RichardL

Patapaya, den Plan gibt es schon. Alles was ich hier nicht machen kann (Schweißen und Lackieren zum Beispeil), lasse ich in Ungarn machen, falls es mit Corona irgendwann aufhört. Das Getriebe werde ich in der Leihwerkstatt ausbauen, Kupplung überprüfen, Simmering tauschen etc. Wenn ich schon aus meinem Fehler den Kopf abnehmen muss/soll/will werde ich sicherlich alles machen was ich machen kann, d.h. Dichtungen neu, Kette neu, Riemen neu, viele Schläuche neu, Riemenspanner neu und was noch anfällt. Noch ist kein Ende in Sicht aber ich versuche geduldig zu sein.

welcher Gummi zieht die Kettenschienen zusammen? Ja, ich dachte mir, dass die Kette auch dran ist. Das mit dem Spanner habe ich verstanden. ich werde denn dann dementsprchend ausbauen, damit ich dann weiß wie gut dei kette noch ist. Allerdings, wie kann ich überprüfen ob die Gleitschienen noch in Ordnung sind? Ja, Geld spielt eine große Rolle. ich kann nun entscheiden, ob ich die Kiste machen lasse. Das kann ich wahrscheinlich nicht bezahlen und am Ende kämpfe ich dann mit den Fehlern die die Werkstatt macht. Habe ich bei meinen alten Volvo erlebt, z.B. mit dem Ausbau udn abdichtung der Ölwanne dort. Oder ich könnte auf den schönen Saab verzichten und hole mir irgend einen Murks für das Geld was ich jetzt denke insgesamt investieren zu wollen, der vielleicht noch 5 Jahre fährt, ich den aber ständig hasse. ich habe mich für den Saab und meine eigene Leistung entschieden. Möglicherweise zahle ich drauf, aber die Erfahrung möchte ich nicht unterschätzen. Sicherlich wäre ich froh Dich Kater für 1-2 Tage hier zu haben. ich denke aber, dass kann ich nicht bezahlen.

Danke Patapaya. Ich werde die entsprechenden Markierungen an der Kette bzw. Räder anbringen, die Kettenglieder zählen etc. Den Schacht werde ich auch zudecken. ich habe seit einigen tagen die Kerzen schon raus und habe immer wieder Angst das da was reinfällt (Dreck etc.). Was ist aber, falls es sich herausstellen sollte, dass ich besser die Kette austausche? Dann sollten auch dieselbe Anzahl Glieder zwischen den Markierungen sein, oder? Dann aber verdreht sich alles ein bischen, falls meine Kette etwas ausgeleiert sein sollte, oder?

Kater, ich werde es versuchen anhand Deinen Ausführungen von weiter oben. Ich muss aber nochmal doof fragen. Ich habe versucht die OT Position einzustellen. Ist diese dass (siehe Fotos)? Das Foto aus dem "Service und Repair Manual" von Haynes hilft mir nicht wirklich weiter. Ihr braucht euch wegen mir nicht immer aufregen. Natürlich schreibt jeder entsprechend seinen Erfahrungen Tips für mich. Ich bin wirklich sehr dankbar dafür. In dem was ich beruflich mache erfahre ich auch ständig wie Leute ohne viel Erfahrung oder wissen groß reden. Ich plane Automatisierungstechnik für die Fahrzeugmontage (vor zwei Jahren habe ich die eine automatische Getriebeglockenverschraubungs-Anlage (Roboter) geplant. Die läuft jetzt gut. Es gibt aber immer kollegen die Technilk nie gelernt haben die denken was von Technik zu verstehen und wollen mir erklären was ich wie tun soll. ich habe es auch lieber wenn sie fragen. Dumme Fragen gibt es für mich nicht, nur dumme Antworten. ich schätze immer denjenigen, der versucht was zu lernen und frägt. Was ich nicht mag, sind die die gar nichts wissen möchten. Diese gibt es leider auch und wollen für das "Nichts' auch noch groß Geld verdienen. ich bin froh, dass Ihr mir weiterhin eine Chance gebt, Euch zu beweisen, dass ich nicht wirklich komplett neben der Rolle bin, trotz meinem Fehler mit dem Sensor. Also wirklich nochmal Danke an alle und Gruß richard

Meinst du damit diese beiden Schrauben?

genau aus dem Grund habe ich gefragt. ich möchte nicht, die Öse abbrechen oder was anderes Kaputt machen. Die zwei genannten Schrauben (im Foto mit Gelb von Kater gekennzeicnet) habe ich schon gelöst, ledier bewegt sich dort nichts, das Blech geht über diese Schrauben hinweg. Due Wanne ist bombenfest. Ich war mir, wegen dem Rost, nicht sicher ob dieser Ring der auf dem Foto auch zu sehen ist, irgendwie zu der Öse gehört, zusätzlich dazwischen gebracht wird oder zum Blech gehört. Aus dem Foto von Patapaya (neues Blech) konnte ich nun erkennen, dass es zum Blech gehört, es ist so eine Art runde Anhebung. Beim Abnehmen des ZK werde ich mir noch Hilfe holen.

Super. Danke. Eure Beiträge helfen mir viel weiter. Ich werde es heute nochmal versuchen.

nein, den Stirndeckel nehme ich nicht ab, nur wenn notwendig oder falls es irgend einen Sinn ergibt.

Hi Patapaya, auf dem Foto hast du einen roten Pfeil eingezeichnet. Dieser zeigt direkt auf einen Ring zwischen Blech und Wanne (Öse für Schraube). kommt dieser ring auch raus, mit dem Blech oder ist der ring fest an der Wanne? Irgendwie ist das Blech zwischen diesen Ring und Getriebe fest. Ich kann das Blech etwas drehen (10°) aber nicht schieben. wo genau sollte ich den Hebel setzen, zwischen Blech und Getriebe? Dann verletze ich an der stelle das Getriebegehäuse. Ich werde noch etwas Rostlöser dahin spritzen. ich wollte mit irgend so einen "L" unterhalb der Öse reingreifen und das Blech rausziehen, aber ich habe kein Werkzeug womit ich das tun kann. ich kann nur das Blech mit einer Zange (Rohrzange, damit der Rand nicht komplett verbogen wird) evtl. fassen?!?!

na, ja und noch was. Ich habe die Schrauben von der Halterung der Servopumpe herausgenommen. Die Servopumpe würde ich nicht austauschen. Diese ist abe an der Oberfläche stark korrodiert. Reicht es wenn ich dort die Oberfläche etwas behandele, die Pumpe aber nicht austausche? Diese scheint dicht zu sein. Das Rohr muss ich noch behandeln, das ist auch von Rost angefallen. Die Lichmaschine dreht auch sehr gut, scheint noch voll in Ordnung zu sein. ich versuche nun die Halterung der Lichmaschine abzunehmen (noch die unteren zwei Schrauben), damit ich besser an den Kettenspanner drankomme. Wie sieht ihr das? Würde es einen Sinn machen komplett alles an der rechten Seite des Motors abzubauen (alle Rollen etc.), und dann das große Abdeckblech abzubauen? in dem Fall sind die Führungsschienen, Kette etc. alles zu sehen?!?!

Hallo, das kalte Wetter ist vorbei und ich hab emich wieder an dem Saab getraut. Also, ich kann das Schutzblech unten am Getriebe nicht wegbauen (siehe Fotos). Die zwei Schrauben sidn raus. Das Blech bewegt sich auch ich kann es nicht herausfummeln. Hat einer von Euch irgend einen guten Tip für mich? muss ich die Wanne dazu abnehmen? Das möchte ich sicherlich ungern zu diesem Zeitpunt tun. Falls ich das Blech etwas nach aussen verbiege, könnte ich evtl, den Blockierer reinsetzen?!?! Macht das einen Sinn? Den ZK muss ich abnehmen und möchte auch sicherstellen, dass sich nichts mehr danach verstellt. Habe ich eine andere Möglichkeit? Dann hätte ich noch eine Frage. Bevor ich den Kettenspanner ausbaue, würde ich die Nockenwelle auf die 0-Stellung bringen bzw. die nockenwellen an ihre Einstellmarken. Wie kann man aber die Nockenwelle drehen? ich kann diese nicht so einfach drehen?!?! Den Riemenspanner und die rollen würde ich auswechseln. Die Halterung des Riemenspanners ist stark korrodiert (siehe Fotos). Kann man diesen mehr auseinandernehmen? ich würde die Bleche da von Rost befreien und etwas behandeln. Ich glaueb nicht, dass ich diese Halterung auch noch neu kaufen müsste. Vielen Dank und Gruß richard

nein, es gibt Buxheim in Unterallgäu und Buxheim in Oberbayern. Das erste ist neben Memmingen, das zweite ist neben Ingolstadt. Ich komme aus Oberbayern.

Also, Memmingen ist nicht gerade hier um die Ecke, 170km von mir. ich denke Ihr unterschätzt meine Lernbereitschaft. Auf jeden Fall werde ich mich zu diesem Zeitpunkt nicht dem Getriebe zuwidmen, sondern alles andere was geht vorher erledigen. mit dem Getriebe muss ich noch schauen. Ich weiß nicht ob das Fahrzeug dann so durch den TÜV kommen wird. Im Juli wird er zum TÜV müssen. Zurzeit ist es so kalt in meiner Garage, dass ich nicht wirklich dort arbeiten möchte. Ab montag sollten wir wieder Plus Grade haben und dann mache ich weiter. Bis dahin baue ich vielleicht diese Klimabox und die Innenraumlüfterbox wieder zusammen. Was das Getriebe betrifft, wenn ich das richtig verstanden habe, bevor es um den Hilfsrahmen etc. unten geht sollte man den Motor über eine Montagebrücke befestigen. Also, da wird sicherlich der Platz fehlen, dass Getriebe oben rauszuheben. Es muss unten raus. Mit den jungs hier im dorf, die diese alte Werkstatt haben muss ich noch reden. ich weiß die kann man sich mieten. Werkzeug ist dort vorhanden, Hebebühne etc. auch. Das sollte dann gehen, wenn es soweit ist. Auf jeden Fall, ich denke nicht, dass ich zurückschrecken werde, wegen dem hohen Aufwand für die Reparaturen. Gerade das bringt mich näher an dem Fahrzeug. Durchs leiden lerne ich es lieben. Ich mag lieber alte Sachen reparieren und nicht wegschmeißen bzw. austauschen, egal ob der schöne alte Saab oder eine Kaffeemaschine etc. Ich bin dabei auch einen alten Laserdrucker wieder hinzukriegen. Früher war ich anders, habe es mir wie die meisten in diesem Land, alles leicht gemacht. Ich habe auch genug verdient um mir immer wieder alles neu zu kaufen, was ich jetzt auch noch könnte. Das war damals super. Jetzt nenne ich das aber Verschwendung und Umweltverschmutzung. Man wird wahrscheinlich mit den Jahren reifer oder klüger oder verrückter?!? Ich denke wenn wir heute alle Sachen hätten die lange halten würden, wir uns nur die Sachen kaufne würden die wir wirklich brauchen bzw. ab und zu alte Sachen wieder hinreparieren würden, vielleciht als Gesellschaft, dann müssten wir möglicherweise alle weniger arbeiten, vielleicht würden drei Arbeitstage pro Woche reichen. Wir könnten viel mehr Zeit mir den Familien und Freunden verbringen oder uns mit anderen schönen Sachen beschäftigen, wie z.B. alte Saabs reparieren:smile:. Ja, aber es muss eine Konsumgesellschaft sein, anders, sagen manche Politiker, kann es nicht funktionieren. Aber genug vom philosophieren.

Hi der41kater, im dorf hier habe ich eine Werkstatt in der ich einiges machen könnte. Die arbeiten zwar nicht mehr als Kfz Werkstatt aber ich könnte die Werkstatt nutzen. Dann kann ich die ganzen Arbeiten am Getriebe durchführen.

ja, klaus, hast Recht. Ich habe das zuerst aus der Doku falsch interpretiert. Das Getriebe muss mit dem Heber nur festgehalten werden bis die letzte Schraube raus ist. Danach soll es gesenkt werden. D.h. aber für mich, ich kann es gar nicht machen, da ich das Getriebe unten wahrscheinlich nicht herausziehen kann, der Wagen ist ja aufgebockt, die Platzverhältnisse sind nicht ausreichend. Das ist blöd. Ich muss das dann in irgend einer Werkstatt machen bzw. machen lassen.

Wie das Getriebe auszubauen ist steht ziemlich gut beschrieben in dieser deutschen Doku. Es sollte die Version 1994 sein, da meiner eine Ez. 1995 ist. Laut Beschreibung muss das Getriebe rausgehoben werden. Aus dem Grund könnte ich es noch evtl. schaffen. Von unten würde bei mir nichts gehen, da ich keine Hebebühne habe. Aber so einen günstigen Motorheber kann ich mir noch vorstellen. Das mit Ungarn hat einen Hacken, Corona?!? und so wie ich es sehe haben wir noch einige Zeit Home Office. Den ganzen Antrieb auszubauen würde dann auch heißen den Wagen am Ende wieder auch zusammenbauen zu können. Ich weiß nicht. Jetzt schon habe ich Probleme mit der Zuordnung der ganzen Schrauben. Also ich stelle mir nun folgenden groben Ablauf vor: 1. Kopf endlich ausbauen (das blöde Blech muss noch weg und dann geht's los, alle Teile sind schon abgebaut) 2. in der Zeit in der der Kopf gerichtet wird, baue ich die Innenraumlüftung mit der klimaanlage wieder zusammen, d.h. repariere zwischendurch noch den Kompressor. 3. Baue die Wasserpumpe und Ölpumpe aus tausche die Dichtungen, repariere oder tausche was an der Stelle auf mich zukommt und baue dann die Teile wieder ein. 3. Baue den Kopf wieder ein 4. Baue das Getriebe aus und erledige die Dichtung (Dichtring) beim Simmering. Sicherlich werden sich hier dann mehr Probleme weider ergeben die hier dann noch gemacht werden sollten. 5. Getriebe wieder ein 6. Alles andere (Schläuche, Kühler etc.) wieder einbauen 7. alle Flüssigkeiten wieder auffüllen Ist die Reihenfolge so in Ordnung oder würde ihr da anders vorgehen, vielleicht Getriebe und danach den Kopf oder den Kopf erst nach dem Getriebe wieder einbauen etc.?

was wiegt so ein Getriebe bzw. der Motor ohne Getriebe überhaupt?

Danke

Also, 2,3L, 200PS

eine andere Frage. In Euren Profilen steht der Turbo Typ irgendwie (FPT, LPT etc.). Wo kann ich herausfinden was für mein Fahrzueug gültig ist?

ja, das wäre sicherlich besser, wenn ich das komplette Aggregat ausbauen würde. Allerdings kämpfe ich zurzeit in meiner Garage. D.h. der Wagen ist aufgebockt, so dass ich drunter kriechen kann um einiges zu machen, ist aber sehr ungünstig. Für den Ausbau des kompletten Motors bräuchte ich doch eine Werkstatt. Zumindest bräuchte ich eine Hebeeinrichtung mit der ich den Motor rausheben kann. Ähnlich sieht es aus mit dem Getriebe. Eine einfache Hebeeinrichtung könnte ich mir womöglich ausleihen. Das Ausheben vom Getriebe allein sollte evtl. damit noch gehen, obwohl ich stark am überlegen bin ob das nicht doch zu viel für mich wäre. Zurzeit kann ich den Wagen nicht wegbringen, da er auseinander gebaut ist. Eine Möglichkeit wäre alles bis zum Getriebe zu erledigen. Dann mit dem Wagen nach Ungarn zu fahren (Frau aus Budapest) und dort in einer Werkstatt das auch noch machen zu lassen. Die arbeiten dort mit unter 30,-€ pro Stunde. Sowieso habe ich vor die ganzen Rostarbeiten an der Karosserie und Unterboden bzw. Neulackierung dort machen zu lassen.

Ja, genau so. Ich würde den Wagen für mich so herrichten, falls möglich, dass ich an dem länger Spaß habe. D.h., ich muss an einigen stellen tiefer in dis Sch... rein greifen. ich möchte aber nicht irgendwo reingreifen wo es noch gut aussieht nur ich habe es falsch eingeschätzt. Mit KW Sensor ist der Kurbelwellen Impulsgeber gemeint? Das sollte leichter zu machen sein, oder? Der Simering hinter der Schwungscheibe ist sicherlich was anderes.. Müsste dort das komplette Getriebe raus? Wie hoch wäre dort noch der Aufwand, wenn ich jetzt schon soviel auseinandergebaut habe (Kopf kommt noch ab etc.)?

An den Fotos, weiter oben, sieht man auch, dass überall alles mit Öl vollgeschmiert ist. woran kann das wirklich liegen? Sollte ich evtl. auch die Ölwanne abbauen und dort die Dichtung tauschen? Bei meinem alten Volvo war das eine Tortur, da diese nur abgebaut werden konnte, wenn der Motor etwas gehoben wurde. Ich hoffe das geht hier leichter. Oder, ist das evtl. Getriebeöl, d.h. Dichtung zwischen Getriebe und Motor? Leider sehe ich Öl unten auf beiden Seiten, Getriebeseite sowie auch bei der Ölpumpe etc.???

ja, es sieht so aus dass ich auch das Blech bei mir habe. Das ist doch das erwähnte Blech, oder? Dachte ich mir, dass ich dort mehr machen muss (Wasserpumpe etc.). Langsam erneuere ich das halbe Auto.

Du meinst sicherlich den Fixierer für den Spanner oder? Ja, den wollte ich mir für zukünftige Einsätze anfertigen. Ja, der Riemen ist lose, seitdem ich den Kompressor entfernt habe. Ich habe dazu nicht den Spanner lösen müssen. ich denke das ist so nicht in Ordnung. Der Kompressor ließ sich sehr leicht entfernen. Ich denke mein Spanner tut nicht mehr viel. Den riemen wollte ich sowieso tauschen. Zu den Umlenkrollen kann ich noch nichts sagen. Wahrscheinlich würde es Sinn machen die gleich auszutauschen. ich weiß nicht was diese kosten. Zu der Ölpumpe kann ich auch nichts sagen. Möglicherweise sollte ich mir bei dieser Gelegenheit auch anschauen. Das selbe gilt auch für die Wasserpumpe, denke ich.