RichardL

Ja, das sind die Teile die ich über Saabparts.eu mir besorgt habe. Die Abdichtung auf der Seite vom Ölfilter ist nicht gelöst. Ich habe dort nun Dichtscheiben verwendet. Davor habe ich die Kontaktflächen am Ölfilter gereinigt und etwas glatt geschliffen. Hoffentlich wird es funktionieren.

Hallo Kollegen, ja ich war in letzter Zeit etwas abwesend. Das hat damit zu tun, dass ich die letzte Woche in Zwickau verbracht habe. Letztes Wochenende ging es dann los mit dem anderen Wagen (der alte Volvo), wo ich festgestellt habe, dass dort die Kühlflüssigkeit stark fehlte (nichts mehr im Behälter etc.). Ich habe dann an dem Volvo gearbeitet. Und dann am Sonntag, das schöne Wetter. Da musste ich auch noch was mit den Kindern machen. Wir waren wieder mal in Kelheim. Der Donaudurchbruch ist immer wieder schön. Zwischendurch habe ich aber auch etwas am Saab gemach. Hier einige Fotos dazu, mit dem aktuellen Stand. Ich denke jetzt wird es schwierig die richtigen Schläuche und Röhre an die richtigen Stellen anzubringen. Ich hoffe ich komme mit den alten Fotos weiter.

Also, Kollegen, sorry, ich habe mit meiner Frage eine Steifvorlage für den Witz geliefert. Schade, dass ich in den letzten Tagen unterwegs war und nicht den Forum verfolgen konnte. Wie immer, ich hab enun die Stelle gefunden, um der es ging. Es ist der Punkt 23 in der "Do It Yourself" Beschreibung, Zylinderkopf 73. Es heißt "Kraftstoffverteilerrohr mit Düsen montieren. Mit Vaseline einschmieren.". Wegen diesen Satz ging es hier los. Ich werde alt, und ab und zu vergesse ich was. Ich denke nun, der Fall ist gelöst. Nun, aber eine andere Frage: Bei der Montage vom Riemen, sollte ich vorher den Riemenspanner mit diesem Spanner Tool (Stück Eisen mit den zwei Schrauben) oder irgendwas anderes, zusammendrücken/-halten? Oder geht es auch ohne Hilfsmittel? Sicherlich kann ich das Teil selber konfektionieren, es ist kein großer Aufwand und hilft evtl auch später.

Mittlerweile habe ich auch vermutet, dass es evtl. um die Dichtungsringe ging, weil die dann leichter zu montieren sind.

Hallo Kollegen, ich habe irgendwo entweder irgendwo hier oder in der einen Beschreibung gelesen, dass ich zu irgendeinem Schritt Vaseline bräuchte. Nun, ich habe die Vaseline für Auto&Motor gekauft, weiß aber inzwischen nicht mehr wozu die sein sollte. Ich finde auch nirgends mehr die Stelle wo ich das gelesen habe. Jetzt stehe ich blöd da und verzweifle, da ich mir Sorgen mache, die hätte ich schon bis jetzt anwenden sollen und habe es nicht getan, müsste also evtl. wieder irgendwas abbauen etc. Ich bitte um Eure Hilfestellung, falls Euch was einfällt. Vielen Dank und Gruß richard

Also, bzgl. meiner Frage zu der Dichtung am Turbolader zum der Ölrückführungsrohr bin ich durch meine Recherche hier im Forum etwas weitergekommen. Es gab anscheinend zwei Turbolader Versionen, den Garrett T25 und den TD04 (Mitsubishi). Anscheinend haben fast alle den Garrett Turbolader. D.h. mein Fahrzeug (B234L mit 200PS) sollte den T25 Turbolader haben, oder? Liege ich da richtig?

meinst du z.b. das hier? https://www.rennsportshop.com/de-top-marken-samco-silikonschlaeuche-unterdruckschlaeuche-SAMVT41M-BK-Samco-Unterdruckschlauch-4mm-innen.html?action_ms=1

d.h. ich könnte dann, wenn alles fertig ist, die Zündkasette einfach abnehmen und so 2 x 30 sec. evtl. zu drehen/anlassen? Dann baut sich der Öldruck auf und das Öl kommt überall gut hin?

den einen dünnen Luftschlauch (~5mm Innendurchmesser) zum Ladeluft-Absolutdrucksensor möchte ich tauschen, da ich denbeim Einbau der Lichtmaschine eingequetscht habe. Ich wollte den als Meterware kaufen. Hat einer von Euch eine Bestellnummer /Quelle oder sowas für mich?

Nun, was den Turbolader betrifft, für den Anschluss ans Ölrohr gibt es eine Dichtung. Im EPC finde ich zwei Dichtungen, eine mit der Bemerkung T25 und eine mit TD04 NLS-USE etc. Was ist hier der Unterschied? Ich muss hier mir eine neue Dichtung besorgen.

Also, wie gesagt, bevor ich das Teil eingebaut habe, habe ich versucht es mit eigener Kraft, indem ich mich mit meinem Gewicht teilweise darauf gestütz habe, ein paar Millimeter geschafft. Ich denke auch, dass das in Ordnung ist. ich habe die Gummiabdeckung heruntergebracht und hineinhgeschaut. Innen war alles sauber. ich habe nochmal die Feder eingeschmiert und als alles sauber war die Abdeckung schön säuberlich drübergebracht. Das Teil sieht gut aus, es soll nur korrekt funktionieren.

Witerhin habe ich noch die Lichtmaschine, Wasserpumpe, Servopumpe sowie den Auspuffkrümmer montiert. Den Zylinderdeckel habe ich selber bearbeitet. Jetzt trocknet die Farbe gerade. Bevor ich aber den montiere, wie sieht es mit der Schmierung im Kopf aus? Als ich den abgebaut habe, war da sehr viel Öl überall. Soll ich nun auch soviel Öl da überall reinbringen? DieNockenwellen, Räder, Ketten, Stössel etc. habe ich geschmiert. Muss trotzdem mehr Öl dahin, oder es erledigt sich dann alles selber, wenn der Motor gestartet wird und das Öl von der Pumpe überall hingefördert wird? Überhaupt über was für Öldrücke sprechen wir hier? Es geht mir um den Öldruck vor und nach dem Ölfilter in Richtung Ölkühler, auch wegen der Dichtung dort.

ich habe noch eine Unklarheit bzgl. dem Riemenspanner. Ich habe meinen Spanner gesäubert udn eingeschmiert. Das Ding besteht hauptsächlich aus einer starken Feder. Mit viel Kraft kann ich das Teil ein paar Millimeter zusammendrücken. Passt das soweit? Wie groß sollte der Federweg dort sein? Sollte der Spanner leichter zusammenzudrücken sein? ich habe nicht das Gefühl, dass ich einen neuen Spanner kaufen müsste.

Also, danke Kater, dass Du versuchst mir mit dieser blöden Dichtung zu helfen. Frage1. Ja, natürlich passt das Gewinde (Gewindedurchmesser 19,87mm). Es lässt sich komplett reinschrauben (siehe Foto) Frage 2: das kleine gelbe O-ring passt in dem Gewinde vom Ölfiltergehäuse, lose. Der Adapter lässt sich, trotz O-Ring, komplett reinschrauben. Frage 3: Original Leitungen habe ich nicht gefunden, nur auf irgendwelche US Seiten, die nicht nach Deutschland liefern wollten. Der Saab-Parts.eu zeigt die Schläüche an, mit der Bemerkung, dass diese nicht mehr lieferbar sind, dafür aber diese Ersatzlösung die ich bestellt habe, auch nicht günstig. Der Adapter hat einen Gewindedurchmesser von 19,87mm. Der Hals, unmittelber an der Sechskant hat den Durchmesser von 18mm. Da würde ich evtl ein Gummi O-Ring mit den Innendurchmesser 18mm aufbringen, falls ich wüsste das das dichtet. Dieser O-Ring würde dann zwischen Ölfiltergehäuse und Sechskant eingeklemmt. Oder ich bringe an dieser Stelle eine Messingscheibe evtl. eine Dichtscheibe mit dem gummiinnenring, ähnlich wie die Scheibe vom Kettenspanner. Da sollte der gummiring auch wahrscheinlich 18mm innendurchmesser haben.

Danke Klaus, ich habe wirklich Blut geschwizt. Ich hoffe nur, dass es sich auch gelohnt hat. Auf den Fotos sieht es gut aus, öb das aber auch nach 2 Jahren z.b. auch noch so gut aussieht?

Weiß aber vielleicht eine rvon Euch, wie ich wirklich meine Ölschläuche vom Ölkühler auf der Fahrzeugseite abdichten kann? Im Beitrag oben habe ich einige Fotos hochgeladen. Nimmt man dazu lieber einen Ölbeständigen O-ring her oder lieber eine Scheibe aus Messing oder sowas?

ich bin nun auch mit der Hinterachse durch. Das war eine große Sauerei geeesen, diese Arbeit liegend unter dem aufgebockten Fahrzeug zu machen. Ich weiß nicht wie gut das geworden ist. Das wird sich dann mit der Zeit zeigen.

Also, ich habe das nochmal überprüft. Steini, Du hast Recht. die blöde Dichtung kann man gar nicht auf beiden Seiten montieren. Ich hätte genauer schauen müssen.

Also, meiner hat sicherlich das Heatplate nicht, also benötige ich nur die eine Dichtung. Jetzt weiß ich aber nicht wierum ich diese einbaue. Die eine Oberfläche ist wie Pappe und die andere ist glatt. Welche Fläche muss ich den kopf haben und welche auf der Ansaugbrücke?

die einzigen die die Ölschläuche für den Anschluss des Ölkühlers hatten, waren Saab Parts. Das ist aber eine Art Ersatzlösung, nicht die Originallösung. Ich habe die Teile mir besorgt. Ich finde die Lösung nciht schlecht. Allerdings habe ich die kleinen gelben Dichtungen dazu erhalten (siehe Fotos). Damit kann ich aber dne Adapter (Foto), der aus dem Mutter Gewinde am Schlauch einen Schruabgewinde macht, damit ich an der Motorseite anschliessen kann. Allerdings weiß ich nciht wie ich hier abdichten kann. Reicht da eine Dichtscheibe oder soll es eine Gummidichtung (Gummiring) auf das Gewinde sein?

Mit dem Dichtungssatz sind zwei gleiche Dichtungen für die Ansaugbrücke ans Zylinderkopf geliefert worden (siehe fotos). Ist das so in Ordnung? Muss ich beide verbauen?

Wo sitzt der Motortemperatursensor ganz genau? Ich würde mir den auch kurz anschauen.

Ich habe irgendwo im Netz so einen Sensor für die Öltemperatur gesehen. Der ist aber wahrscheinlich zum Nachrüsten gedacht.

wird nicht auch die Öltemperatur gemessen?

der alte Sensor hat möglicherweise ständig Werte hohen Temperaturen und nicht "viel" zu niedrige Temperaturen entsprachen (niedrige Widerstandswerte). D.h. trotz längere Standzeiten, war die Kühlwassertemperatur laut Sensor immer sehr hoch.