahren. Ich musste den Wagen wirklich über jede Bodenwelle „tragen“. Um das Traggelenk vorne abzubekommen brauchte ich einen wirklich dünnen Abzieher. Den Abzieher den ich zuerst genutzt hatte ging aufgrund der Platzverhältnisse nicht rauf. Nachdem ich den Kampf mit dem ersten Traggelenk gewonnen hatte und ich mich voller Hoffnung an das zweite machte, hat sich leider die Schraube mitgedreht, weshalb die Mutter sich nicht abschrauben ließ. Man kann jedoch recht einfach den Querlenker teilweise ausbauen und dann mit einem Innensechskant kontern. Hinten gingen die Federn nicht raus ohne beide Stoßdämpfer auszubauen. Hier am besten einen Wagenheber unter dem Wagen platzieren und ganz langsam die Achse runterlassen, bis man die Federn herausziehen kann. Für die Stoßdämpfer hinten kann ich nur ein Ratschenschlüssel empfehlen, erleichtert die Arbeit ungemein. Um an die Schraube der Stoßdämpfer ranzukommen kein Loch in die Verkleidung schneiden, man kann die Innenverkleidung wirklich leicht ausbauen. Weil die originalen Stoßdämpfer von Sachs waren dachte ich, greif ich auf TRW zurück. Weil jedoch die Gewindestange wesentlich kürzer als die originale war, gingen auch nicht die originalen Buchsen von Saab rauf. Deshalb hatte ich die mitgelieferten verbaut, was leider nicht so richtig funktioniert hat. In der Werkstatt wo ich geschraubt hatte war es leider sehr dunkel, weshalb ich nicht gesehen habe, dass durch Rost die Aufnahme bereits angegriffen war. Die wesentlich kleinere Bauart der Buchsen von TRW hat dann leider dazu geführt, dass die Buchse sich durchgeschlagen hat. Am Ende bin ich aber froh, dass das bei geringen Geschwindigkeiten passiert ist. Jetzt muss ich es schweißen lassen. Nun habe ich hinten Stoßdämpfer von KYB verbaut, hier ist die Gewindestange auch länger und ich konnte die originalen Buchsen wieder verbauen. Hier eine kurze Anmerkung. Ich hatte den Kundenservice von KYB angeschrieben bzgl. Federn. Sie haben mir geantwortet, dass sie diese nicht mehr führen aber die von Lesjöfors empfehlen können, auch wenn es sich um einen Konkurrenten handele. Fand ich gut. Im übrigen Federn. Ich hatte zunächst wegen der richtigen Teilenummer welche von Japko gekauft, da konnte man leider nicht den Anschlagpuffer einstecken. Bei den von Lesjöfors ging das ohne Probleme. Ansonsten gab es noch gleich neue Domlager von FAG und neue Wälzlager von SKF, obwohl die originalen wohl auch von FAG zu seien schein. Grüße

Ich dachte ich gebe mal ein kurzes Update. Der Wagen wurde zwischenzeitlich verkauft. Er fing an Probleme mit der Elektrik zu bekommen die sich auch intensivierten. Als dann auch noch die Servo anfing Probleme zu machen, entschied ich mich ihn in den Export zu geben. Aufgrund des Rostes hat sich es nicht gelohnt noch mehr Geld in den Wagen zu stecken. In der Zwischenzeit habe ich bei meinem 9-5 das Automatikgetriebeöl gewechselt. So sah bereits das Öl nach ca. 60.000 Km nach einer Getriebeölspülung wieder aus. Jetzt habe ich mir ein Saab 900 II zugelegt. Auch hier erstmal denn Innenraumfilter gewechselt und die Bremse hinten gemacht (hoffentlich sind die unschönen Felgen bald Geschichte). Als nächstes werde ich mich wahrscheinlich um das Fahrwerk kümmern. Momentan sind H&R Tieferlegungsfedern verbaut, welche mir viel zu hart sind. Jedes Schlagloch spürt man mehr als einem lieb ist…

Super, Danke.