RichardL

Und warum macht er das Geräusch? Ist doch nur ein Sensor.

Hallo Kollegen, ich richte so manches weiter her an dem Fahrzeug. Es macht jedes Mal spaß mit dem Fahrzeug zu fahren. Und schon habe ich wieder Fragen: - Im Innenraum ist immer ein Geräusch zu hören, das nicht von der Lüftung kommt. Es schaltet sich auch spät aus, d.h. einige Minuten nachdem ich den Wagen ausgeschaltet habe. Zurzeit, seitdem es kälter geworden ist ist dieses Geräusch stärker und hackt manchmel, als ob das Teil sich irgendwie quälen würde. Es kommt aus dem cockpit irgendwo hinter dem Radio, Temperatursensor etc. Was ist das, kann da was defekt sein? - der Kofferraum lässt sich nur öffnen mit dem zweiten Knopf an der Fernbedienung oder mit dem Knopf in der Tür. D.h. sobald ich aus dem Wagen aussteige um irgendwas aus dem Kofferraum zu holen, muss ich nochmal gezielt einen Knopf drücken. Es ist kein Problem es ist nur manchmal lästig. Allerdings, wenn er sich mit dem ersten Knopf gleich öffnen lassen würde, müsste man den Deckel nochmal extra kurz auf und zu machen, damit er wieder zu ist, sonst würde man losfahren obwohl der Kofferraum nicht ganz zu ist? Gibt es hier eine elegantere Lösung? Ansonsten kann ich damit auch leben, meine Frau meckert manchmal, wenn sie aussteigt um irgendwas aus dem Kofferraum zu holen und dne nicht gleich öffnen kann, ich muss gezielt nochmal öffnen. Ist das Saab typisch?

Ich kann mich jetzt den nächsten Themen widmen, Sitzheizung Fahrersitz, Lederbezüge und Heckscheibenheizung. An der Heckscheibe funktionieren nur 4 oder 5 Leiterbahnen. Ich muss schauen wie ich die anderen irgendwie reparieren kann. Anscheinend gibt es Möglichkeiten diese zu reparieren.

Entschuldige, ich meinte ständig nur das Klima Kältemittel inkl. Kontrastmittel. Es ging nie um das Kühlmittel. Ich habe am Wochenende die Möglichkeit gehabt meine Klimaanlage nochmal zu testen. Der Kompressor läuft und die Anlage kühlt auch. Ich denke das war dann doch das Überdruckventil gewesen, dass kurz geöffnet hat allerdings noch genug Kältemittel in der Anlage vorhanden ist. Möglicherweise hat wurde zuletzt etwas zu viel gefüllt bzw. evtl. zu viel Öl im System war.

Genau, ich habe mich vielleicht nicht sehr glücklich ausgedruckt, aber das habe ich auch gemeint. Für den Dichtigkeitstest habe ich an Stickstoff (Gasflasche), sicherlich nicht Klimagas gedacht. Im ersten Fall aber, bräuchte man die Druckwerte besser Druckwertintervalle, die man erwarten würde, bei laufender Anlage, jeweils auf der Hoch- und Niederdruckseite. Gibt es Tabellen dazu für das Fahrzeug mit dem Kompressor?

Mit dem Prüfgeret (BGS Technik) kann man sicherlich prüfen ob überhaupt der Druck an beiden Seiten fällt oder nicht. Falls kein Druckverlust zu sehen ist, ist auch eine Suche nach der Undichtigkeit nicht notwendig. Die Gasflasche wäre nur notwendig für einen Drucktest im ausgeschaltetem Zustand, oder? Wie ist es wenn man das Prüfgerät einfach an der Anlage anschließt, die Anlage laufen lässt (Motor an, Klima auf Low) und die Druckwerte überwacht (ohne Gasflasche etc.)? Bleibt der Druck immer gleich oder schwankt er? Kann man dann überhaupt was erkennen? Oder sollte ein Drucktest auf der Anlage im ausgeschalteten Zustand gemessen werden. In dem Fall muss dann aber auch Druck auf die Anlage gebracht werden (Gasflasche?).

Doch natürlich. Ich bin nur am überlegen, was ich machen soll, was kann ich selber machen und wann muss ich zum Klimaservice.

Vielen Dank für die Hinweise. Damit kann man die Druckwerte sich anschauen, während die Klimaanlage im Fahrzeug läuft. Was anderes würde ich mich auch nicht mehr trauen zu machen. Danke für die Emfehlung. Das Gerät macht Sinn.

Ja, nur was mich noch etwas stutzig macht, ist dass ich das Kontrastmittel an der Haube hatte, also oberhalb vom Kompressor und von der Leitung nicht rechts vom Kompressor in Richtung Batterie. Ich werde abwarten müssen. Spätestens im Frühjahr brauche ich die Klimaanlage wieder und dann sehe ich ob diese noch kühlt oder ist schon wieder leer. Ich bin kein Profi und weiß nicht was ich zurzeit noch machen könnte, hab eaber keine Lust wieder viel Geld in die Hand zu nehmen und wieder evtl. sinnlos füllen. Da macht sich keiner wirklich die Mühe stundenlang die anlage mit der Leuchte zu beobachten. Ausserdem ist die Anlage eigentlich dicht?!?!

das wäre auch meine Hoffnung

Ok, dann war es nicht das Überdruckventil, denn der würde tatsächlich in Richtung Batterie schießen. Bei mir war der Kontrastmittel an der Haube zu sehen, ein langer Streifen bis zum Aquarium.

Frage: fall das Überdruckventil am Kompressor öffnet, läuft die anlage sofort komplett leer oder läuft nur ein teil raus bis der Druck wieder im normalen Bereich ist?

Also, ich habe noch Anfang des Jahres den Trockner neu ausgetauscht. Dann habe ich die Leitungen teilweise ausgetauscht. Diese scheinen dicht zu sein, das ganze System war in der Werkstatt unter Druck dicht. Den Kompressor habe ich auch im Frühjahr überholt (neue Dichtungen, neuer Wellendichtring etc.). Dann war aber im Sommer die eine Schraube bei der Befestigung eines Schlauchs am Komressor nicht fest. Merkwürdigerweise war ich damals beim Klimaspezialisten, der mir die Anlage befüllt hat und davon nichts gemerkt hat. Seine supper tolle Anlage zeigte an, dass das System dicht sei. Er hatt die komplette Menge gefüllt, da das Sytsem leer war. Einige Tage später habe ich das Kühlmittel an der Haube entdeckt, die Kühlwirkung war auch weg und fand die lockere Schraube. Ich habe die Schraube wieder angezogen. Es sind ja immer zweischrauben pro Anschluss. Möglicherweise hat die eine Schraube beim Befüllen gereicht?!?! Und vor zwei Woche war ich in der Werkstatt im Ausland. Der hat das System überprüft, war natürlich leer. Er hat auch den Drucktest gemacht und alles neu befüllt (Kühlmittel, etwas Öl und Farbstoff). Und es kühlte auch super. Zwei Tage später habe ich wieder Kühlmittel an der Haube entdeckt, aber wesentlich weniger als letztes Mal. Ob das System wirklich kühlt ist nun schwer zu prüfen, da es draußen kalt ist.

Ist das dann ein Fehler? Meinst Du dass das Überdruckventil defekt ist oder war nur der Druck im System zu hoch und jetzt ist weider alles i.O.?

Danke für die Unterlage für die Tempomat Diagnose.

ich habe den Werkstattaufenthalt im Ausland auch noch genutzt um die Klimaanlage nochmal zu überprüfen und zu befüllen. Der Meister vor Ort hat im ersten Schritt die Dichtigkeit der Anlage überprüft. Dafür hat er Druck auf das System geschaltet und über 40 Minuten gewartet. Der Druck hat sich nicht verändert (auf beide Seiten Druckanzeigen). Danach hat er mit einer Vakuumpumpe das System leergesaugt. Zuletzt hat er dann den Kühlmittel zusammen mit Farbstoff und etwas Öl befüllt. Die anlage schien voll in Ordnung zu sein. Er meinte auch, dass der Kompressur gut läuft, sich schön einschaltet etc. Allerdings habe ich dann nach 1500km festgestellt, dass ich weider Klimaflüssigkeit an der aube hatte (die Neongrüne Farbe etc.). Wie kann das denn sein, wenn das Sytem unter Druck über 40 Minuten Dicht war? Ich kann mch jetzt nicht genau an den Druckwert erinnern, mit dem er das System bekastet hat.

An dem Wagen wurde 2019 der Kupplungsschlauch, laut einer Rechnung von15.11.2019, erneuert. Was die Kupplung betrifft, diese scheint noch ziemlich neu zu sein, da die Belastung an der Pedalle nicht hoch ist. Seit der Reparatur ist alles sehr leichtgängig, ich muss die Kupplung bei weitem nicht durchtreten um schalten zu können. Ich denke der Schaden ist älter, die Halterung für den Zylinder war schon länger verbogen oder sowas. Wie lange das jetzt halten wird, wird sich zeigen. Ich warte ab. Wenn es wieder kommen sollte, dann muss der Pedalblock wahrscheinlich erneuert werden. Wenn der zweite Schalter für den Tempomat ist, dann verstehe ich warum bei mir der Tempomat nicht funktioniert. Ich kann diesen zwar am Hebel einschalten, kann aber nichts einstellen. Das System braucht möglicherweise das Signal von diesem Schalter (das die Kupplung nicht betätigt ist??).

ich habe festgestellt, dass es zwei Schalter bei de Pedalen gibt. Den einen Schalter betätigt die Bremspedale, wahrscheinlich für das Bremslicht etc. Den zweiten Schalter sollte die Kumplungspedale betätigen (bei mir kommt diese nicht an den Schlater ran??). Wozu ist der Schlater gedacht? Hier ein Foto dazu.

vor kurzem habe ich beschlossen, dass ich mal den Wagen auf eine längere Strecke testen sollte und bin in einer Woche um die 3500km mit dem Wagen bis Rumänien und zurück gefahren. Ich hatte irgendwo in der Pampa bei schlechtem Wetter eine Kupplungspanne gehabt. Schon in Budapest nach einem steilen Berg ließen sich die Gänge nur noch sehr hackelig einlegen. Ich musste ständig die Kupplung bis Anschlag fest treten. Irgendwo in einer kleinen Ortschaft bei Wind und Regen war die Kupplung komplett weg. Als ob die Pedalle abgerissen worden wäre. Es hat sich herausgestellt, dass die Halterung für den Kupplung Zylinder im Innerraum abgerissen war. Die Pedale baumelte nur noch an der Halterung (siehe Fotos). Ich musste den Wagen bis zu einer größeren Ortschaft in einer Werkstatt abschleppen lassen. Dort hat der eine Mechaniker dann drei Stunden gebraucht, ohne den Vordersitz wenigstens auszubauen, die Halterung zurückgeschweißt. Es sieht nicht sehr schön aus aber es funktioniert. Danach konnte ich den Wagen nicht wiedererkennen. Es fährt jetzt sehr geschmeidig, alle Gänge lassen sich sehr leicht einlegen, die Kupplung geht sehr leicht. So schön fuhr sich der Wagen nie, seitdem ich es gekauft habe. Ich dachte schon vorher, das Cockpit mus komplett ausgebaut werden und auch die komplette Lenkradkonsole um diese auszutauschen oder zu schweißen. Ich hätte den Urlaub um eine Woche verlängern müssen. Könnte es sein, dass sowas bei den 9000-er schon öfters passiert, sowas wie ein Materialproblem an der Stelle. Ich meine bei über 200000 km ist die Pedalle bzw. der Zylinder einige Male eingedrückt worden?!?

ja, das könnte es leicht sein.

Also, neues Radio ist nun eingebaut und funktioniert super, die Antenne läuft auch. Den Stecker um den es ging habe ich nicht gebraucht. Da es ein Original Saab Stecker ist, vermute ich, dass der für die Versorgung eines anderen Verbrauchers war, der in der Nähe vom Radio gewesen sein muss. Ich kann mir leider nicht vorstellen was früher dort gewesen sein könnte.

ich habe am Anschluss für das neue Radio auch ein Kabel für den Dimmer, d.h. die Radiobeleuchtung lässt sich mit der Armaturenbrettbeleuchtung anpassen. wo könnte ich dieses Kabel anschliessen. Gibt es von der Armaturenbrettbeleuchtung einen Ausgang/Kontakt?

An sowas habe ich auch gedacht, evtl. Verstärker. Aber dieser sollte eigentlich unter dem Beifahrersitz sein oder? Das Kabel hier ist im selben Kabelbündel wie auch die Radioanschlüsse und ist nicht allzu lang.

Ich möchte nun mein neues Radio einbauen. Die zwei vorderen Lautsprechern habe ich schon ausgetauscht. die Kabel für die DAB+ antenne und für das Mikro habe ich auch schon verlegt. Was die Anschlüsse, Stecker im Fahrzeug für das Radio betrifft, da habe ich eine Frage. Ausser der beiden standard Stecker gibt es noch einen schwarzen Stecker mit den beiden Kabeln Schwarz und Rot (siehe Fotos). Weiß einer von Euch wozu dieser Stecker dient? Danke und Gruß richard

Dann bin ich beruhigt.