ladeluft

13,7 oder sowas in der richtung ist auch normal. Bisher nicht beobachtet habe ich diese Schwankungen um 13 Volt herum. Ich frage mich ob das ein Masseproblem als Ursache hat

Also ist dieser Spritzwasserschlauch vom Pop-Off normal? Ist genauso weich wie der Wasserschlauch und sitzt auf dem Pop-Off auch nicht besonders fest drauf.. Edit: @turbo9000: jetzt hab ichs gerafft! Nene, die UD-Schläuche am Y sind alle vom Durchmesser anders als die vom Apc. Aber der UD vom Pop-Off ist viel weicher als die anderen am Y-Stück. (Fühlt sich exakt an wie ein Wasserschlauch, total weich) Das Rückschlagventil ist auch neu. Kann das alles von so ein paar Bisspuren kommen? Sieht nicht so aus als wäre das durchgebissen.. Ich werde morgen alle Schläuche einmal tauschen, wollte mich nur damit beruhigen, daß damit die Suche ein Ende haben könnte. Die Zischgeräusche kommen exakt vom LL-Steller. Dann ist das also normal. Edit: Zusätzlich schwankt die Bordspannung im Betrieb um 13 Volt (mal 12,9 mal 13,3) und die Tachobeleuchtung (und nur die) ist ausgefallen, nachdem sie vor einer Woche mit einem neuen Regler instand gesetzt wurde. Hängt das möglicherweise alles zusammen und ist ein Massefehler (bloß das nicht)??

Hallo! hier sollte eigentlich ein Bild meines neuen 9000ers stehen, mit neuem Dachhimmel, hellgrauem Leder, Nardi-Lenkrad usw.. Besser passen würde aber leider ein Bild vom lieben Herrn Gesangsverein.. Seit der Abholung hat der Saab nun schon mehrere Saabzentren (plus dem wo ich ihn gekauft habe) von innen und mehrere Testgeräte an sich selbst erleben dürfen, bisher ohne Erfolg. Die Probleme: #1) Wagen läuft auf 1000-1500 Umdrehungen im Leerlauf. Fehlercode 22491, Gemisch zu mager. Lamdasonde ist es nicht (getauscht, gleiches Phänomen), LMM ist es auch nicht. Pop-off Ventil ist es auch nicht (neu), Benzindruckregler ist es auch nicht (getauscht). #2) Trete ich drauf, baut der Turbo Druck auf bis ca 1mm in den roten Bereich, regelt dann sofort zurück auf 3/4 gelb (nicht GLD), regelt dann weiter zurück auf 1/2 gelb. Fehlercode 22492, Gemisch zu fett. Getauscht siehe oben. Zusätzlich hat er mir vorhin (nach Ein/Ausbau Lamdasonde) noch den Fehler 44461 rausgegeben, Klopfsensor defekt. Was erlaube Saab? Was mir aufgefallen ist und morgen sofort ersetzt wird: Unterdruckschlauch APC-R sieht angekaut aus (Marder o.ä.), und (jetzt kommts) Unterdruckschlauch Pop-Off zum Y-Verteiler unter der Drosselklappe scheint ein Spritzwasserschlauch zu sein.. Hab ich hier berechtigte Hoffnung, dass sich Fehlercode 22491 nach Tausch der betroffenen Schläuche (und der anderen Kameraden) wohl verflüchtigt und der Leerlauf wieder auf normalen 900 Umdrehungen liegt? Soeben bemerkte ich im Leerlauf aus Richtung LL-Steller ein zischendes Geräusch. Ist das normal oder bläst da ein weiterer Schlauch Luft ab? Der LL-Steller wie auch das APC wurden übers ISAT angesteuert, das APC ist etwas leise, arbeitet aber, der LL-Steller klackte deutlich. Der Saab-mechaniker hat sich dazu nicht weiter geäußert. Mag jemand ein paar salbende Worte sprechen? Grüße, Daniel

*wunder* ab 2200 Umdrehungen kommt der Turbo? Also bei meinem blauen fängt die Druckanzeige ab ca 2500 auch an zu zucken aber so richtig Druck kommt doch erst ab 3000 (=Drehmomentmaximum)

Hallo! Glückwunsch zu diesem schönen und zumindest Kilometermäßig noch jungfräulichen Auto! Bitte nicht kaputt-tunen, 9000er mit dieser Laufleistung sind rar. zu 1) anderes Steuergerät/ 3bar Benzindruckregler einbauen (RedBox für non-DI) zu 2) ca 20 zu 3) das Turboloch ist bedingt durch die Größe/Architektur der Turbinenräder und läßt sich ohne Turbotausch nicht ändern zu 3) ca 100 - 150 € für die Box falls Du einen Verkäufer findest. Meines Wissens sind die Non-DI RedBoxen noch seltener als die für DI-Boxen. zu 4) bis auf das preisgegebene gefährliche Halbwissen hab ich leider nichts für Dich Grüße, Daniel

oweia.. das ist mal ne richtige Geduldsarbeit! Ich werd mir Mühe geben ;-)

Beim hinteren Fenster sind beide gezeigten Farben verbaut. Beide äußerst störrisch, lassen sich vom Plastik kaum lösen und rutschen nach beharrlichem zerren irgrndwann vom Metall.

Beim Druntergreifen sind mir die Halterchen für die Klips abgebrochen. bei der Fondstür wars besonders schlimm, da ist eine seite der verkleidung richtig abgebrochen. Das sollte natürlich beim neuen Saab vermieden werden. Also behutsam druntergreifen und vom Rahmen wegdrücken?

Hab jetzt die Fondstür auch zerlegt und wieder zusammengebaut. Hat alles ganz gut geklappt, hier habe ich auch die von turbo9000 erwähnten Klammern entdeckt (klein, braun). Gibts eigentlich nen Trick für diese schwarze Plastikabdeckung an der Innenseite des Fensterrahmens? Mir ist noch unklar wie man die schonend demontieren kann.

Mach ich gerne! Vielen Dank!!

ah okay! Klammern in der Schien hab ich nicht bemerkt. Das ganze hat Luft, ich gehe davon aus dass die Klammern sich wohl verabschiedet haben. Ich mach gleich die Fondstür auf und schau mal nach wies da aussieht.

Oben sind gar keine Klammern mehr drin. Das hat wohl schon jemand aufgehabt. Unten sind so schwarze, ca 1 cm hoch, 2 cm breit, ziemlich störrisches Material. Damit wird diese halbdurchsichtige Dämmfolie im Rahmen verankert. Der Übungswagen ist MJ 89.

soo.. Bastelstunde zuende, habe das ganze einmal an meinem Übungsfahrzeug probiert und dank eurer Beschreibung auch super wieder zusammen bekommen. Kann man für die Gummitasche im Spiegeldreieck auch ein bisschen vaseline nehmen, damit alles reibungsfrei ineinander rutscht? Das sieht jetzt etwas unelegnater aus als vorher weil da das Gummi an der Seite ein bisschen rausquillt. Gibts auch noch nen Tip, wie man die Oberkante der Türpapppe wieder richtig festbekommt? Die verschiebt sich jetzt mit der Bewegung des Fensterhebers leicht nach oben oder unten.

Ich werd einfach mal meine Fenster runterlassen und die türpappe abnehmen und nach den Schrauben fahnden. Es müssen also bis auf die Löcher im Kniebereich für die Plastikleisten keine weiteren Löcher in die Tür?

;-) Du warst schneller! Dank Dir! Das heißt daß ich die CS Türen umbauen kann und dann die neuen Zierleisten am fenster einfach umschraube und für die im Kniebereich einfach neue Löcher bohre? Die Türpappe ist dann einfach umschraubbar oder ergeben sich da auch Probleme im Detail?

achso, das mit den unteren Leisten hatte ich schon aus einem früheren Beitrag von Dir rausgesucht. Wie man die Leiten rund ums Fenster rauskriegt ist mir bisher ein Rätsel. Die dünnen machen den Eindruck als wären sie durch die Dichtung gesichert.

also auch für die zierleisten am fenster neue löcher bohren? Die Leisten sind dann also auf dem "Fensterhorn" verschraubt? Wie sieht das denn mit den Leisten oben, links und rechts neben dem Fenster aus? Werden die durch die Gummidichtung gehalten oder ebenfalls verschraubt?

Danke für die vielen Antworten. Es ist ein schwarzer, komplett rostfreier 9000 2,0 FPT (MJ '90), unbeschädigte Cross-Spoke, manuelle Schaltung, ACC, odoardograues Leder und das übliche mit 2 Vorbesitzern von namhaften Saab-Spezialisten. Getriebe wird gerade neu gelagert und noch ein paar Kleinigkeiten erledigt, ansonsten komplett scheckheft und service-gepflegt inkl (oberen und unteren) Motorlagern und allem drum und dran. Dazu kommt dann noch ne RedBox rein. Meine Restaurationsarbeit wird sich dann eher auf den Innenraum und Schönheitsfehlerchen erstrecken. Z.B. brauche ich noch 2 CC Türen in schwarz, oder einen Tip, wie man die Zierleisten vom Fenster von CC-Türen an CS-Türen anbauen kann (die unteren Zierleisten müssen ja eh angepasst werden). Bilder werden nach Abschluß der Arbeiten in ca 2 Wochen hier eingestellt. Ich freu mich schon wie ein Kind auf den Weihnachtsmann, das könnt ihr mir glauben :smile:

Ist ein Glasschiebedach, das wird also nix. Habe auch das Gefühl, in meinem jetzigen wesentlich mehr Kopffreiheit zu haben als im Neuen. Danke für die schnelle Info! P.S.: die Wölbung im Fondsbereich hat meiner auch! Ich werd einfach den Himmel aus meinem zukünftigen rausnehmen und den neu beziehen.

Hallo! Endlich hab ich es geschafft, die Restaurationsbasis 9000CC ist gefunden und wird gerade technisch aufbereitet. Habe hier einen 9000er CC Dachhimmel ohne Scheibedach-Aussparung, den würde ich zur Bespannung geben, müsste dann nachher aber in ein Schiebedach-Fzg eingebaut werden. Hier die Frage: Sind die Schiebedach und non-Schiebedach Himmel bis auf die Aussparung baugleich oder gibt es da Unterschiede? Weiß das jemand? Grüße, Daniel

Das ist ja eine interessante Diskussion hier! Mehrfach ist das Stichwort "Saab-Klientel" gefallen. Ich frage mich, wer das eigentlich noch ist. Ich kann mich gerade noch so an die Zeit erinnern, wo die 9000er CCs als Neuwagen im Showroom standen. Damals waren 200ps ein Wort und die Performance der 9000er bis auf ganz wenige Autos Anfang der 90er nur von Sportwagen zu toppen. Das ganze in einer familien- und langstreckentauglichen Hülle, zuverlässig und mit dem Flair des nordisch-extravaganten. Das ganze zu einem Preis, zu dem man auch eine auf dem Papier ähnlich motorisierte S-Klasse hätte erwerben können. Was ist denn Saab heute? Die Restauration meines 9000ers zieht sich aus Zeit- und Mangel an passenden Angeboten schon seit Monaten hin bzw. hat noch nicht mal wirklich begonnen. Zwischenzeitlich war ich schon fast soweit, mir einfach irgendeinen Leasing-Eimer vor die Tür zu stellen, um die Sache mit dem Auto endlich hinter mir zu haben. Dabei bin ich dann so einiges zur Probe gefahren, u.a. einen 123d sowie einen 135i. Und ich muß sagen: Ich bin immer noch beeindruckt. Nicht unbedingt vom Motor zumindest des 123ers, aber vom Fahrwerk und von der ganzen Konzeption des Wagens. Ich habe den 123er am Anschlag über die Bahn geprügelt, wozu dieses Auto einen geradezu herausfordert. Verbraucht habe ich nicht mal 8L Diesel im Schnitt. Auch bei knapp 250 in Autobahnkurven jeglicher Art hat man nicht das Gefühl gleich den Löffel abzugeben sondern ärgert sich, daß der Motor schon schlappmacht und man nicht nochmal ordentlich drauftreten kann. Ausgestiegen bin ich mit einem Lächeln über beide Ohren. Der 135er ist nicht ganz so effizient, aber vom Motor einfach wirklich der absolute Hammer. Beides wirklich klasse Autos mit einem absolut überzeugenden Konzept, dabei sehr Komfortabel und gemessen am gebotenen nicht übertrieben teuer. Und ich glaube: so muß es sich vor 20 Jahren angefühlt haben, einen 9000er turbo zu fahren. Was bekomme ich heute für das gleiche Geld bei Saab? Einen 9-3 Aero, weniger Power, weniger innovativ, verbraucht mehr, geringerer Wiederverkaufswert. Einen 9-5er Aero vielleicht? Motorschaden nach 80.000KM inklusive? Ich würde nichtmal im Traum daran denken, mir so einen neuen "Saab" zu kaufen, auch nicht für 5 oder 10 T€ weniger. Und so gehts leider auch dem Rest der Autokäufer. Das einzige was mich mit dieser Marke verbindet ist mein treuer alter 9000er mit seinen ganzen Wartungsstau-bedingten Macken, seinem unbeeindruckten Gesichtsausdruck, diesem ganzen unscheinbaren aber eleganten Äußeren und seinem immer noch respektablen Antritt ab 3000 U/min (der 123d war gefühlt nicht schneller!). Der Wagen sucht nach wie vor seinesgleichen und ist und bleibt für mich mein persönlicher Traumwagen. Ich weiß noch nicht was ich mache, warte auf jeden Fall noch eine Weile um mir die Chance nicht entgehen zu lassen, mir einen 9000er zu restaurieren. Falls es am Ende aus Zeitmangel dennoch ein Neuwagen werden muß, bieten mir einige Marken jedoch (leider) inzwischen so sehr viel mehr fürs Geld, daß ein moderner Saab nicht mal annähernd in Frage kommen würde.

Ja, es ist der Herr Kuntz ;-) email-adresse hast Du dann ja? Also mir hat der recht zügig geholfen. Habe den Brief gescannt, freundlich gebeten und 2 Wochen später hatte ich Antwort. Kann sein, daß die sich wegen der radios natürlich etwas anstellen. Ist ja auch einfacher zu entwenden als ein ganzer Saab. Grüße

Hallo! Ich muß mich auch nochmal einklinken: Ich habe (nach längerem Warten) von Saab bzw Opel-Deutschland eine ABE für eine Saab RedBox Nr. 137007308 für 9000 CC 2,0T ab MJ 89 bis 91 erhalten! Ich versende diese gern an jeden, der sie haben möchte. Die ABE gilt ausschließlich für oben genannte Konfiguration und Modelljahre. Einfach PN an mich schicken.. @massimiliano: Frag mal bei Saab Deutschland nach. Email Adresse des Ansprechpartners kann ich ebenfalls per PN vermitteln. Die helfen einem tatsächlich! Grüße, Daniel

Ich wollte auch überhaupt keine Panik verbreiten.. 5000€ sind natürlich eine Summe die man bewältigen kann, trotzdem aber mehr als ärgerlich, denke ich. Vom Papierkram, Ärger mit Rechtsanwälten usw. mal ganz abgesehen. Ich werde wohl bald im Besitz einer RedBox-ABE 9000er 2,0t für Modelljahr 89 sein. Wenn es soweit ist versorge ich gerne alle hier mit den Unterlagen, damit jeder seinen Panzer auch ganz legal mit der RedBox bewegen kann. Grüße

@ alle die ihre Boxen/Turbos/Apc-nachrüstungen ohne Eintragung herumfahren: alle Umbauten am fahrzeug, die nicht im Brief (ergo im Schein) eingetragen sind MÜSSEN eingetragen werden. Das gilt für einen LPT -> FPT Umbau wie für die RedBox wie für andere Reifen/Felgenkombinationen. Ansonsten wird ein nicht zulässiges Fzg bewegt. So findet man zb bei den 9000er 2,3 Turbo S (162 statt 147KW) im Schein den Vermerk: "Leistungssteigerung durch Einbau des Saab Steuergerätes Nr. 0815".. Wenn man in einen Unfall verwickelt wird ist man definitiv der Gelackte, wenn man ein Fzg ohne Zulassung führt. Die eigene Haftpflicht zahlt zwar den Schaden des Gegners aber holt sich die Kohle über Regreß cent für cent inkl. Zinsen zurück. Man kann über den Sinn und Unsinn im Bezug auf diese RedBox-Geschichte streiten, leider ist das aber die Faktenlage. Grüße und schönes WE!