RichardL

Und nun muss ich langsam die anderen Probleme angehen. Also, als ich den wagen abgeholt habe, hat der Kofferraumschloss nich funktioniert. Ich habe mir aus einen Schrottfahrzeug einen Ersatzschloss ausgebaut. Der funktioniert nun. Was mich aber stört, ist, dass meine Vorgänger wahrscheinlich die schwere Klappe immer mit viel Gewalt zugemacht haben. Dadurch ist unten die Plastikverkleidung geplatzt. Zusätzlich ist das Blech unterhalb des Gummis unten stark verrostet. Die restlichen Türschlösser schliesen mit dem Schlüssel gar nicht. Der Kofferraumschloss öffnet und schliesst wieder sobald ich den Knopf für den Kofferraumschloss drücke. Ich muss jede Tür einzelnd per Hand zuschliessen. Die Schließanlagefunktioniert nicht. Gibt es mehrere Stellen wo ich suchen soll, ausser der Sicherung?

Nun aber zu der Turbo Anzeige. Wie sollte sich diese Anzeige korrekt verhalten? Bei mir bewegt sie sich kaum, d.h. sobald ich den Motor starte steht sie im weißen Bereich irgendwo in der Mitte des weißen Bereichs. Während den Fahrten bis jetzt (ungefähr 30km) hat sich die Nadel kaum bewegt, ein bischen weiter rechts vielleicht, als ich etwas schneller fuhr. Da ich aber nur kurz Landstraße gefahren bin und so richtig den Motor nicht beansprucht habe, d.h. keine große Beschleunigung und die max. Geschwindigkeit war vielleicht 110km/h. Was ich aber festgestellt habe und das hat mich auch erfreut, ist, dass er wirklich stark ist. Mein alter 110PS Volvo ist im Vergleich mit dem Wagen eine Pferdekarre. Zurzeit fahre ich wöchentlich dienstlich nach Zwickau mit neuen Audis (A4, A5 meistens) mit mindestens 2L Maschinen und irgendwie beschleunigen die nicht unbedingt besser. sicherlich bin ich auch schon mit dem SQ5 gefahren. Das ist dann aber auch eine andere Welt. Also wie gesagt, ich bin positiv überrascht. hoffentlich ist auch mit dem Turbo alles in Ordnung.

Also, meine DI war sicherlich ziemlich alt, wahrscheinlich noch das Original von 1995. Das sah man daran, dass die Farbe schon aufgeblättert war und an mehreren Stellen ab war. Ich habe während der Reparatur die alte Farbe abgeschliffen. Das war sehr mühsam mit Schleifpapier oder Schrauber mit einer Plastikbürste dran. Danach habe ich neue Farbe (bis 600°C) draufgespritzt. Möglicherweise ging während diesen Arbeiten irgendwas an der DI kaputt, oder war es wirklich der Riss im Plastik zwischen Zylinder 3 und 4. Ich kann leider nicht mehr nachvollziehen ob der Riss schon damals dort war als ich die Kassette das erste Mal ausgebaut habe.

die zweite ist schon unterwegs.

ALLES GUT!!! Die Kassette von Steini ist heute angekommen und hat mich glücklich gemacht. Der Motor läuft wie neu. Es lag dann doch an dem Riss zwischen Zylinder 3 und 4 in meiner Kassette, das ich erstmal als ein Kratzer gedeutet habe. Die Kassette bleibt jetzt drin. Ich darf sie vom Steine erwerben. Vielen Dank an Euch Allen. Gru´ß richard

Hallo Patapaya, vielen Dank für Deine Rückmeldung. Ich werde versuchen die Luftverschlauchungen auf Undichtigkeiten, falschen Anschluss, offene Anschlussstützen, vergessene Schellen etc. zu kontrollieren. Allerdings weiß ich nicht ganz wie ich das angehen soll. Mir stehen nur die Zeichnbungen aus dem EPC zur Verfügung. Allerdings hätte ich doch noch eine Frage zum Verständnis für mich. Falls ich irgendwo einen Luftschlauch nicht richtig aufgesteckt habe oder eine Schelle vergessen habe etc. würde das nicht zu Fehler auf alle 4 Zylinder führen?

während meiner Probefahrt ist mir über die momentane Verbrauchsanzeige aufgefallen, dass der Verbrauch ziemlich hoch war. Könnte das ein Hinweis dafür sein, dass Einspritzventile nicht korrekt arbeiten, evtl. einfach zu viel Benzin in den Zylinder bringen? Das wäre evtl. auch eine Erklärung für die Verkohlung der Kerzen 3 und 4?

ok, eine Fahrt bis zu der Werkstatt in Manching würde ungefähr 30km bedeuten, mit der Voraussetzung ich fahre mit einem reparierten Fahrzeug wieder Heim. Nach Augsburg wären das 60-80km.

ja, aber verdrehte NW würden dazu führen, dass in allen 4 Zylinder das Problem besteht. Falsche Benzineinspritzung nur in bestimmte Zylinder ginge nur wenn die zugehörigen Einspritzventile defekt wären, oder? Wie kommt Nebenluft in den Zylinder? Wäre dafür auch ein defektes Ventil verantwortlich? defekte Kerzen schließe ich aus. falscher Zündungszeitpunkt verursacht durch die Kassette ist auch nicht möglich, das bestimmt nur das StG. Falls die Kassette eine Macke hat, dann kommt gar keine Zündung an der Kerze an. Ist das richtig? Also, das Problem könnten wir damit so ziemlich auf die Einspritzventile oder Einlassventile im ZK eingrenzen?

Ja, die Werkstatt in Manching kenne ich sogar. Da war ich schonmal wegen Schrauben. Der Meister dort ist nett und kennt sich auch sehr gut aus. Ich muss nur überlegen, wie ich den Wagen hinbringe oder ich bringe den Wagen gleich nach Augsburg. Ich möchte nicht mit dem Wagen fahren, da ich nicht weiß was ich auf dem Weg dahin noch zerstöre. Ich muss mir einen Anhänger ausleihen.

d.h. das Luftgemisch ist immer gleich und steht die ganze Zeit zur Verfügung für alle 4 Zylinder. Das Gemisch kommt dann ins richtige Zylinder zum richtigen Zeitpunkt durch das öffnen des dazugehörigen Einlassventils im ZK durch die Nockenwelle, oder? Somit kann bei mir der Fehler entweder durch verbogene Ventile kommen oder durch falsche Zündung aus der Kassette, oder? Alles andere, dass die Zündung bestimmt ist ja gemeinsam gleich für alle Zylinder, oder?

Ich hätte noch eine dumme Frage an Euch. Ich möchte das auch verstehen. Irgendwie kommt auch ein Luftgemisch in die Zylinder. Wie wird das auf die 4 Zylinder verteilt? Gibt es die Wahrscheinlichkeit das bestimmte Zylinder (in meinem Fall 3 und 4) falsch mit Luft versorgt werden? Das kommt über das Drosselklappengehäuse, Leerlaufregelventil, Einlassrohr etc. oder? Irgendwie verteilt sich das Luftgemisch auf die 4 Zylinder. Wie funktioniert das? Könnte an meinem Fahrzeug hier auch der Fehler sein?

Das ist auch mein Plan. Alles was möglich ist zu behalten, da ich diese Teile neu angeschafft habe. Wie sieht es aus mit den Dichtungen zum Krümmer oder zum Einlass aus bzw. die Zylinderkopfdichtung, falls ich den Kopf doch wieder abnehmen muss? Muss ich die Rohre vom Klimakompressor wieder abnehmen, falls ich den Kopf abnehmen muss? Reicht nicht nur den Anlasser zur Seite schwingen um an den Kettenspanner dranzukommen, den Klimakompressor von der Halterung lösen? Sicherlich muss dann das Kühlwasser ablassen um die Schläuche vom Kopf lösen zu können. Wie sieht es aber mit dem Öl aus? Falls ich nur den Krümmer abnehme, den Turbo dran lasse, nur die Rohre und den Ölrückführungsschlauch abnehme? Das Öl sollte sich doch in der Ölwanne befinden, oder?

Also Kater, ich habe mich schon um eine Kassette gekümmert. Der Steini schickt mir eine am Wochenende per Post. Wir haben ausgemacht, ich teste die Kassette. Falls damit die Probleme gelöst sind dann behalte ich die Kassette, kaufe ihm diese ab. Falls nicht, dann schicke ich ihm die Kassette zurück, da es seine Reserve Kassette ist. Ich denke ich muss bis dahin warten. Dann kann ich den nächsten Schritt in der Fehlerbehebung wagen. Ich könnte vorher die Zylinderkopfhaube abnehmen und nochmal die Positionen der Nockenwellen, Ketteräder und OT überprüfen, vorausgesetzt ich muss nicht das Kühlwasser vorher ablassen, die Kühlschläuche, Turbo, etc. wie in der Beschreibung geschrieben, abnehmen, da ich dann die Zündkassette, sobald diese ankommt, nicht mehr testen kann. Also, wie sieht es aus, könnte ich die Haube abnehmen? Ich denke dann könne wir weiter sehen. @Kater, vielen Dank für Dein Angebot. Ich möchte nur nicht, dass Du den langen weg auf Dich nimmst und es stellet sich heraus es ist nur eine Kleinigkeit die auf eine Dummheit von mir beruht.

[mention=3480]Saabfreund[/mention], sorry, Du hast Recht. Allerdings hast Du damals nur einen Spezialisten in Augsburg und einen in Friedberg erwähnt. Ich melde mich dann in eine PN. Danke.

Hallo, ich bin neu hier. Gibt es noch diese Saab Gemeinschaft im Raum Ingolstadt? Ich entwickele mich langsam zum Saab Verrückter. Habe auch nach einem ZK Wechsel (Saab 9000) ein größeres Problem und suche nach einem Gleichgesinnten, der mir evtl. eine funktionierende Zündkassette kurz ausleihen könnte, damit ich einen evtl. Fehler meiner Zündkassette ausschließen kann. Nach so einem Test wüsste ich ob mein Problem an der Zündkassette liegt oder muss ich den Motor wieder auseinanderbauen muss. Aber noch wichtiger, eine Saab Gemeinschaft in der Umgebung, Gleichgesinnte mit denen man sich ab und zu austauschen kann.

Hallo chris_bo würdest Du mir Deine Reserve DI ausleihen oder verkaufen? Aus welchem Grund hast Du das Original Teil mit einem nicht Original ausgetauscht?

ja, das hatten wir leider schon. In meiner näheren Umgebung wohnt anscheinend keiner, der evtl. eine DI Box ausleihen könnte. Ich wohne im Raum Ingolstadt und wäre an dieser Stelle wirklich dankbar für diese Hilfe. Also, falls es doch einen Kollegen hier im Forum gibt, der vielleicht in einer 50km Umgebung von mir wohnt und mir aushelfen könnte, bitte um Rückmeldung. Ich weiß nicht ob man sowas per Post schicken könnte (sicherlich bombensicher verpackt)? Die Post braucht in Deutschland normalerweise 2 Tage.

das alles macht mich sehr traurig, verzweifelt. Meine Frau will schon, dass ich den Wagen verkaufe. Alle haben gehofft, dass ich jetzt endlich fertig bin mit dem Wagen und kann mich auch auf was anderes konzentrieren, z.B. Garten etc. Blöd für mich. Ich werde trotzdem nicht aufgeben, besonders nach der vielen Zeit die ich in dem Wagen investiert habe. Jetzt erst Recht nicht. Allerdings möchte ich wirklich alle anderen Ursachen ausschließen, bevor ich anfange wieder den Motor auseinander zu bauen. Also: [mention=282]der41kater[/mention], bist Du Dir sicher, dass es nicht die Zündkassette ist? Ich meine wenn die zündet aber aus irgendeinem Grund zum falschen Zeitpunkt? Wie sieht es nochmal mit den Einspritzventilen aus? Was wäre wenn Zylinder 3 und Zylinder 4 falsch Benzin einspritzt (zu viel etc.), oder das Luftgemisch dort nicht in Ordnung ist? Falls die Ventile wirklich krumm sind, sollten diese dann nur noch falsch arbeiten, d.h. bei jeder Umdrehung sollte Zylinder 3 und Zylinder 4 ausfallen, d.h. nicht immer wieder Ruckeln, sondern gar nicht laufen bzw. durchgehend Ruckeln?? Ich bin ein Anfänger, muss also die blöden/dummen Fragen stellen. Einspritzventile oder Kassette kosten zwar aber sind vom Arbeitsumfang eine andere Nummer. Ich bitte um Deine/Eure Antworten. Am Wochenende fange ich dann an den Motor auseinander zu nehmen.

Seid Ihr Euch sicher, dass es nicht die Zündkassette ist? [mention=282]der41kater[/mention] bist Du Dir sicher, dass das kein Riss in der Kassette ist bzw. das kein Einfluss auf die Funktionalität der Kassette hat?

Also, ich habe gedacht am einfachsten ist es auszuprobieren ob ich die Stecker der Einspritzventile von 3 und 4 vertauscht habe. Es ist aber so, dass diese Kabel, dadurch, dass sie jahrelang in der gleichen Position gebogen waren, sich fast weigern eine andere Position aufzunehmen. die beiden Kabel sind übers Kreuz gelegt. Wenn ich diese nun vertauschen möchte sind sie fast zu lang etc. (siehe Fotos). Um sicher zu sein, gibt es eine Aufstellung mit den Aderfarben hierzu? an dem Foto kann ich erkennen, dass Zylinder 3 die Adern in den Fabren Rot-Blau und Gelb hat bzw. Zylinder 4 Tor-Blau und Weiß. Möglicherweise ist das zweite Kabel Gelb-Weiß nur an den Fotos gerade so verdreht dass das täuscht. Allerdings habe ich möglicheerweise einen Riss an der DI gesehen zwische Zylinder 3 und 4 (siehe Foto). Erstmal dachte ich das wäre nur ein Kratzer aber es scheint ein Riss zu sein. könnte das die Ursache meines Übels sein?

Also, ich bin heute um die 40km gefahren (Landstraße, da ich mich nicht auf der Autobahn gewagt habe). Ich habe bis 120km/h beschleunigt. Der Wagen schüttelt und schüttelt. Bleibe ich vor einem Kreisverkehr fast stehen und versuche dann im 2. Gang in de Kreisverkehr zu fahren, gebe Gas, kann ich kaum verhindern, dass der Motor abgewürgt wird. Sobald ich versuche Gas zu geben schüttelt er und will nicht wirklich kommen. Ich habe auch das Gefühl, dass er viel zu viel verbraucht, im 3. Gang mit 50km/h zeigt er 30l an?!?! Die Turbo anzeige steht still auf dem weißen Bereich irgendwo in der Mitte. anbei Fotos von den Kerzen. Zylinder 3 und 4 sind sehr verdächtig. Die Kerzen sind die alten, die früher drin waren, sauber waren und funktioniert haben. Der Ausbiuff ist auch noch undicht, hat was wahrscheinlich mit meinem Zusammenbau mit dem Krümmer zu tun, muss ich noch überprüfen.

Kann es sein, dass ich während meinen Arbeiten mit dem Zylinderkopf an den Düsen gekommen bin? Ich hatte dort die Stecker ausziehen müssen, habe, obwohl nicht notwendig, die Federklemmen von den Einspritzventilen abgenommen. Vielleicht haben sich die Düsen bewegt oder sowas?

was heißt das für mich? Sollte ich nun die Einspritzdüsen ausbauen? Übrigens die Kerzen habe ich nicht in reihenfolge hingelegt. Ich habe leider daran nicht gedachtasdf. Sicherlich werde ich nun die eigebauten Kerzen nach einer Zeit ausbauen und die Reihenfolge beachten. Dann weiß ich welche Düse evtl. betroffen ist.. Sind die Kerzen aber nicht etwas zu serh verkohlt?

Ich habe leider keine nachgewiesene intakte DI-Box. ich habe nur meine alte Box, mit der ich den wagen gekauft habe udn die vorher meines Wissen lief und evtl. jetzt nicht mehr i.O. ist?!? Ich bin an der stelle etwas unsicher. Ich möchte nciht eine neue DI-Box kaufen, damit ich dann feststelle, dass sich nichts geändert hat und alles i.O. ist nur meine Erwartungen bei dem alten Motor/Wagen zu hoch sind?!?!