RichardL

Hallo Fin, kann ich das Werkzeug für die Pumpe von Dir kaufen? Ich fahre einen Saab9000 Bj. 1995, 2,3 Turbo, 200PS. Vielen Dank im Voraus Gruß richard

Hallo Kollegen, ich habe nun die Pumpe hinbekommen. Ich habe mir den Reparatursatz mit der Walbro Pumpe besorgt und das Werkzeug (siehe Foto) dazu. Zusätzlich habe ich mir 1 m NBR/NBR Schlauch bzw. Hülsen von dem Laden in Plauen geholt. Sicherlich ist der weiße Anschlusswinkel gebrochen. Im Reparatursatz waren beide Winkel dabei, somit was das kein Problem. Allerdings das Werkzeug unten ist ziemlich schlecht, es hat sich am Ende durchgedreht, der Ring hat sich dabei nicht bewegt. Ich musste dazu aber die Füße schmaler schleifen, da diese zu breit waren. Zuletzt habe ich dann mit dem Hammer und kleinere Schläge auf die Beine des Werkzeugs den Ring abbekommen, da sind aber zwei Ritzen abgebrochen. Das Werkzeug ist leider schlecht, erfüllt nicht sein Zweck. Wo ich aber ein Problem sehe, ist der NBR/NBR Schlauch. Dieser ist viel dicker als das Original. Ich musste damit die Verbindung von der Pumpe zum T-Stück herstellen, da ich das Original abschneiden musste. Da der neue Schlauch dick ist, war es nicht einfach den in die richtige Position und Form zu biegen. Ich hoffe, der bleibt dran und rutsch mit der Zeit nicht ab. Ich habe gute Schellen benutzt. Ich bin nun gespannt, wie lange alles halten wird. Gruß richard

Alles klar. ich werde dann länger im Forum suchen.

Meint ihr mit Stütze dieses Teil? Das kann ich sicherlich dazukaufen. Da ist das Rückschlagventil enthalten. Beim Schlauch weiß ich aber nicht, welche Größe ich benötige. Innendurchmesser zumindest wäre wichtig, oder? Habt Ihr Angaben dazu?

Ja, da gibt es diesen Reparatursatz für 97€. - mit Dichtung Kraftstoffpumpe - Tank, mit Kraftstoffschlauch für Schlingertopf, mit Schlauchschellen, mit Schwingelement für Kraftstoffpumpe. Da sehe ich aber nicht die Stützhülse, oder? Allerdings da kann ich auch nur den Motor von Walbro für 171 € kaufen. Dann fehlen aber die restlichen Teile. Bei Schwedenteile finde ich die originale Fördereinheit für 460 € oder der Reparatursatz für 190 €. Demnach wesentlich teurer, aber dann wahrscheinlich Originalteile. Was ich noch finde, ist das Rückschlagventil für 23 €.

Hallo Freunde, Also, es war und ist die Benzinpumpe. Mit ein paar Mal herzhaft Klopfen auf dem Tank unten an der richtigen Stelle und auf dem Kofferraumboden ist der Wagen sofort angesprungen. Ich hätte also die DI nicht austauschen müssen. Ich bin mit dem Wagen auch problemlos nach Hause gekommen. Jetzt hätte ich noch folgende Fragen: Eine Originalpumpe zu kaufen wird wohl nicht mehr gehen bzw. wird evtl. viel zu teuer sein. Es gibt womöglich wiederaufbereitete Pumpen zu kaufen bzw. evtl. irgendwelche Reparatursätze. Welche Lösung empfiehlt Ihr. Die alte Pumpe wieder zu reparieren, werde ich sicherlich auch probieren. Allerdings bis dahin würde ich gerne die alte Pumpe mit der richtigen Lösung ersetzen. Wo soll ich kaufen und was. Bei Skandix habe ich die komplette Fördereinheit gesehen, aber auch einen Reparatursatz. Was ist besser? Benötige ich ein Spezialwerkzeug, um die Pumpe ausbauen zu können? Danke und Gruß richard

Also, ich hatte kurz Zeit gehabt mir den Wagen anzuschauen. Ich habe schnell den DI getauscht. Es hat sich nichts verändert. Leider. Frage: Könnte das Problem auch an einer Sicherung bzw. Kraftstoffpumpen Relais liegen? Ich konnte noch die Pumpe nicht testen. Direkt 12V auf die Pumpe werde ich im nächsten Schritt testen. Falls das Relais das Problem verursacht, welcher Typ ist das Relais? Gibt es eine Artikelnummer? Vielen Dank im Voraus Gruß richard

Aber wenn es an dem Zündschlossschalter liegen würde, würden die restlichen Sachen (Anlasser, Anzeigen etc.), auch nicht gehen, oder?

was ist ein "StarPilot"?

ich kann sicherlich auch versuchen nach der Benzinpumpe zu horchen. Hört man dieses Summen auch wenn die hintere Sitzbank nicht ausgebaut ist?

Eine gebrauchte Reserve DI Box sollte ich zu Hause noch haben. Die nehme ich dann mit. Die geht auch leicht auszubauen. Ich muss nur etwas Werkzeug dabei haben.

Hallo Kollegen, da bin ich wieder und meine Verzweiflung ist auch schon wieder groß. Ich war Vorgestern bei meiner Tochter in Eichstätt. Als ich dann zurückfahren wollte ist der Wagen nicht mehr angesprungen. Egal was ich gemacht habe , er wollte nicht mehr anspringen. Meine Frau musste mich abholen. Der Anlasser dreht sauber. Es sieht stark danach aus, dass er keinen Sprit bekommt. Ich bin Gestern nochmal hingefahren, damit ich es nochmal im kalten Zustand probiere. Er springt immer noch nicht an. Ich habe überbrückt, damit ich die Batterie nicht töte. Da hat nichts geholfen. Bevor ich den Abschleppdient bestelle, kann ich noch was vor Ort prüfen etc.? Auf der Straße kann ich sicherlich nicht viel machen. Aber einen Messgerät etc. kann ich mitnehmen. Vielen Dank im Voraus Gruß richard

Mit korrekter Menge meinte ich, dass nicht zu viel und auch nicht zu wenig Öl im System war. Der Klimaspezialist hat natürlich die im System noch vorhandene Menge geschätzt. Ich denke es war möglichst genau. Ja, leider ist es aus der Ferne schwer den Grund für die Undichtigkeit zu bestimmen schwer. Ich dachte nur Ihr habt aus Erfahrung irgendwelche Tipps. Ich werde wahrscheinlich den Kompressor zur Überholung einschicken. MKS Klimatechnik hört sich gut an. Gruß richard

kann es sein, dass die Gummidichtungen vom Gleitring etc. nicht mehr dichten, wenn diese ölig sind?

Also, der Klimaspezialist hat mir erklärt, dass komplett Absaugen wichtig ist, weil dann mit dem Kühlmittel auch das Öl abgesaugt wird und dementsprechend die korrekte Menge Öl wieder eingefüllt werden kann. Allerdings hat bei mir der Kompressor das komplette Kühlmittel vorher ausgedrückt. Somit konnte das Gerät das Öl, das sich sonst noch im System befindet nicht absaugen. Also haben wir während dem Befüllvorgang mit Öl befüllen müssen. Im System gehören 200ml Öl. Also es wäre nicht richtig gewesen, wenn ich in dem Kompressor nach dem Zusammenbau 200 ml Öl nachgefüllt hätte. In dem Fall wäre am Ende zu viel Öl drin gewesen. Die Menge Öl an dieser Stelle ist auch nicht wichtig. Nach dem Service haben wir die korrekte Menge Öl im System gehabt. Mir geht es darum, wieso ist der Kompressor nach dem Zusammenbau undicht gewesen? Ich habe alle Dichtungen gewechselt und den Gleitring auch. Sollte evtl. der Kompressor trocken zusammengebaut werden und erst danach muss Öl rein? War das falsch, dass ich die Teile eingeschmiert habe, während dem Zusammenbau?

Also, ich habe das vorgeschriebene Klima Öl PAG100 verwendet. Ich habe damit die Teile eingeschmiert und danach sicherheitshalber noch 10ml eingefüllt, damit der Kompressor, falls er dreht (sollte nicht, da ohne Kühlmittel kein Druck) nicht kaputt geht, bis ich den Wagen zum Klimaservice fahren konnte. Sicherlich wird beim Befüllen dann automatisch auch Öl und Kontrastmittel zusammen mit dem Kühlmittel eingefüllt.

Nun, ich habe endlich Zeit gehabt mich dem Klimakompressor zu widmen. Zuletzt (Sommer 2023) habe ich den Kompressor gefüllt und nach kurzer Zeit war er wieder leer. Also, nun habe ich den Kompressor wieder auseinandergenommen (siehe Fotos) und mir den Dichtungssatz inkl. Gleitring (in zwei Exemplare) besorgt. Ich habe diese durch Zufall in Ungarn gefunden. Ich habe damit den Kompressor wieder zusammengebaut, 10ml PAG100 eingefüllt und bin zum Service gegangen. Dort wollten wir den befüllen und nach 90% ist dann wieder alles raus, irgendwo vorne an der Kupplung. Ich vermute dass irgendwo am neuen Gleitring das Teil wieder undicht ist. Das war sehr deprimierend. Der Spezialist hat mir empfohlen den Kompressor zu tauschen. Ja, nun der alte SeikoSeiki SS121DN ist nicht mehr so leicht zu finden. Ich hätte folgende Frage an Euch: kann es sein, dass bei der Montage des Gleitrings alles ölig war und aus dem Grund an der Gummidichtung des Gleitrings innen das Kühlmittel rausgeschossen ist? Muss während der Montage alles trocken sein? Was konnte ich da falsch machen? Macht es Sinn den Kompressor für eine Reparatur irgendwohin einzuschicken, z.B. MKS Klimaservice? Danke und Gruß Richard

Hallo Kollegen, ich habe den ABS Sensor hinten endlich tauschen können. Das hat gut funktioniert. Der Skandix-Sensor funktioniert auch gut. Gruß richard

Moin, werde ich tun. Leider ist erstmal der Familienbus an der Reihe. Hier muss ich den Bremskraftverstärker und den Nehmerzylinder von der Kupplung auswechseln sowie auch die Handbremse einstellen. Danach ist der Saab dran. Ich melde mich dann aber. Gruß richard

Hallo Steini, ja, Deine Lösung ist zumindest funktionell in Ordnung. Der Vorteil ist, dass man den alten Sensor nicht entfernen muss. Ich habe das schonmal bei meinem alten Volvo machen müssen und es war nicht lustig. Das Teil war stark vergammelt und ging nicht raus nur indem ich es zerstören musste (rausgebohrt). Für den Saab habe ich nun bei Skandix einen neuen Sensor bestellt. Der ist schon unterwegs, hat aber auch wieder über 60€ gekostet. Die Idee mit dem Kabel finde ich gut. Ich hoffe ich kriege den alten Sensor ohne viel Aufwand raus. Gruß richard

Widerstand unendlich. Ich denke es ist evtl. ein Kabelbruch. Ich habe am Stecker vom Sensor gemessen.

Hallo Klaus, bzgl. den SBS Sensoren, da kam es immer wieder vor, dass die Lampe nicht anging. Nun, am Wochenende habe ich diese durchgemessen. Vorne Links: 1,024 kOhm, Vorne Rechts: 1,019 KOhm Hinten Links: nichts (evtl. Kabelbruch?) Hinten Rechts: 1,022kOhm Nun, seit der Messung ist die Lampe immer an. Ich gehe davon aus, dass es irgendwo einen Kabelbruch gibt. Ich werde den Sensor bestellen müssen. Reicht es nur einen Sensor zu bestellen, oder soll ich jetzt auf beide Seiten wechseln, damit die Sensoren Links und rechts ähnlich gleich sind? Danke und Gruß richard

Hallo, also, ich habe nachgeschaut und folgenden Stecker gefunden (siehe Foto). Der Stecker ist zwar Grün, allerdings sehe ich nur 6 Pins, könnte aber 10 polig sein. ist das der Diagnose Stecker? Gibt es für diesen Stecker auch ein Adapterkabel auf OBD2? Danke und Gruß richard

Also meine VIN: YS3CE65M1S1038078 Vielen Dank

ja, sicherlich sind die Sensor Stecker erreichbar und ich werde die Sensoren auch messen. Allerdings langfristig würde ich gerne die Möglichkeit einer Diagnose gerne haben.