proljon

Moin allerseits, kurzer Zwischenstand: Ich habe an der Reduzierplatte zwei weitere Löcher ca. des gleichen Maßes der vorherigen Löcher gebohrt, mit der Hoffnung dem Saab etwas mehr Ruhe zugeben. Nach einigen Testfahrten und automatische gelöschter MKLs leuchtet diese nach wie vor nach einiger Zeit wieder auf, schade. In Bezug auf das eigentliche Thema (Komische Symptome während der DPF-Reinigung) hat die AGR-Reinigung nicht viel gebracht. Beim Anhalten ist das ruckeln vielleicht etwas schwächer geworden (Placebo?), aber die Problematik mit der Gasannahme ist bei der letzten Reinigung erneut aufgetreten. Das tritt aber nicht bei jeder Reinigung auf. Ist es normal, dass während der Reinigung sichtbarer Rauch hinten rauskommt, wenn man an der Ampel stand? Wirkt für mich so, als würden sich Abgase beim Stillstand in der Anlage ansammeln und beim Anfahren rausgedrückt werden. Ich werde nach meinem Urlaub mich zum Fördecar Service in Kiel begeben und dort den Subcode auslesen lassen, Arbeit bedingt kam ich nicht zu. Zum Rauchabdrücken kam ich auch nicht zu, an dieser Stelle ein sorry von mir, dass das Rätseln eine abrupte Pause hatte.

Impliziert das selbständige löschen der MKL, dass der Fehler (zumindest kurzfristig) behoben ist? Die Logik dahinter zu verstehen wäre super

Hm, meine Mutter ist heute morgen das Auto gefahren und hat mir gerade berichtet, dass die MKL von alleine ausgegangen ist, aber nach ein paar Einkauffahrten wieder angegangen ist. Geht die MKL nach X-Mal Motor anlassen von alleine aus?

Mittlerweile bin ich auch bereit ne Strecke auf mich zu nehmen, damit man das Problem weiter eingrenzen kann. Bräuchte nur jemanden, der ein Tech2 zur Hand hat. Der nächste wäre dann Lafrentz, müsste mich nur informieren ob die ein Auslesen auch anbieten. Ich habe hier https://z90.pl/saab/dtc/?model=9440&my=2006 ebenfalls eine Liste aller Codes gefunden, die aber nicht ganz mit dem von https://www.aero-world-germany.de/obd2-fehlercodes/ übereinstimmen. Während P0400 01 (P0401) bei Aero World Germany "Abgasrückführungsstrom unzureichend erkannt" beschreibt, geht meine verlinkte Seite von einem Kurzschluss aus "EGR Actuator Circuit, Short to B+" Allerdings kann ich die Codes P0400 02, P0400 5A und P0400 5B ausschließen, da diese mit einer Leistungsreduzierung einhergehen, und diese habe ich nicht. (02 = EGR Actuator Circuit, Short to Ground; 5A = EGR Flow To Low; 5B = EGR Flow To High) Zumidnest 5A und 5B müssten mit P0401 und P0402 von Aero World Germany übereinstimmen. Gibt es Meinungen dazu? [HEADING=1][/HEADING]

So, heute Nachmittag neues AGR-Ventil inkl. Fiat-Dichtung verbaut, Probefahrt -> erstmal alles in Ordnung. Gerade wieder kurz los etwas erledigen -> MKL kommt wieder nach abstellen des Motors, gleicher Fehler P0400 Heißt, ich hätte auch kein neues Ventil kaufen müssen... Muss das Steuergerät sich an die neuen Soll-Werte gewöhnen und geht die MKL dadurch irgendwann wieder aus? Unterdruck vorne Rechts erneuert, keinen Unterschied auf Anhieb spüren können, aber dafür ist´s erstmal frisch. Der alte Unterdruckschlauch war schon recht hart

Kleines Update zum Ventil: gestern Abend hatte ich das Kabel zum AGR-Ventil abgesteckt um zu gucken, wie lange es dauert bis die MKL aufleuchtet. Dementsprechend gestern Abend eine Spritztour gemacht und es kam nichts (gleiches Verhaltensmuster wie mit angeschlossenem Kabel). Heute Morgen zur Arbeit gefahren, auf dem gesamten Weg nichts. Doch erst beim parken und abstellen und neustarten des Motors meldete sich die MKL wieder. Heißt wohl -> Kontakt am alten Ventil tatsächlich zu kurz geschmolzen

Gibt es welches du besonders empfiehlst?

Objektiv gesehen mag die Arbeit sinnlos gewesen sein, aber da ich dadurch doch einiges lernen konnte war es für mich die Erfahrung wert. Klar, doof ums Geld (100€ hin oder her), aber Geld kommt auch wieder. Ich habe mir jetzt ein AGR-Ventil von Skandix bestellt und halte die Finger bis dahin still. Ich habe jetzt auch mal den AGR-Stecker abgemacht (mittlerweile bin ich ja ein Profi drin ) um zu gucken, ob die MKL ebenfalls aufpoppt, ist ja auch zu erwarten. Wenn ja, dann weiß ich definitiv, dass der Kontakt ins Jenseits gewandert ist. Zudem habe ich mir auch eine Rauchmaschine zur Leckagenprüfung angeschafft (der Gerät hier https://www.ebay.de/itm/314749469257?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D777008%26algo%3DPERSONAL.TOPIC%26ao%3D1%26asc%3D20230811123857%26meid%3Da6bc96fbb98c45638d6e661cf1597f50%26pid%3D101770%26rk%3D1%26rkt%3D1%26itm%3D314749469257%26pmt%3D1%26noa%3D1%26pg%3D4375194%26algv%3DRecentlyViewedItemsV2&_trksid=p4375194.c101770.m146925&_trkparms=parentrq%3Adfbf3dfb18f0acd9370989dcfffcc432%7Cpageci%3A31f06f7d-21e6-11ef-9886-76a9257b2702%7Ciid%3A1%7Cvlpname%3Avlp_homepage). Auch wenn ich das vermutlich nur einmal verwenden werde, habe ich Bock das mal gemacht zu haben

Ich befürchte auch, dass der Stecker keinen richtigen Kontakt mehr hat. Beim Ventil testen hat mein Mechaniker versehentlich eine Brücke zwischen der zwei Kontakten eine Brücke geschlagen und somit den einen Kontakt viel kürzer geschmolzen als den anderen (Bilder im Anhang, vielleicht erkennt man ja was). Die Bilder hatte ich bei der Säuberung gemacht. Sollte es am Kontakt liegen, hilft nur noch ein neues gesamtes Ventil oder?

Ich würde bevorzugt erst alle möglichen Optionen durchgehen. Für Nebelabdrücken und Tech2 auslesen ist die Strecke nach Lübeck etwas weit, geschweige denn vom Zeitfaktor her.. Ich will morgen erstmal ordentliche Schrauben für das AGR-Ventil besorgen und bei Gelegenheit (sofern verfügbar) eine Nebelmaschine zulegen. Sollte nach dem Ersetzen der einen Schraube die MKL immer noch leuchten, würde ich testhalber die Reduzierplatte entfernen und schauen wie es sich dann verhält. Sollte die MKL selbst nach Entfernen der Reduzierplatte aktiv sein, werde ich die erneut einbauen.. Ist/Soll-Luftmenge bzw. Ist/Soll-Ladedruck-Untersuchung ist für diese Woche ebenfalls eingeplant

Ist leider keiner auf der Liste, der bei mir in der unmittelbaren Nähe ist, und der Besitzer vom einzigen Saab-Autohaus aus meiner Stadt ist leider...

Ich werde Montag mal schauen was sich finden lässt

Zumindest Lübeck direkt sind knapp 2 Stunden, also weiß ich nicht ob vernünftig ist?

Ich komme aus Flensburg, also sehr wahrscheinlich weit weg.. Aber auch eine sehr gute Idee, gibt es was brauchbares für überschaubares Geld?

Alles klar, ich schaue mal was ich finden kann um den Ansaugschlauch zu befüllen. Theoretisch könnte ich ja auch eine Art runden Deckel nehmen, da rein ein Fahrradventil hämmern, abdichten und auf den Schlauch schrauben oder? Rein theoretisch natürlich, denke nicht, dass es zufällig einen runden Deckel geben wird. Sorry, ich habe mich wohl unglücklich ausgedrückt. Ich habe die von dir verlinkte Reduzierplatte genommen, die hier https://www.ebay.de/itm/175347989771?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D777008%26algo%3DPERSONAL.TOPIC%26ao%3D1%26asc%3D20230811123857%26meid%3De53afc6ec7ae4984bb7380bdc767d5e9%26pid%3D101770%26rk%3D1%26rkt%3D1%26itm%3D175347989771%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D4375194%26algv%3DRecentlyViewedItemsV2&_trksid=p4375194.c101770.m146925&_trkparms=parentrq%3Ad5263b7118f0acd844a04689ffff3d6a%7Cpageci%3A38fc7ddf-2048-11ef-903b-b64f2ebd54d6%7Ciid%3A1%7Cvlpname%3Avlp_homepage und auch genau wie abgebildet verbaut, und auf AGR-Rohr-Seite war das richtig fummelig... Deshalb hatte ich als Referenz extra das von mir verlinkte Bild genommen, da ich eben jenes Kit verbaut habe. Gerade eben habe ich aber nochmal das AGR-Ventil begutachtet und festgestellt, dass doch die Schrauben ein ticken fester angezogen werden konnten. Eine Schraube ist ja gestern bzw. beim Verbau der Reduzierplatte kaputtgegangen, die durch dann eine baugleiche Schraube ersetzt wurde (es liegt kein Schraubenrest im Gewinde). Tatsächlich ist aber auch eine weitere Schraube kaputtgegangen, was mir aber erst heute aufgefallen ist (Ich rede von den beiden Schrauben die einen Mutterkopf haben, also die Richtung Batterie platziert sind). Montag fahre ich zum Bauhaus und hole mir eine Ersatzschraube. Könnte es an den Schrauben liegen, dass die MKL leuchtet, da das Ventil doch nicht ganz angezogen ansaß? Keine Sorge, das Ding konnte man nicht wackeln o.ä., es war schon fest. Aber es könnte noch einen ticken fester. Ich hoffe das bringt etwas mehr Licht ins Dunkle!

So, das wird eine zackige Antwort von mir geben :D Erstmal danke für Anleitung für das Abdrücken! Eine Frage hätte ich da aber noch: Wie genau meinst du das mit dem Holzstück? Ich kann mir die Konstruktion tatsächlich nicht so genau vorstellen Aber hört sich ansonsten simpel genug an Ich habe in der Zwischenzeit mein eBay-Scanner angeschlossen und tatsächlich konnte der einen Fehlercode auslesen: P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow , also wird das mit dem Luftstrom des AGRs und der Restriktorplatte zutun haben. Sollte ich diesen wieder zurück bauen und nur ein Dichtungselement verwenden? Als Referenz (https://i.ebayimg.com/images/g/ky0AAOSwNLFizAAY/s-l1600.jpg), in diesem Fall das "ausgeschnittene" Dichtungsteil.

Der Unterdruckschlauch wird wohl bis nächste Woche warten müssen, Ware ist bestellt aber nur Gott weiß wie lange der Versand dauert. Für die Luftmenge bräuchte ich ebenfalls Sollwerte, dann werde ich mich im Netz auf die Suche machen. Im eSID wirds meine ich auch angezeigt Wie drücke ich die Ladeluftstrecke ab? Bzw. von wo bis wo geht diese? Würde mir aber das Zeugs dazu besorgen wenn es nicht gerade meine Niere kostet :D Ich werde dann mal mein eBay OBD-Scanner anschließen und gucken was rauskommt. Würde mich aber sehr wundern, wenn der was findet und das eSID nicht :? PS.: vielleicht bilde ich es mir ein, aber vom Gefühl läuft der Motor ein wenig runder und nimmt das Gas etwas besser an, aber wahrscheinlich ist das Placebo

Laut eSID wurde in Volllast 1,51 Bar gemessen. Wenn du mir Szenarien mit Soll-Werten nennst, würde ich ein paar Testläufe durchführen! Rußen tut er bei Volllast auf alle Fälle, aber ob das am Hirsch liegt? (Im Anhang ist ein Bild von Mitte 2022) Wenn es nicht an der Reduzierplatte liegt, woran sonst? Dass ich den Ruß gereinigt habe und ein Sensor andere Werte als gewohnt erhält?

Hmm, noch eben eine Runde gedreht und die MKL hat sich wieder gemeldet, ohne darauf bezogenen Fehlercode (zumindest im eSID).. Ich nehme dann wohl die Fiat Dichtung wieder runter, da mich die MKL irritiert und ich zugleich nicht mehr direkt wissen kann, ob da etwas anderes sich verbirgt..

Alles klar danke! Ich bestelle mir dann mal so ein Unterdruckschlauch (den hier https://www.ebay.de/itm/116035432071?itmmeta=01HZ814ZNM3DEMFKGC3RMPM7G3&hash=item1b04402e87:g:ZIQAAOSwe6hlnmhd&itmprp=enc:AQAJAAAA8FaFYYxgEsy5NyCha8+8QD72u2iM4VA5UB9kuLd5gVzSvu9WRJgEoia9m8kBJpLJxo2beun4zJeg63X/asbUcNuMvQtvkEK56TF1uktuODYhNSQPVgtWLR+h1lWqUUTk6P4Z+1SEj/O+cPKawplh5To+fvhzL++mrP2pV3i0cqSW7Eq5/Q3lLdMDTwtfFoFWf6SbJ9NTf/5HRP20igVHjeihOgdgVTNo/XI8HLjkgG+ZmdQepdL/fDe87VzjzjqorZ0UOw4wYfCrKLd4SBCD8CmLL/KTD/k+Q+mjw8I3gbPG39gCnLfGp1Ec1MVd6vdZZg==|tkp:BFBM_vqTgfpj) Hat ein 4mm Innendurchmesser und müsste dann ja passen. Würde mich dann ehrlich überraschen, wenn der Alte für paar Cents wieder zum Leben erweckt wird

So, hab die Aktion jetzt durchgeführt. Gereinigt habe ich jetzt das AGR-Ventil und den Ladedrucksensor (Bilder anbei). Ausbau lief in Ordnung, aber der Einbau hat mich auf die Probe gestellt, diese 3er Kombo war zu viel des Guten, aber durch die Hilfe von Freunden ging das dann auch. Habs versucht so gründlich wie möglich zu reinigen. Sieht es mir nach, falls das nicht zu 100% perfekt sauber ist, war ja auch die erste Erfahrung :-) Die Ansaugbrücke sieht so aus wie ich um 5 Uhr morgens, recht übel. Ob die ganze Prozedur im Normalbetrieb was gebracht hat? Kann ich nicht sagen. Ich muss erstmal eine DPF-Regeneration abwarten, bis ich dazu etwas sagen kann. Allerdings fühlt es sich gut an dem Alten mal etwas gutes getan zu haben. Das Ventil haben wir auf Funktion geprüft und dabei versehentlich eine Brücke zwischen den zwei Kontakten geschlagen, sodass sich einer der Kontakte rasant gekürzt hat (ups ), scheint aber immer noch zu funktionieren. Das Mobil hatte beim ersten Start nach einer gewissen Zeit eine MKL geschmissen, die aber nach DTC Clearing wieder verschwand. Komisch war aber, dass sie beim DTC Read nicht in der Fehlerliste aufgelistet wurde, komisch. Untenrum (unter ~ 2000 RPM) fühlt sich das Auto immer noch träge an und entfaltet erst darüber seinen Ladedruck. Der Unterdruckschlauch sah schon mitgenommen aus, weshalb ich den die Tage auch ersetzen wollen würde. Gibt es hierzu eine Teilenummer, oder könnte ich sowas benutzen? https://www.ebay.de/itm/393753187720?itmmeta=01HZ7ZR5ZF4XT6GRH2R4RQTS37&hash=item5bad84d588:g:N3wAAOSwMTRmQWq8&itmprp=enc%3AAQAJAAAAwKBaCCTkOKxOmzdvySmKre0e651DH8kCOGkiWD%2B4%2Bxsfn14k58BEG0IX%2FMYiVFTq1Bps9itPY1lQYF2KuoFnkou%2BDvs%2BKCAKj3tHUST9WNoE8ZL%2BsBK5gy8kv09Wd81nCfumN81JpMDrfebC0I6Zul%2FmVeR8vMISEaR1z4US1QXhumHmYGjDjmUNX7bOpnTMOrvXfFBKOOQssSbehQFeZ%2FG8er52VRLJWMa6zDbOJq6naaZRiSVKEonwCpsMmPtCtA%3D%3D%7Ctkp%3ABlBMUPTf4P_5Yw Joa, TLDR; warten wir mal auf die nächste Regeneration

Mit der linken oder rechten Hand halten?

Moin nochmal, wie reinige den Ladedrucksensor am besten? Im Internet spalten sich die Haare, dass man unbedingt einen dafür vorgesehen Reiniger nutzen sollte, während die andere Seite von Benzinreinigung reden. Gibt es hier Tipps welches Mittel ich hierfür am besten benutze? Kann ich dafür Bremsreiniger verwenden?

Danke für deine Erfahrungswerte - verrückt wie lange du mit deinem schon unterwegs bist! Welche nennenswerten Baustellen hattest du in dieser Zeit schon gehabt? Die könnte ich ja ggf. präventiv untersuchen lassen. Dass die FIAT-Dichtung nicht so legal ist, hatte ich mir schon gedacht, aber sie wirkt für mich als eine gute Mitte zwischen ganz offen oder ganz zu. Ich werde nach dem Einbau abschätzen, ob ich das AGR-Ventil ganz verschließen möchte. Der Einbau erfolgt diesen Freitag, aber leider ist die Dichtung noch nicht angekommen, GLS... Das Drallklappengestänge haben wir zufälligerweise vor einer langer Zeit getauscht gehabt (müsste 2016 oder aufwärts gewesen sein, aber vor Corona) Am Freitag wird das AGR-Ventil inkl. Ladedrucksensor nebenan überprüft und gereinigt. Da hatte [mention=7668]Urbaner[/mention] mir netterweise super Videolinks mitgegeben. Die Drosselklappe werde ich dann auch begutachten. Ich werde dafür mal ein Vorher / Nachher abfotografieren, damit euch den Anblick nicht vorenthalte Ein anderes Fahrerprofil werde ich mir wohl einprägen müssen, ich fahre den alten tatsächlich sehr schonend und meistens unter 2000 RPM (je nach Lage eben...). Dadurch, dass ich voll und ganz in der Innenstadt lebe und Arbeit ebenfalls in der Innenstadt liegt, ist es für mich nicht anderweitig möglich, ohne triftigen Grund Langstrecke zurückzulegen. Das wäre ja gegen das Gesetz (na gut, dann werden es halt mal paar Ausflüge Richtung HH). Ich danke dir für deine ausführliche Nachricht und Erfahrungswerte mit dem Z19DTH! Somit, bis Freitag

Danke für das klarstellen, hatte mich unglücklich ausgedrückt