maschining

Danke für die Antworten, nachdem es wohl nur noch einen Kühlwasser-Temperatursensor am 9-5 gibt werde ich den jetzt tauschen und berichten ob der Wagen bei Frost dann besser anspringt. (KW-Sensor ist o.k., hab ich schon gewechselt) Im Voraus schon mal vielen Dank an Alle!! Maschining

Hallo zusammen, kann mir jemand auf die Sprünge helfen bevor ich verzweifle? Ich suche den Einbauort des Temperatursensors für die Motorsteuerung, also nicht den für die Temperaturanzeige an der Stirnseite. Beim 900/2 sehe ich den zwischen 1. und 2. Zylinderflansch der Ansaugbrücke. Beim 9-5 2,3t Mj. 03 finde ich das Teil ums verrecken nicht. Bin ich nur blind oder ist das Teil woanders verbaut? Kann jemand mit einem Foto oder Zeichnung aus der Reparaturanleitung weiterhelfen? Maschining

900/2 2,3i Mj 1994 330tkm ,Kupplung hatte noch Belag, Ausrücklager war zerbröselt. z.Z. bei 387 tkm alles noch original: Motor komplett, Getriebe ,Antriebe, Radlager, Lenkung/Spurstangen, KAT,Lima, Anlasser.... Keine Werkstattbesuche, außer ich konnte es selbst nicht reparieren (Kupplung) , Ölwechsel alle 20 tkm selbst gemacht mit 5W40 (Langstrecke) Maschining

Bericht!! Hab nun den 1,4 kw-Anlasser eingebaut und siehe da, der Anlasser dreht den Motor flott durch !!!! Gefühlt doppelt so schnell wie der Vorgänger. Also Augen auf beim Anlasserkauf, von Angeboten ohne Leistungsangabe rate ich ab, es könnte der 1,1 kw Anlasser sein. Der passt nämlich auch bei Opels 1,6i usw. aber für 2,3Liter einfach zu schwach.

So, bei etwa +3° hab ich gestern Abend schon mal lange georgelt,bis einzelne Zündungen dem Anlasser halfen und der Motor schlieslich ansprang, die Batterie hat dabei gut durchgehalten, sie ist ja auch neu. Die Anlassdrehzahl ist bei kaltem Motor einfach viel zu niedrig. Ich hab mal in der Bucht gesucht, für den 9-5 werden Anlasser in 2 Leistungen angeboten. 1,1 KW und 1,4 KW. Der von mir ausgebaute Mitsubishi-Anlasser hatte wohl 1,1 KW nach den Vergleichsnummern zufolge. Da ich beim Kauf des neuen Anlassers nicht auf die Leistung geachtet habe , hab ich mir mal einen mit 1,4 KW bestellt. Für 70 Euro ja kein grosses Risiko. Werde den starken Anlasser am WE einbauen und berichten.

Wo finde ich denn dieses Anlasserrelais, hab an den verdächtigen Stellen bereits gesucht. Falls der Magnetschalter am Anlasser gemeint ist, der Anlasser ist neu. Das Anlasserrelais müsste doch aber funktionieren wenn der Anlasser einspurt und den Motor ( wenn auch schwach) durchdreht?

Hab gestern den Spannungsabfall an der Batterie beim anlassen gemessen. Zündung an: 12,1Volt, Anlasser dreht: 11,1 Volt. Also Spannungsmäßig doch o.k.?? Könnte auch ein zu schwacher Anlasser verbaut gewesen sein? Der Neue wäre dann allerdings auch zu schwach.... Also unter 0 grad stell ich ihn lieber nur noch am Hang über Nacht ab ;-)

Danke Saabofsky, werde das mal ausprobieren mit dem gelockerten Poly-V-Riemen. Obwohl ich mir eigendlich nur schwer vorstellen kann , das sich schwergängige Komponenten nicht auch nach einiger Zeit verabschieden sondern z.B. 50 tkm ohne Auffälligkeiten halten? Kenne das von den Umlenkrollen am 900/2.

Wenn es nur das wäre, gefühlt dreht der Anlasser nur halb so schnell wie beim 900/2 2,3i, aber wenns etwas kälter ist ( um 0 grad) und das Auto eine Nacht draußen stand dreht der Motor so langsam durch , das es erst vereinzelte Zündungen gibt bis der Motor anspringt. Es ist genauso, als ob die Batterie tot ist, der Kompressions-OT wird grade so überwunden. Und das bei neuem Anlasser, Batterie und doppelten Kabeln, eigendlich unerklärbar. Habe heute nochmal gemessen, Batteriespannung 12,5V. Spannungsabfall beim Kaltstart muss ich noch messen.

Ich bin mit meinem Latein am Ende und brauche ein wenig Hilfe. Hab vor 4 Jahren mit 40 tkm einen 9-5 Sc 2,3t gekauft und selbst 100 tkm draufgefahren. Der kalte Motor wurde vom Anlasser schon immer ziemlich schwach durchgedreht, aber es ging. Um die Batterie als Ursache auszuschalten kaufte ich vor 2 Jahren eine 70Ah Batterie, Effekt gleich Null. Danach suchte ich hier im Forum. Ruhestrom nach einigen Minuten 0,14A. Könnte zwar weniger sein, aber das Steuergerät meiner Gasanlage zieht dabei schon 0,05A. Also eigendlich o.k. und eine 70Ah-Batterie sollte sich doch nicht über Nacht entladen bei 0,15A Ruhestrom? Weiterhin muß ich sagen, das meine Mindestfahrstrecke 2x30km täglich beträgt, an Wochenenden auch mal 2x350km. Die Batterie müsste nach dieser Strecke und ohne Frost doch gut gefüllt sein. Anlasser dreht immer noch schwach. Also, neuen Anlasser im Internet gekauft, ausgewechselt und... die gleiche "Leier". Danach sowohl Massekabel zum Motorblock als auch Pluskabel zum Anlasser doppelt verlegt, ohne Effekt. Dann auf meinen Schrauber des Vertauens gehört und die 2 Jahre "alte" 70Ah-Batterie gengen eine neue75Ah-Batterie gewechselt, Effekt gleich null. Bei Temperaturen um 0 grad bin ich froh, wenn der Anlasser den Motor durchdreht. Läuft der Motor, bringt die Lichtmaschine anfangs 14,5V nach längerer Fahrt geht die Bordspannung auf 14,1 V zurück, also eigendlich normal?. Die 2 Jahre "alte" batterie habe ich in meinem 900/2 mit2,3l Sauger und 385tkm eingebaut. Einmal den Zündschlüssel gedreht und der alte Anlasser dreht den alten Motor so schnell durch, dass dem garnichts anderes übrigbleibt als anzuspringen. Ich habe jetzt fast alles ausgetauscht was zum Anlassen des Motors benötigt wird. Könnte es evtl. sein das die Lima der Übeltäter ist? Könnte sie beim Anlassvorgang durch einen schadhaften Reglerschalter so viel Strom ziehen, so dass der Anlasser nicht mehr genug Saft bekommt? Ich bin wie gesagt mit meinem Latein am Ende. Hat jemand einen Tip???? Den Spannungsabfall an der Batterie habe ich allerdings noch nicht gemessen, werde ich noch machen. Im Voraus Danke Maschining

Hallo, habe bei meinem alten 900/2 als auch beim 9.5 2,3 Kombi ein "Kupplung" Teil starr mit Elektrosatz für alte Steckdose selbst angebaut. Das Teil hat glaube um die 150 Euro gekostet. Das Teil hatt sogar eine ABE. Mit etwas Geschick, Gewissenhaftigkeit und Hebebühne kann man sowas schon selbst machen, wenn man sparen will/muß. Für die gersparten Euros kann man sich getrost eine Zündkassette, OT-Geber oder Drosselklappe hinlegen ;-) Maschining 9.5 2,3 SK MJ 2003 , 120 tkm, davon 70 tkm mit lpg 10-13 l/100

Halle, möchte mich FIRSTBORA anschließen. Ich fahre einen 2,3t Bj.03 und habe bei 45 tkm auf LPG umgebaut (Prins). Jetzt 115 tkm auf der Uhr. Verbrauch vorher 9 bis 10 Liter Super , jetzt 11 bis 13 Liter Gas , je nach Fahrstil. Fahre viel längere Strechen (ca. 350 km) ca. 30 tkm /Jahr. Meiner Meinung nach gibt es keine Alternative zu LPG, außer mann will mehr Leistung "ohne " Tuning, dann kann man mit Bioethanol günstig was erreichen. Werde das Auto fahren, bis der TÜV uns "scheidet", mein nächstes( in ViiiiielenJahren) wird sicher wieder ein LPG-Wagen oder gar ein Elektroauto. Übrigens finde ich, das ein 2,0 Liter Motor weicher läuft als ein 2,3 Liter Motor. Hab ich recht? MfG Maschining

Danke für die schnelle Antwort. Wenn Dir nichts "schlimmeres" einfällt werd ichs wohl schaffen ;-) MfG Maschining

Hallo, nach 378 tkm kommen plötzlich vom Anlasser besorgniserregende Geräusche. Als langjähriger SAAB-Eigner habe ich auch sofort einen neuen bei ibe gekauft (63 mit Versand) . Hat jemand ein paar Tips zum Ausbau/Wechsel? Das man sich dabei fast die Finger brechen wird, ist mir schon klar geworden. MfG maschining

Zwischenergebnis Ich will mal kurz ein Zwischenergebnis meiner Umbaumaßnahmen geben. Zuerst (weil am einfachten) die Zündkassette getauscht, danach "besseres Gefühl" aber 0 Effekt. Die Alte ZK ist also noch i.O. Vor ein paar Tagen hat er mich bei der Auffahrt auf die BAB wieder mit ruckeln bei moderaten gasgeben geärgert, Zeit zum DK-Tausch. Motor zwar warm, aber es ging ganz gut dank der Anleitung aus dem Forum. Übrigens wollte mein Händler 90 Cent fpr einen DK-Dichtring. Ich habe zur Sicherheit nochmal nachgefragt und dann gleich 2 gekauft. (Ein Preis von 9 Euro hätte mich bestimmt auch noch nicht erschreckt.) Das war ja mal ein echtes Schnäppchen! Also DK getauscht und siehe da, ein ganz 'anderes' Auto. Kein verschlucken/ruckeln in bestimmten Fahrzuständen, keine blinkende CEngine-Leuchte bei Gasbetrieb und starker Beschleunigung. PRIMA, das hat sich voll gelohnt. Im Nachhinein müsste meine alte DK schon bei 50 tkm einen leichten Schuß gehabt haben, ist das etwa ein km-Rekord? Bin aber mit dem Auto bereits 35 tkm gefahren mit entsprechenden "Problemchen" aber außer "Fehlzündungen 4.Zylinder" hat nie was anderes im Fehlerspeicher gestanden. Jetzt stört mich nur noch der ca. 10 sek. stotternde Motor nur beim Kaltstart.Wenn die Batterie mal abgeklemmt war springt er ganz normal an und läuft gleich "rund" Mit der Zeit gewöhnt er sich dann wieder das kurzzeitige "stottern" an. Evt. bringt der Tausch des KW-sensors ja noch was. Den tausche ich der Vollständigkeit halber auch noch, wer weis wo der sitzt? Die alte DK werde ich bei Gelegenheit mal näher inspizieren. Zusammenfassend kann ich sagen,daß der DK-Tausch ein voller Erfolg war!! maschining

Danke für die schnelle und meiner "Erwartung" entsprechenden Antwort. Was das Produktvertrauen angeht : Ich fahre noch einen 900/2 3,3i seit 377 tkm mit großem Vertrauen das sich durch seine Zuverlässigkeit aufgebaut hat. Hätte ich nicht im Forum gestöbert, würde ich in meinen 95 bestimmt ebensolches Produktvertrauen besitzen, so nicht ganz. Dann werde ich lieber die vertrauenbildende Maßnahme eines Teiletauschs anwenden ;-). MfG Maschining

Hallo, möchte jetzt mal meinen Lösungsansatz präsentieren: Habe nach gelegendlichem Besuch des Forums schon leichte Bedenken wegen der Zuverlässigkeit meines 95 SK MJ03 2,3t. Meiner hat nach Aussage meiner Werkstatt auch noch eine ( nur kurzzeitig) eingebaute DK mit verzögerter "Gasrücknahme, heißt- Fuß vom Gas- nach LAAAANGEN 1 bis 3 sekunden geht die Drehzahl runter. Prima Gefühl beim Hochschalten. Nachdem ich weitere "Geschichten " über verschmorte Zündbrücken und altersschwache OT-Geber las habe ich mich kurzerhand entschlossen diese 3 "Verschleißteile" zu beschaffen und mitzuführen. Diese können dann bei Bedarf von einem ADAC vor Ort eingebaut werden ( Zündbrücke auch von mir) und ich spare mir die Horrorpreise vom Händler. Nachdem ich jetzt knapp 80 tkm runter habe und ab da die DK- Probleme anfangen sollen überlege ich eine "vorbeugende" Instandhaltung durch wechsel von DK, OT-Geber und Zündbrücke. Hat den Effekt des guten Gefühls mindestens weitere 80tkm Problemfrei zu fahren und keinen Ausfall im unpassenden Moment zu erleben, einer "normal" funktionierenden DK und der Sicherheit der immer "noch" funktionierenden Altteile im Kofferraum. Was haltet Ihr davon? Alles vorsorglich wechseln oder weiterfahren? Ach ja, DK,OT-Geber und Zündbrücke haben bei elkparts mit Versand 640 Euro gekostet, das reicht beim Händler nicht mal für die DK mit Einbau. MfG Maschining

Hallo Axel, ja, habe den Wagen 1996 bei einem Opel Händler gesehen, war von einem SAAB-Händlerkonkurs übriggeblieben und stand dort zum Verkauf mit 60 km auf der Uhr. Innerhalb eines Monats viel der Preis von 40 tDM auf 30 tDM. Dann habe ich für 29 tDM zugeschlagen.Dann habe ich rausgefunden das er Bj. 1994 war. Da schon die Auslieferungsdurchsicht 1994 gemacht wurde hat SAAB keine Garantie übernommen. Nach der ersten Inspektion und der Rechnung habe ich mich zum selbermachen entschlossen, außer größere Sachen,die ich nicht kann. Immer gut gefahren. Eine Zündbox, einmal Lambdasonde, ein Poly-V-Riemen (Umlenkrolle war blockiert) sonst nur Verschleißteile, Klimaanlage wurde nachgerüstet und auch Anhängerkupplung(selbst) und Standheizung (Boschdienst 1400 DM)da oft Laternenparker ( sehr zu empfehlen) Braucht Heute noch max. 0,5 Liter Öl auf 20tkm. Bekommt bei mir sein Gnadenbrot da man nichts mehr dafür bekommt aber das Auto prima dasteht und technisch o.k. ist. Auch den 2,3L i finde ich ganz gut und der Verbrauch ist durchaus akzeptabel(bei mir 8 bis 9 Liter). Man hat zuwar nicht den Turbo-schub aber auch nicht die Turbo-wewechen. Hatte mal ein 93 Cabrio 2,0l i , dessen Motor war zwar leiser aber spürbar schwächer(-30 Nm). MfG Maschining

Hallo, also mein 900/2 2,3 i ist Bj. 94 hat 376 tkm runter,immer Wartung selbst gemacht , alle 20 tkm Ölwechsel immer 5 W 40 Baumarktöl, erste Kupplung hielt 330 tkm. Höre noch keine Geräusche von den Ausgleichswellen. Fahre es jetzt noch als Schlechtwetterauto. Ich habe warscheinlich auf der Insel der Glückseligen gelebt, bis ich durch Zufall auf das Forum gestossen bin und von den vielen Zipperlein gelesen habe. Vieleicht hatte ich auch nur Glück mit dem Auto. MfG Maschining

Hallo, ist ne Opel-Bremse, ich hab in der Bücherei eine Vectra-Betriebsanleitung genommen und mir die Stelle durchgelesen. Wenns die gleiche Bremse wie beim 900/2 ist, dann Rad abschrauben und das extra Loch in der Bremstrommel nach unten stellen, dort sitzt dann der verzahnte Teil der Gewindstange, die man mit einem Schraubendreher verstellen kann. Für die genaue Vorgehensweise die Vectra Anleitung nehmen. MfG Maschining

Hallo hab zwar die Suchfunktion bemüht, aber nichts entsprechendes gefunden, als hier meine Frage: Bei 3/4 bis vollgas zieht er meißt brav los, Ladedruck gegen rot und Leistung da, es gibt aber auch "Tage" (Situationen), da wird das Niederdrücken des Gaspedals nur mit widerwilligem ruckeln quittiert. Mir kommt es vor, daß das Phänomen bei feuter Witterung nicht, jedoch bei trockenem Wetter häufiger auftritt. Was kann das sein? Unterdruckschlauch, DK, Westgate, LMM L-Sonde? War letztens beim Händler den Fehlerspeicher auslesen, nix drinn. Phänomen sowohl im Benzin- als auch im Gasbetrieb. MfG Maschining

Hallo, fahre noch einen 900/2 , 2,3i zwar ohne Turbo aber seit 375 tkm bis jetzt ohne Geräusche von den Ketten.Ölwechsel alle 20 tkm / 30tkg pro Jahr. Eine Umlenkrolle am Polyriemen hat schon mal den Geist aufgegeben. MfG Maschining

Hallo, bemerke in letzter Zeit auch ein schwergängiges Gaspedal das sich oft nicht analog zum Fußdruck bewegt sondern lieber "digital" , soll heißen ruckweise. Heute habe ich mit der Hand den Gaszug ertastet und mit dem Finger etwas Fett an den Zug gebracht ( ohne Schrammen fast nicht möglich) Hat auch etwas Besserung gebracht. Ich denke wenn man die Verkleidung der Pedalerie abbaut kann man mit Teflonspray das Zugende gut versorgen, natürlich sollte man auch nach dem anderen Ende des Zuges schauen ob man da etwas "schmieren" kann. Werde mich melden, wenn ich weitere Erkenntnisse habe. MfG Maschining

Hallo, fahre auch LPG und habe vor kurzem die NGK- PFR Gaskerzen eingebaut. seitdem sind verschiedene kleine Problemchen nicht mehr aufgetaucht (blinkende check engine Lampe, Gasannahme ) Kann die Kerzen mit auf 0,8mm angepasstem Elektrodenabstand nur empfehlen. Habe mit Versand 40 Euro bezahlt. MfG Maschining

Habe letztens mal woanders getankt und hatte prompt ca. 40 km weniger Reichweite. Liegt bestimmt an anderer Mischung. An meiner Haustanke ist die Mischung 60/40. Verbrauch bei ( für mich) sehr zügiger (160 .. 180) aber vorausschauender Fahrweise max. 13L/100km auf Langstrecke. Maschining