RichardL

Also, 2,3L, 200PS

eine andere Frage. In Euren Profilen steht der Turbo Typ irgendwie (FPT, LPT etc.). Wo kann ich herausfinden was für mein Fahrzueug gültig ist?

ja, das wäre sicherlich besser, wenn ich das komplette Aggregat ausbauen würde. Allerdings kämpfe ich zurzeit in meiner Garage. D.h. der Wagen ist aufgebockt, so dass ich drunter kriechen kann um einiges zu machen, ist aber sehr ungünstig. Für den Ausbau des kompletten Motors bräuchte ich doch eine Werkstatt. Zumindest bräuchte ich eine Hebeeinrichtung mit der ich den Motor rausheben kann. Ähnlich sieht es aus mit dem Getriebe. Eine einfache Hebeeinrichtung könnte ich mir womöglich ausleihen. Das Ausheben vom Getriebe allein sollte evtl. damit noch gehen, obwohl ich stark am überlegen bin ob das nicht doch zu viel für mich wäre. Zurzeit kann ich den Wagen nicht wegbringen, da er auseinander gebaut ist. Eine Möglichkeit wäre alles bis zum Getriebe zu erledigen. Dann mit dem Wagen nach Ungarn zu fahren (Frau aus Budapest) und dort in einer Werkstatt das auch noch machen zu lassen. Die arbeiten dort mit unter 30,-€ pro Stunde. Sowieso habe ich vor die ganzen Rostarbeiten an der Karosserie und Unterboden bzw. Neulackierung dort machen zu lassen.

Ja, genau so. Ich würde den Wagen für mich so herrichten, falls möglich, dass ich an dem länger Spaß habe. D.h., ich muss an einigen stellen tiefer in dis Sch... rein greifen. ich möchte aber nicht irgendwo reingreifen wo es noch gut aussieht nur ich habe es falsch eingeschätzt. Mit KW Sensor ist der Kurbelwellen Impulsgeber gemeint? Das sollte leichter zu machen sein, oder? Der Simering hinter der Schwungscheibe ist sicherlich was anderes.. Müsste dort das komplette Getriebe raus? Wie hoch wäre dort noch der Aufwand, wenn ich jetzt schon soviel auseinandergebaut habe (Kopf kommt noch ab etc.)?

An den Fotos, weiter oben, sieht man auch, dass überall alles mit Öl vollgeschmiert ist. woran kann das wirklich liegen? Sollte ich evtl. auch die Ölwanne abbauen und dort die Dichtung tauschen? Bei meinem alten Volvo war das eine Tortur, da diese nur abgebaut werden konnte, wenn der Motor etwas gehoben wurde. Ich hoffe das geht hier leichter. Oder, ist das evtl. Getriebeöl, d.h. Dichtung zwischen Getriebe und Motor? Leider sehe ich Öl unten auf beiden Seiten, Getriebeseite sowie auch bei der Ölpumpe etc.???

ja, es sieht so aus dass ich auch das Blech bei mir habe. Das ist doch das erwähnte Blech, oder? Dachte ich mir, dass ich dort mehr machen muss (Wasserpumpe etc.). Langsam erneuere ich das halbe Auto.

Du meinst sicherlich den Fixierer für den Spanner oder? Ja, den wollte ich mir für zukünftige Einsätze anfertigen. Ja, der Riemen ist lose, seitdem ich den Kompressor entfernt habe. Ich habe dazu nicht den Spanner lösen müssen. ich denke das ist so nicht in Ordnung. Der Kompressor ließ sich sehr leicht entfernen. Ich denke mein Spanner tut nicht mehr viel. Den riemen wollte ich sowieso tauschen. Zu den Umlenkrollen kann ich noch nichts sagen. Wahrscheinlich würde es Sinn machen die gleich auszutauschen. ich weiß nicht was diese kosten. Zu der Ölpumpe kann ich auch nichts sagen. Möglicherweise sollte ich mir bei dieser Gelegenheit auch anschauen. Das selbe gilt auch für die Wasserpumpe, denke ich.

und nochmal fotos.

Danke Patapaya. Das hilft mir sicherlich weiter. Ich glaube zu wissen, dass ich diesen Deckel nicht habe. ich werde es aber nochmal überprüfen. anbei aber die Fotos zum Spanner etc. die ich zuvor vergessen habe hochzuladen.

vielen Dank für die vielen guten Tips. Das Arretierwerkzeug macht Sinn, danke. Ich hab es jetzt bestellt, sollte am Donnerstag da sein. Bis dahin kann ich noch warten, wenn ich schon so lange daran arbeite. Was ist dieser Blechdeckel am Getriebe, von dem du sprichst, der41kater? Habt Ihr ein Foto davon evtl.? Ich werde heute Nachmittag nochmal unter dem Wagen kriechen und mir das aussuchen um zu verstehen was Du meinst. Warum hat es eine Bedeutung? Kann ich evtl. aus dem Grund die korrekte Stelle für das Arretierwerkzeug nicht sehen bzw. das Werkzeug ansetzen? Ich muss es mir genau anschauen. Ich würde gerne genau herausfinden ob meine Kette noch in Ordnung ist. Ich dachte die Kollegen können sich das dort anschauen, wo der Kopf Instand gesetzt wird. Die Räder, die Nockenwellen etc. würde ich aber hinbringen. Hier einige Fotos zu der Situation. Ich würde sagen der Spanner muss ab, er sieht nicht mehr so gut aus. Ob er sich etwas Instand setzen lässt, weiß ich nicht. Sonst muss ich den auch ersetzen. Könnt ihr noch etwas auf den Fotos entdecken, womit ich mich unbedingt noch beschäftigen sollte? Evtl. mach ich noch gezielt einige Fotos, wenn ih mir schreibt was ich genau fotografieren sollte. Vielen Dank nochmal an alle.

Also, den Fixierer für den Riemenspanner habe ich endlich gefunden. in dem Beitrag von Wizard von 2011 - wechsel wasserpumpe b234 turbo, klima - so gehts.... Die Kette und die Kettenräder wollte ich ohnehin abnehmen. Ich versuche auch die Teile alle zu dem Profi mitzunehmen, der mir den Kopf wieder repariert, damit er sich die Teile anschaut, mir evtl. empfielt, was ich noch sonst wechseln sollte... Es ist eine erfahrene Firma und die Leute haben sich sehr hilfsbereit gezeigt. Ich denke für den Zusammenbau bekomme ich von dort dann die beste Hilfestellung. Der Spanner sieht auch nicht so gut aus, möglicherweise muss ich dort auch noch was tun etc.

Hallo Kollegen, endlich hatte ich wider mal kurz Zeit um an meinem Saab zu basteln. Ich bin jetzt soweit, dass ich alles weggebaut habe und nun den Kopf abbauen könnte. Dazu muss ich noch die Markierungen anbringen und dann mit dem Kettenspanner beginnen. Ich würde gerne mir diesen Fixierer für den Kettenspanner bauen (Das Stück Eisen mit den beiden Bohrungen und die Schrauben dazu). Eine kurze Anleitung dazu habe ich irgendwo hier in den Foren mal gesehen. Allerdings kann ich diese gerade nicht wiederfinden. Ich suche und suche aber finde den Thread nichtasdf. Kann mir da jemand weiterhelfen? Danke und Gruß richard

Vielen Dank für die vielen Infos zu den Schläuchen. Jetzt muss ich mich nur entscheiden, welche Schläuche ich austauschen möchte und weclhen typ von Schlauch ich dann hernehmen werde:) Allerdings werde ich mich in den nächsten Tagen wieder auf meinen ZK konzentrieren. Bevor ich den herunternehme würde ich die sinnvolen Markierungen auf den Ritzel, Kette oder Nockenwellen anbringen. Allerdings weiß ich nicht wirklich wie ich markieren sollte. Alles ist so ölig. Vielleicht hat einer von Euch ein Foto, als er selber markiert hat. Die Nockenwellen haben oder sollten Einstellmarken haben (habe ich noch nicht danach geschaut, da ich noch nicht soweit war). Ich wäre für jeden hilfreichen Beitrag dankbar, da ich das noch nie gemacht habe. Der Profi von der Fa. die mir den Kopf danach repariert hat mir gesagt, dass beim abbau des Kopfes eigentlich nichts schief gehen sollte. Für den Einbau erhalte ich aber von denen eine Hilfestellung. Was die Klimaanlage betrifft, da habe ich den Verdampfer ausgebaut, den Kompressor abgebaut und den Trockner werde ich auch auswechseln. D.h. es sollte gar keine Flüssigkeit mehr in der Anlage sein. Nachdem ich den Kompressor repariert habe (Dichtunssatz und Wellendichtring habe ich schon erhalten). Sollte ich Öl in dem Kompressor jetzt einfüllen oder warten bis die Anlage, wenn es soweit ist, von den Klimaprofis überprüft und aufgefüllt wird? Soweit ich weiß dann kommt auch ein gewisser Anteil Öl rein. Danke und Gruß richard

Super. Danke.

Die Gummi Schläuche sind für den Ladeluftkühler auch nicht unbedingt günstig. Was nun, welche halten länger die weichen und papigen Silikon Schläuche oder die aus Gummi die wir kennen?

Super Dinger. Schon bestellt. Danke. Hattest Du das gleiche Problem?

Ja, die meinte ich zum Beispiel. Sind die besser als die Standard Schwarzen Gummi Schläuche?

Eine Frage. Ich habe diese blauen Silikon Schläuche im Internet entdeckt. Hat einer Erfahrung damit? Sind diese zu empfehlen, z.B. um die Ladedruckschläuche zu ersetzen?

Kollegen, nicht so pessimistisch mit mir sein. Also, ich bin am Wochenende nicht soweit gekommen, wie ich mir das erhofft habe. Ich hatte auch andere Sachen zu tun. Also, mit dem Zylinderkopf hänge ich zurzeit beim Auspuffkrümmer. Das vordere Auspuffrohr ist mit dem Krümmer über drei Schrauben begestigt. Die inneren Schraube (Mutter) erreiche ich sehr schwer. Ausserdem ist diese zu stark korrodiert. Trotz Rostlöser und Warmmachen kann ich diese mit meinem Werkzeug nicht aufdrehen. Ich habe mir gewinkelte Schraubenschlüssel (Steckschlüssel direkt am Griff, nicht wechselbar) bestellt. Damit sollte ich besser hinkommen. Ich wollte diese Dinger ohnehin schon seit länger haben. Ich habe sogar den Lüfter mit dem Kühler abgebaut um mir mehr Platz zu verschaffen, aber ohne Erfolg. Das war aber sinnvoll, da ich festgestellt habe, dass die Schellen an den Ladeluftkühlerschläuche unten komplett nichts mehr taugten. Die Schläuche selber sind auch so ziemlich am Ende. Da werde ich noch einiges auswechseln müssen. Es geht also mühsam voran, aber es macht Spaß. An meinem alten Volvo musste ich nie so umfangreiche Reparaturen durchführen. Da rostet es weniger und alles ist etwas einfacher gebaut. Trotzdem denke ich, werde ich mehr Spaß an dem Saab haben, wenn er mal läuft. Ich denke.mehr Probleme werde ich haben bei die ganzen kleinen Schrauben überall wieer korrekt zuzuordnen. ich habe zwar einigermaßen getrennt, aber trotzdem wird es wahrscheinlich schwer. Parallel arbeite ich auch an anderen Teilen, z.B. Kühlung, Klima. Den Kompressor habe ich auch schon ausgebaut. Er ist undicht. Ich habe vor diesen zu reparieren. Nach langer suche habe ich sogar die den Wellendichtring und die Dichtungssätze für meinen Kompressor (Seiko Seiki SS121DN1) auftreiben können. Die Kosten inkl. Versand: 23,43€. Ich denke das ist in Ordnung.

ja, ich nehme Kette und alles mit, falls möglich, damit die Profis sich das anschauen können und mir was dazu sagen können.

Hallo Kollegen, danke nochmal für Eure Beiträge. Ihr habt mich nicht verschreckt. Ich bin Vater von 6 Kinder, mich kann sowas nicht verschrecken und auch nicht so ein Mißgeschick. Ich lerne daraus und mache weiter. Ich habe mich nicht mehr gemeldet, da ich keine Zeit hatte seit Mittwoch an dem Wagen wieter zu basteln. Also, ich habe mich entschieden den Kopf abzunehmen und den über eine Profi Firma herrichten zu lassen. Mit der Gelegenheit werden evtl. auch noch andere Sachen entdeckt, die jetzt erledigt werden könnten. Das wird mich wahrscheinlich weniger kosten als der hergerichtete Kopf, der mit angeboten wurde. Ich hoffe ich kriege den Kopf am Wochenende runter. Eine gute Firma in der Nähe habe ich auch schon aufgetrieben und kontaktiert. Die Preise scheinen human zu sein. Die deutsche Beschreibung vom Link den Ihr mir genannt habt ist sehr hilfreich. Ich hoffe ich kriege das hin. Der einbau wird danach etwas schwieriger. Zwischendurch habe ich den Lüftermotor vom Elfering.nl erhalten. Das Teil sieht wirklich neu aus, ist wahrscheinlich auch neu und ist sehr robust, wie das Original gebaut, nur nicht Gelb sondern Schwarz, aber stabil.

Gibt es keinen Hartmetallbohrer oder sowas, mit dem ich das ausgebohrt kriegen könnte? Danach würde ich evtl. einen Gewindeeinsatz reinbringen, falls es sowas für dieses Gewinde überhaupt gibt?!?! Es gibt anscheinend Dichtmittel für Kühlflüssigkeit, "Heli-Dichtungsmasse"? Ich weiß nicht ob damit oder irgendwas anderes das Gewinde beim Einbauen dicht zu kriegen ist?!? Aus anderen Foren habe ich lesen können, dass es funktionieren könnte. Mir wurde ein neuer (gebrauchter) Kopf angeboten. Ich habe mir den reserviert. Der ist komplett erneuert worden inkl alle Ersatzteile neu, sogar die Wellen sind dabei. Ich müsste mir dazu nur noch einen komplette Dichtungssatz und die Schrauben besorgen. Das Problem sind die Finanzen. Das Ding kostet mehr als der Wagen im Herbst gekostet hat. Es hätte den Vorteil, dass damit mein Motor danach ziemlich gut wäre. Jetzt weiß ich nicht viel, nur dass der läuft, bin damit 200km, auch Autobahn gefahren und hat 216.000 drauf. Ich bin etwas am überlegen.

Hallo Kollegen, ich bin nun wieder da, da ich den Schaden, den ich mit meiner Dummheit bzw. Mißgeschick angerichtet habe irgendwie beheben möchte. Allerding bzgl. Härte von Messing und Aluminium, da war meine Aussage falsch. Ich bin kein Maschinenbauer, hätte es aber trotzdem besser wissen sollen. Ja, Messing ist härter als Alu. Aber, wir sprechen hier von einem Zylinderkopf, der nicht aus irgend einem Alu hergestellt wurde, sondern aus einer besonderen Aluminiumlegierung, die einiges aushalten muss. Der Billigsensor, den ich "eingeschraubt" habe bestand aus einem billig Messing Gewinde, bricht auseinander, kein Bit, den ich versucht habe reinzuschlagen konnte das Gewinde wieder rausdrehen. Er dreht nur durch. Ich habe auf einem Eurer Vorschläge reagiert und habe einen Gegenargument leider ignoriert. Ich habe mir Ausdrehwerkzeug bestellt und damit versucht. Es ist genau das passiert, was einer von Euch vorhergesagt hat, es ist auch abgebrochen und nun steckt der Stumpf drin. Anbei also, Fotos von dem alten Sensor, den abgebrochenen billig Sensor und schon der neue Skandix Sensor. Es sieht tatsächlich nach 1/8 Zoll konisches Gewinde aus. Anbei nauch Fotos vom aktuellen Zustand. Ich habe den neu eingebauten Thermostat wieder abgebaut und tatsächlich kann man in der Einbuchtung für den Thermostat sehr gut das Ende des Temperatursensors sehen. D.h., würde ich von ausßen mit einem harten Bohrer reinbohren würden die Späne nicht in dem Kühlwasserkanal landen sondern in dieser größeren Öffnung, aus der ich die Späne herauswischen, bzw. saugen könnte, ich muss nur vorher die Öffnungen für die Kühlfrüssigkeit irgendwie sicherheitshalber abdecken. Also, habt Ihr vielleicht irgendwelche Ideen, die mich weiterbringen könnten? Könnte ich aus dieser Thermostatöffnung irgendwie was machen? Ich bin für jede Antwort dankbar. Gruß richard

Also, ich bin kein Handwerker. Ich bringe mir handwerklich so ziemlich alles selber bei. Beruflich plane ich Automatiserungsanlagen für die Automobil Montage, ich habe Elektrotechnik studiert. Sicherlich weiß ich was ein konisches Gewinde ist, ich war mir nur vorher nicht sicher ob es auch wirklich abdichtet. Das das Gewinde im Zylinderkopf beschädigt ist, weiß ich noch nicht. Das Gewinde am Sensor ist aus Messing gewesen, also viel weicher als das Alumaterial aus dem der Zylinderkopf besteht. Möglicherweise kann ich das Teil noch ausschrauben. Da ich es aber im ersten Versuch mit einem Schraubendreher und etwas mehr Gewalt versucht habe auszudrehen, könnte es auch sein, dass ich das Gewinde im Kopf evtl. beschädigt habe. Ich werde es nochmal schneiden und dann mit einem neunen Sensor versuchen. ich muss an dieser Stelle etwas mehr Lehrgeld bezahlen, leider. Ich war zu schnell, habe mir das Teil nicht genau angeschaut, es sah genau so aus wie das alte Teil auf das Gewinde habe ich gar nicht so genau geachtet. Nun ist es zu spät. Der Wagen hat 200PS (147KW) und den B234L Motor. Aus einer alten ASU Bescheinigung habe ich den Code 346 ablesen können. Ich denke die Schlüsselnummer 2.2 heißt dann bei mir 346 udn der Wagen ist ein 9000CS. ich werde mir das irgendwo notieren müssen.

Der 8. letzte Buchstabe der VIN ist ein S: Die VIn lautet: YS3CE65M1S1038078