ladeluft

ich will das ja auch eintragen lassen, und zwar gerne über eine ABE weil ein paar Hunderter billiger als über Einzelabnahme. @all: Saab hat sich übrigens gemeldet. Ich habe nun den Brief hingesandt und werde jetzt mal abwarten.

Das mit Heuschmid hab ich auch schon überlegt. Wieso meinst Du "lieber nicht"?

Danke Josef für die Links, ich kann es aber leider nicht abschließend bewerten, inwiefern mir dann doch ein Strick aus einer roten Box gedreht werden kann. Die RedBox soll ja im Kontext des Vorhabens "9000er-Restauration" ihren Platz in meinem neuen Saab finden. Es wäre also schon wünschenswert, wenn ich nach der ganzen Arbeit dann auch einen komplett regelkonformen 9000er hätte. Fakt ist: es gibt für den 900er ne ABE für die Box (natürlich andere TeileNr), dann gibts die für den 9000er auch. Wenn eine Einzelabnahme nur 100€ kostet, dann soll es mir recht sein, aber 300 oder 500€ auszugeben wo sonst ein DIN A4-Bogen reicht sehe ich dann doch nicht so ohne weiteres ein. In diesem Sinne hoffe ich, dass eine ABE für die Box doch noch auftaucht oder eben von Saab D zur Verfügung gestellt wird (und dann möglicherweise hier abgelegt werden kann). Update: Habe mal beim Tüv angefragt, ob die sowas evtl in der Datenbank haben. Mal schauen was so kommt..

Habe sämtliche Threads mit der Suchkombi "ABE+RedBox" durchgelesen. Da war von der Eintragung oder Nichteintragung nichts zu lesen. Der TÜV-Mann hat sicher ne Menge Ahnung, die gegnerische Versicherung aber im Zweifelsfall die hinterhältigeren Winkeladvokaten. Daher wäre diese ABE echt ne tolle Sache. @all: Habe bei Alex mal angefragt ob wir sowas hier ablegen können. Mal schauen was er antwortet. Grüße, Daniel

Also in diesem schönen Land ist es ja leider nie die Frage, was nach Menschenverstand die logische Vorgehensweise wäre, sondern was in irgendeinem Gesetzbuch steht. Und ich glaube, dass de jure so ziemlich jede Änderung am Auto eingetragen werden muss, sonst führt man ein Fahrzeug, das in Gänze so nicht zugelassen ist. Das heißt: Fährt mir irgendein Depp in seinem Cayenne turbo hinten drauf und ein Sachverständiger schaut unter den Beifahrersitz darf ich dann vermutlich den Cayenne abzahlen bis ich schwarz werde. Dem versuche ich von vorneherein entgegen zu wirken indem ich die Box per ABE abnehmen und eintragen lasse. Per Einzelabnahme wäre es zwar auch möglich, würde aber vermutlich 3-500€ kosten was mir etwas zuviel ist wenn man das auch einfach durch Vorlage eines ABE-Papiers haben kann. Ich hoffe, dass Saab D sich meldet, hier scheint ja jeder seine RedBox "schwarz" zu fahren

Hallo, hat jemand von euch eine ABE für ein rotes Steuergerät, Teilenummer: Nr.137007308? Falls ja wäre ich für eine Zusendung/Kopie o.ä. äußerst dankbar. Parallel habe ich eine Anfrage bei Saab Deutschland gestartet. Falls ich wider Erwarten dort eine ABE herbekomme stelle ich diese zur Verfügung. Hierbei der Gedanke (an die Moderatoren): Können wir sowas evtl zentral hier im Forum ablegen oder geht das rechtlich nicht? Gibt ja bestimmt so einige Unterlagen die bei Mitgliedern in der Schublade schlummern und für die Allgemeinheit interessant wären. Grüße, Daniel

am 02.05. auf der A215 einen warnblinkenden 9-5er Kombi, schwarz, auf dem Standstreifen gesehen. 3.0TiD? ;-) Leider zu spät gesehen (und zu schnell gefahren), um anhalten und ein paar aufbauende Worte sprechen zu können; Gewissensbisse deswegen in gewisser Weise vorhanden; falls der Fahrer dies liest: Sorry!

sooo, heute mal etwas früher zuhause :-) den 9000er den ich derzeit habe nutze ich noch solange der neue 9000er nicht fertig ist. Daher steht die Basis noch nicht fest. Fest steht, dass die Bremsanlage Scheiben/Klötze-mäßig sowieso neu kommt, ggf die Zangen neu oder überholt. Somit wäre die Bremse die 9000er turbo bremse im Neuzustand. Mehr Bremsleistung ist natürlich immer willkommen, jedoch möchte ich keine Fremdfabrikatsbremsen oder abenteuerliche Basteleien, sondern maximal die Aero-Bremse o.ä. einbauen. Ich weiß nicht, inwiefern dann auch Querlenker usw der neuen, brachialeren Bremsleistung angepasst sein müssen. Eigentlich möchte ich von der technik-konfiguration nur alles im Neuzustand haben, aber kein Tuning sondern nur äußerst moderate und unsichtbare modifikationen vornehmen. Was die Box angeht wäre diese eines der späteren teile im einbau, es gäbe also genug vorlaufzeit mit dem wissen um die sonstige Konfiguration des Wagens. Bin für alle Boxen offen, solange es eben im gemäßigten Bereich bleibt (ich sag mal bis 185 PS) zur Eintragung: das ist aber sonst ne Std-Prozedur, die auch immer positiv beschieden wird?

naja.. Langeweile nach einem 9 to 9 Tag hab ich die manchmal abends noch in der einen minute die der rechner zum hochfahren braucht.. Ich möcht mir ja meinen Traum 9000er zusammenbauen und überlege eben, ob ein Non-DI 9000er eine gute Basis sein kann. Und ich weiß nicht, ob es nicht sehr viele Probleme nach sich zieht, wenn ich den kompletten Baum und das Bordnetz umlege.. Ich finde die Vorteile der DI wesentlich. Im Vgl zu dem Non-DI 9000er den ich mal hatte verbraucht der DI ca 2L weniger (gut, ich bin auch etwas ruhiger geworden) und läuft irgendwie elastischer. Der letzte Punkt könnte durch Einbau der RedBox natürlich relativiert werden, bleibt der Verbrauch. Derzeit beim Non-DI ca 9,3L bei streckenweise Volllast auf der Autobahn (sonst 160-200) und sonst viel Stadtverkehr. Statt eines Ersatzreifens würde ich mir eine Ersatz-DI in den Kofferraum legen und wäre im Ernstfall gerüstet. Vielleicht war mein alter Non-DI auch nur schlecht eingestellt. Wir können ja einen kleinen Poll machen, wieviel die DI und Non DI verbrauchen!? Daniel Non DI: 10,5-11L (viel Stadt, sonst Vollgas Autobahn) Daniel DI: 9,0-9,5L (viel Stadt, sonst Autobahn 160-Vollgas) Grüße, Daniel

Hallo, leider ergibt die Suche nach DI und Umrüstung keine brauchbaren Ergebnisse, daher kurz in die Runde geworfen: Kann ich an einem 9000er 2,0t Kat Schalter ohne DI die DI nachrüsten ohne kabelbäume zu wechseln? Steuergerät wär egal, da soll eh das rote dran. Grüße, Daniel

Hallo, kurze Frage die sich über die Suche nicht klären ließ: Muß ich die RedBox eintragen lassen oder kann ich das einfach umschlüsseln lassen? Es scheint verschiedene Varianten zu geben, 175, 185 und 195 PS. Weiß zufällig jemand auf welche PS die Serienkonfiguration Fahrwerks/Bremsen ausgerichtet sind? 175 müssten die Teile ja aus dem Non-Kat aushalten können. Sind 185 dauerhaft zumutbar? Hat evtl. jemand von euch Erfahrungen, wieviel sich die Redbox (185PS) leistungs/verbrauchstechnisch in der Praxis von der serie 163 ps DI Kat Schalter unterscheidet? Grüße, Daniel

Hallo, ich suche schon seit einiger Zeit einen 9000er in der entsprechenden Rubrik hier im Forum. Bisher kam zwar einen Antwort über die ich mich auch sehr gefreut habe, doch glaube ich mittlerweile, dass es das Fahrzeug das ich suche so nicht am Markt gibt. So kommt mir die Idee, vor allem auch weil ich am schönsten immer noch den alten CC als Geradschnauzer finde, einen 9000er zu restaurieren, also zu strippen und alles gegen neue/neuwertige und Hochwertige Ersatzteile zu tauschen, sodaß am Ende ein 89er/90er 2,0t Redbox Geradschnauzer im Neuzustand herauskommt. Nun die Frage: Wer hat Lust, bei diesem Projekt mitzumachen und sich ebenfalls einen "neuen" 9000er in Wunschkonfiguration zusammenzustellen? Ich wohne mittlerweile in Braunschweig und würde mich über Mitstreiter zwecks gemeinsamer Suche einer Garage/Werkzeug, gemeinsamem Schrauben usw. sehr freuen. Das ganze könnte von meiner Seite mit der Suche einer Garage sofort losgehen, sodaß die Autos ca in einem halben Jahr zur Jungfernfahrt rollen könnten. Habe leider nur am WE wirklich Zeit, aber wie sagt man: "wo ein Wille da ein Weg".. In diesem Sinne.. Bin gespannt auf eure Antworten P.S.: Bin derzeit unregelmäßig im Netz, Antworten können z. Zt. ein paar Tage dauern, kommen aber bestimmt

@ jossef_reich: was schließt Du denn jetzt aus meiner Schilderung des Startvorgangs? Ich hab ja nicht ins Leere getreten. Es ist nicht so, dass das Pedal irgendwie durchsackt oder so. Das Bremspedal fühlt sich bei ausgeschalteter Zündung und längerer Standzeit eben weicher an als ich das bisher gewohnt war. Viele Grüße

nach kurzer Standzeit (<2h): Bremspedal ist bei ausgeschalteter Zündung recht hart, wird weich sobald die Zündung eingeschaltet wird. Bremsdruck und Verhalten ganz normal. nach längerer Standzeit (>2h): Bremspedal lässt sich mit ein wenig Kraft auf den Anschlag drücken wenn die Zündung ausgeschaltet ist. Sobald die Zündung eingeschaltet ist und die Pumpe mit ihrer Pumperei zuende ist steht normaler Druck zur Verfügung. Auch hier lässt sich das Bremspedal dann mit etwas Kraft auf den Anschlag drücken. Das entspricht dann einer abrupten Vollbremsung mit gleichzeitigem Pulsieren des Pedals also einsetzendem ABS. Zusammengefasst: Wenn der Wagen über Nacht stand, und ich am nächsten Tag einsteige, zum Starten auf die Bremse trete fällt mir auf, dass das Bremspedal eben nicht hart ist und dann normal-weich wird, sondern weich ist und dann normal-weich. Von einer ordentlichen Entlüftung des Systems gehe ich ebenfalls aus.

Das Bremsverhalten ist vollkommen normal. Habe das auf einem leeren (aber überwiegend trockenen) Parkplatz ausprobiert. Aus 40kmh bremst er bis ins ABS (deutliches Rattern) mit deutlicher Verzögerung, Geschwindigkeiten darüber habe ich nicht probiert. Ebenso ist der Stand der Flüssigkeit im Reservoir bei laufenden Motor da, wo sie nach Betriebsanleitung stehen soll.

Bremsbombentest Der nach Anleitung aud dem anderen Forum durchgeführte Test ergab folgendes: 1. Prüfung: Wann erlöschen die Warnlampen? Ergebnis soll: 30-50 sec.; <30 sec = Bombe kaputt, >50 sec = ABS-Pumpe kaputt Ergebnis: erlöschen von Anti-Lock nach 39, erlöschen von (!) nach 38 sec. Bemerkung: Summen aus dem Motorraum bis 50 sec., vermutl. ABS-Pumpe. 2. Prüfung: Wann gehen die Lampen an (beim Treten des Pedals)? Ergebnis soll: >=5 mal treten = Bombe okay Ergebnis: Lampen gehen nach 6 maligem Treten an. 3.Prüfung: Wann wird das Bremspedal hart? Ergebnis soll: >12 maligem Treten Ergebnis: Bremspedal verhärtet nicht (auh nicht nach 25 maligem Treten) Soweit das Prüfprotokoll. Zur Bremsflüssigkeit: Die Kupplung ist vor ca 1,5 Jahren gemacht worden. Dabei wird mindestens ein Teil des Systems gespült worden sein. Ich hoffe ich konnte zur KLärung der Faktenlage etwas beitragen und freue mich auf weitere Hinweise und Tipps. Viele Grüße, Daniel P.S.: Die oben ermittelten Daten decken sich mit geringen Abweichungen mit dem was ich beim letzten Bremsbombentest ermittelt habe.

Ich habe vor nicht allzulanger Zeit den Bremsbombentest aus dem anderen Forum gemacht, mit dem Ergebnis, dass die Bombe in Ordnung war. Dann würde ja der ABS-Kompressor die Bombe jedesmal aufladen, wenn ich die Zündung einschalte was den dann entstehenden Druck erklärt. Was mich dann wundert ist, dass die Bombe am letzten Freitag noch funktionierte, und dann von einem aufs andere Mal defekt ist. Ich mache morgen den Test nochal..

Es ist mir gestern das erste mal aufgefallen. 3 Tage davor bin ich mit dem Wagen das letzte mal gefahren, davor hat er 4 Wochen (draußen) gestanden. Das Pedal sackt nicht durch. Man kann es vor Starten der Elektrik eben recht leicht durchdrücken, also ein weiches Pedalgefühl. Startet man den Wagen, dauert es kurze Zeit bis Anti-Lock erlischt, und etwa 30sec bis (!) erlischt. Danach ist dann sowohl der Pedaldruck als auch das Bremsverhalten völlig normal. Anti Lock leuchtet während der Fahrt ebensowenig wie das (!)-Zeichen. Dieses Sypmtom taucht bis jetzt nur auf wenn der Wagen etwas länger gestanden hat. Nach einer Stunde Stand ist das Pedalgefühl auch mit ausgeschalteter Zündung hart. Ich meine, dass die während der Fahrt ab und an aus dem Motorraum eine Pumpe surrt (nicht die Benzinpumpe). Das könnte dann die ABS Pumpe sein. Grüße

Hallo! Mal wieder hat mein Saab eine kleine Auffälligkeit gezeigt, von der ich mir nicht sicher bin ob es nicht ein ernstes Problem ist. Darum die Frage an die komepetenten Ferndiagnostiker hier im Forum.. Es geht um einen: 9000er '89er 2.0 FPT, Handschalter, kein ACC. Vorgeschichte: Ich musste den Guten etwa 4 Wochen unbewegt stehen lassen, und bin in den vergangenen tagen in mehreren Abschnitten ca 1000km gefahren. Der Wagen musste ngeschleppt werden, weil die Batterie zunächst so leer war. Es war dann alles normal, bis ich gestern morgen in den Wagen stieg, wie gewohnt beim Starten auf Kupplung und Bremse getreten hab: Das Bremspedal konnte ich durchtreten bis auf Anschlag. Alle Warnlampen erlöschen nach Start des Motors, die (!)-Anzeige leuchtet noch ein bisschen länger (als zb AntiLock), geht aber auch dann recht schnell aus. Irgendwie fühlt sich das immer noch so an als wäre kein Druck im System. Leicht beunruhigt habe ich den Wagen im Stand laufen lassen, Tropfen auf dem Boden oder fehöende Bremsflüssigkeit kontrolliert. Beides normal (keine Tropfen/Bremsfl. auf dem Sollstand). Nach ca 1/2 oder 1 Minute ist auch Druck auf dem Pedal und alles fühlt sich an wie normalerweise. Es ist volle Bremsleistung bis ins ABS vorhanden, dies auch nach mehreren Bremsungen. Während der Fahrt leuchten keine Lampen. Was kann das sein? Viele Grüße, Daniel

Hey! Ich bin immer noch nicht dazu gekommen eine Schraube am Saab rumzudrehen. Ich habe auch schon überlegt ob ich mich verguckt habe. Aber ich habe Wasser ziemlich genau bis mittig aufgefüllt (da ist ja diese naht im ausgleichsbehälter). und danach war der wasserstand vorne unter dieser naht. Viele Grüße

Hei Leute, heute hats hier den ganzen Tag geregnet, sodaß man sich nicht daran machen konnte am Saab zu werkeln. Ich hoffe morgen ist es trocken soßdaß ich erstmal die inneneinrichtung auseinandernehmen kann. Ich versuche mal ein paar Fotos zu machen von der WaPu und allen fraglichen Stellen. @ Saab-Kutscher: mach mir keine Angst! Ich hoffe nicht dass es die Kopfdichtung ist. War denn irgendwie Wasser im Öl bei Dir? Ich dachte immer, die Koppdichtung macht sich immer irgendwie bemerkbar bevor sie hinüber ist. Was mich an der ganzen Sache halt wirklich stutzig macht ist der Verlust von ca 200 ml Wasser im Stand. Das spricht meiner Meinung gegen sich bewegende Teile und eher für sowas wie den wärmetauscher oder undichtigkeiten an sonstigen Leitungen. Ich hab nachgefüllt, weil - wie schon richtig erwähnt - in kurven die radiator-lampe flackerte. Dann hab ich den Wagen abgestellt, bin nach ca 30 minuten die Rampe zum Parkplatz hochgefahren und habe dann nach zwei weiteren Stunden der Sache auf den Grund gehen wollen. Da war dann das Wasser weg und zwar etwa soviel wie ich reingekippt hab. habe den Motor gestartet um zu sehen ob er von irgendwo noch was nachpumpt, aber nada - es blieb bei dem Wasserstand. Check radiator leuchtete übrigens nicht auf. Also entweder sind die auf der 30-sekündigen Fahrt die Rampe hoch durchgelaufen. Dann is die ZKD im Eimer und es müsste eigentlich überall rauchen. Oder es ist irgendwo anders ein Leck. Ich gehe mal die Liste durch, das ist die systematischste Herangehensweise. ich berichte sobald der Regen hier wieder aufhört. Grüße aus dem Norden

die rohre kenn ich. sind 2. hab ich vorher abgetastet. nur öl von unten dran

wo ist dieses Rohr vom rücklauf? Hab nen wassergekühlten Turbo, aber auch da is an den Flanschen alles trocken und nicht kalkig. Der einzige Schlauch der etwas kalkig (oder was auch immer das weiße Zueg ist) ist , ist der vom Behälter zur Pumpe. Ich werd morgen auf jeden Fall erstmal die Verkleidung abbauen und am Lüftungskasten nach Flecken schauen. Müssten dann ja auch kalkige Flecken sein?

wow! das geht ja fix mit euch! also als erstes: ich wohn hier in norwegen. Wir haben hier kühleres Wetter ;-) aber keine beschlagenen Scheiben. Zu den Schläuchen: Ich habe überall von oben und unten an allen Schläuchen rumgetastet. Die schläuche sind von unten etwas ölfeucht (überreste eines ventildeckeldichtungs-desasters), aber nirgends wirklich wässrig. Seit abstellen des Saabs sind ca 2 stunden vegangen, wasser kann also nicht wriklich schnell verdunstet sein bzw müsste noch irgendwo in wasserförmiger konsistenz vorzufinden sein. Wie alt die WaPu is kann ich nicht sagen. Ich nehme an, dass die schon recht lange im Saab verbaut ist. Der war früher mal als Firmenwagen in Scheckheft-pflege. Da kommt irgendwann mal ein Austausch. Ob und wann das aber wirklich gemacht wurde weiss ich leider nicht. Es ist allerdings rund um die WaPu kein Wasser auszumachen

allerdings habe ich keinen irgendwie süßlichen oder sonstwie anderen geruch noch feuchtigkeit im innenraum.. Bei der nicht ganz geringen Menge von ca 100-200 ml die da stiften gegangen ist müsste sich das doch irgendwie bemerkbar machen?