Ofi

Heute konnte ich mit meinem Delphi die Xenon kalibrieren. Das Licht ist geringfügig besser, aber ich kann voll reinsehen ohne mich geblendet zu fühlen. WTF Xenon. Auf H7 umbauen ist wohl auch nicht machbar?

Antworte doch bitte auf meine PN

Den hinteren Höhensensor habe ich getauscht und der Fehler ist weg. Als ich neulich das erste mal nachts gefahren bin, musste ich feststellen, dass das Licht an meinem ersten Mofa besser war. Heute habe ich neue Brenner eingebaut. Was habe ich da für eine Bastelbude gekauft. Die Birnen waren nicht verriegelt und die Blechfahnen in der Fassung verbogen. Das war eine mords Fummelei bis ich das gerichtet hatte. Das Licht ist jetzt deutlich heller, aber immer noch enttäuschend. Eine Hell- Dunkelgrenze ist auf der Straße nicht zu erkennen, nur am Garagentor und die Scheinwerfer sind zu tief. Muss der neue Höhensensor angelernt werden oder kann man die Höhe an den Scheinwerfer korrigieren?

Die Riementragfläche ist mit dem kurzen Riemen deutlich kleiner. Das kann sicher den Unterschied machen, vor allem wenn der Riemen älter und härter wird. Ich teste das mal, man schneidet ja nichts weg und kann es jederzeit zurück bauen. Kann ich den Motor von unten mit Wagenheber und Holz abstützen, oder laufe ich Gefahr die Ölwanne zu beschädigen?

Das ist sehr hilfreich und interessant. Ich werde auf jeden Fall gleich mal auf den kurzen Riemen umrüsten. Da hab ich schon eine Rolle weniger die ich ersetzten muss, bzw. verschleißt. Der Begriff Stande ist mir neu, werde ich das erkennen wenn ich es sehe?

Hallo, ich hab hier schon intensiv gesucht, konnte aber nichts finden was mich weiterbringt. Wie komme ich bei meinem neuen 9-5 2.0t 2006 dazu den Riemen und die Spannrollen zu wechseln? Im Motorraum ist kaum Platz. Wenn ich den Haltearm der rechten Motorlagerung oben ausbaue wäre das hilfreich? Muss ich dazu den Motor abstützen? Von den Rollen und Nebenaggregaten kommen surrende und jaulende Geräusche und der Riemenspanner hüpft bei jedem Riemenumlauf. Danke für eure Antworten

Wenn ich das unter 9-5 poste eigentlich schon den 9-5er. Mein 902 speichert das immer so wie ich ihn abgestellt habe,

Dank WIS habe ich nun alle Fehler in der "Verschlauchung" gefunden und behoben. Wäre sonst unmöglich gewesen. Ist es eigentlich möglich, die Klimaeinstellung zu speichern. Diese springt immer wieder auf Auto und beglückt einen mit voller Pulle Gebläselärm nach dem Motorstart?

Habe dort mal am Schlauch gezogen - und er war gar nicht angeschossen. Der Fehler und ein seltsames Geräusch ist jetzt weg. Dann hab ich noch die Xenon ausgelesen. Dort war ein Fehler am hinteren Höhensensor abgelegt Kurzschluss an +. Da brauche ich wohl einen neuen, oder kann man der reparieren?

Wie komme ich an das WIS? - Hab es rausgefunden, man kann es kaufen. Oder mal hier schauen: http://saabworld.net/showthread.php?t=33310&page=5

Da sind alle 3 Schläuche gleich dick. Der untere geht an die Wastegate Dose, der mittlere an einen Anschluss unten am Turbolader und der obere an das Luftführungsrohr direkt vor den Turbolader. Ich konnte keinen Schlauch finden der zur Spritzwand geht. Wo finde ich denn das Magnetventil dort. Gibt für diesen Wagen so etwas wie einen Schlauch Laufplan? Hier ein Bild vom Ventil Hier der Motorraum So sieht mein Neuerwerb aus.

Danke für den Hinweis, ich dachte die Blende geht für 1- und 2 DIN Radios. Aber wenn man es genau anschaut sieht man den Steg in der Mitte. Das eingebaute Radio hat nur eine grüne Pixelanzeige. Navi ist da keines drin.

Danke für die Antworten, den Thread vom Radio habe ich schon gelesen. Was ich gerne wissen wollte, war was ich an Zubehör kaufen muss um so ein Radio einzubauen. Ich habe gerade das ins Auge gefasst: https://www.ultramall.de/Radioanschlusskabel-4-Kanal-passend-fuer-Saab-9-3-9-5-adaptiert-auf-ISO-(m)-ab-Bj.-2006-0772.08372-4260153675081-a!-8372.php und diese Blende https://www.ultramall.de/Radioblende-2-DIN-mit-Fach-passend-fuer-Saab-9-5-(YS3F)-Bj.-09-2005-02-2011-0772.08516-schwarz-4026724024135-a!-8516.php Gerade bin ich nach dem Fehler löschen von der Probefahrt zurück. Der Fehler P1110 Bypass Ventil (Turbo) ist wieder im Speicher. Beim Fahren merke ich aber keine Auffälligkeit. Der Vorbesitzer hatte noch im Januar einen neuen Turbolader einbauen lassen. Sitzt das Ventil vorne über dem Auslasskrümmer? Der Licht-Fehlerlampe ist auf der Fahrt immer wieder an und aus gegangen. Dazu ist aber kein Fehler abgelegt worden. ???

Hallo, ich war schon länger auf der Suche nach einem schönen Saab 9-5 Kombi. Jetzt bin ich fündig geworden und habe mit am Samstag einen in Schwarz gekauft mit 196000 km auf der Uhr. Die 120km lange Fahrt nach Hause hat mir große Freude bereitet. Erwartungsgemäß sind ein paar kleine Technische Probleme vorhanden, die ich teilweise schon behoben habe, wie ein Marderbiss im Kabelstrang der Gasanlage und ein abgetrennter Regelschlauch am Turbolader. Ein Problem ist mit den Xenon, dass immer wieder diese Scheinwerfer Symbol angeht und der linke Scheinwerfer ausgefallen war und nun wieder geht. Reicht es den Brenner zu ersatzen oder ist das Erfahrungsgemäß ein anderes Poblem. Auch das Radio, das wikklich gut ist möchte ich ersetzen, da ich gerne eine Rückfahrkamera hätte und FLAC Dateien abspielen möchte. Kann ich das Radio so einfach austauschen und wenn ja, was ist zum Einbau eines anderen Radios zu beachten? Vielen Dank für Eure Antworten.

Dann werde ich mal eine andere Schelle beschaffen und schauen, ob ich es dicht bekomme.

Hallo Leute, heute habe ich mein Cabrio 2.3 von 97 raus geholt und mal durchgeschaut. Da ist mir der laute Endtopf wieder aufgefallen, den ich letztes Jahr schon 3 mal abgebaut hatte und nach der Montage an der Verbindung erst immer dicht war, aber nach einigen gefahrenen Kilometern jedes mal wieder undicht wurde an der Schelle. Die gleichen Schellen hatte ich auch am Flexrohr, das ich austauschen musste und das absolut dicht ist. Daher meine Frage: Gibt es für den Nachschalldämpfer eine andere Schelle, oder stelle ich mich nur zu doof an? Was auch etwas Geräusche gemacht hat, war einer der zwei Rollen am Riementrieb oberhalb der Lichtmaschine, sind diese Rollen noch zu bekommen.

Danke für die Antwort. Leider muss ich mich gerade mit meiner DS befassen, die am Freitag einen TÜV Termin hat, daher steht das Cabrio gerade in der Garage. Ich finde es echt super dass es hier einen gibt der sich so reinhängt und immer wieder Hilfestellung gibt. Jetzt fahre ich den Saab seit April und habe mich richtig mit ihm angefreundet - eigentlich habe ich ihn für meine Frau gekauft, aber der ist er zu kompliziert und fährt sehr gerne nur auf dem Beifahrersitz mit. Ab der nächsten Woche so hoffe ich kann ich mich dann wieder ums Verdeck kümmern, bevor der Saab in den Winterschlaf geht.

Hier das Bild dazu.

Beim betrachten der Dorne hatte ich den Eindruck, dass die nicht verstellbar sind. Der linke Mikroschalter liegt in seiner Postion etwas außerhalb der Mitte der rechte ist genau in der Mitte. https://www.saab-cars.de/attachments/img_2034-jpg.151129 Was muss ich demontieren um an den Schalter zu kommen.

Danke patapaya für die Hinweise. Das Verdeck geht hinten ganz runter und der Motor der das absenkt hält es unten, bis ich den Schalter loslasse. Der Verschlussmotor aber startet meistens erst, wenn ich das Dach nochmal mit dem Schalter anhebe (öffne) und dann wieder schließe. Die Einstellungen im Deckel sind so, wie du es beschrieben hast. Wenn das Verdeck ganz zu ist, steht es ungefähr 2cm über dem WSS-Rahmen. Beim Verriegeln hört man deutlich dass die Microschalter betätigt werden. Der Fehler ist auch schon (selten) aufgetreten bevor ich den Mechanismus hinten repariert habe, nur seither fast ständig. Wird es Sinn machen die Schalter im WSS-Rahmen zu ersetzen, und wenn ja, wo kann ich die beziehen.

Hallo, habe bei meinem 900 II CV den Verdeckverschluss im Deckel repariert. Da war auf beiden Seiten so ein Plastik Führungsbolzen abgebrochen und raus gefallen. Habe diese Teile dann mit M5 Schrauben und Stoppmuttern ersetzt und so eingestellt, dass es leichtgänig ist. Jetzt tut sich das Verdeck schwer beim verriegeln am Schluss, dafür kann ich jetzt zwischen Dichtung und Deckel keinen Lichtspalt mehr sehen. Ist der Schalter, der da hinten im Deckel sitzt auch für die Meldung "Verschluss prüfen" mit verantwortlich? Manchmal kommt die nervige Meldung ständig. Was kann ich tun um das ohne Tech2 in den Griff zu bekommen?

Das Problem ist wieder aufgetreten. Nachdem ich die Unterdruckleitung die vom Entlüftungsventil (TEV) zum Tank verschlossen habe blieb der Fehler weg. Nachdem ich Heute ein neues TEV eingebaut habe, konnte ich die Leitung wieder öffnen. Das scheint es gewesen zu sein.

Danke für die Info, dann muss ich dass mit der Tankentlüftung mir nochmal genauer anschauen. Ich vermute, dass da noch ein Fehler vorliegt.

Nachdem ich wie geschrieben ein paar Unterdruckleitungen ersetzt habe, blieben die Fehler jetzt aus. Aber was mich irritiert, die Leerlaufdrehzahl bleib bei eingeschalteter Klimaanlage bei 1700 U/Min, wenn ich die Klima ausschalte geht sie sofort auf 900 U/Min runter. Ist das so richtig?

Was mich wundert ist wie viel Luft von da hinten angesaugt wird. Eigentlich müsste sich doch dann ein gewisses Unterdruck Niveau im Tank einstellen und dann keine Luft mehr aus dem Tank angesaugt werden. Wenn dem nicht so ist kann es vielleicht sein, dass die Unterdruckleitung zum Tank unterbrochen ist? Ich habe gestern die Verkleidung rechts im Kofferraum gelöst aber außer Verdeckmechanik nichts gefunden. Wo ist denn dieser Kohlefilter und diese Unterdruckleitung am Tank hinten zu finden?