Friedr

Vielen Dank für die Antworten! Nun gibt es Neuigkeiten. Ein Detail, das mir nicht bekannt war, ist, dass die Sicherung entfernt wurde. Sie wurde nun wieder eingesetzt und der Scheibenwischer läuft wieder, jedoch lässt sich die Geschwindigkeit nicht verstellen und der Scheibenwischer lässt sich auch nicht ausschalten. Der Hebel hat perfekt gepasst und ich habe im EPC keine anderen Teilenummern finden können, was für mich dafür spricht, dass es der richtige Hebel sein müsste. Also EPC hat fürs Cabrio nur 2 Varianten: mit Sensor und ohne. Ich habe den ohne Regensensor besorgt. Was könnte dahinter stecken, bzw. was könnte ich als nächstes prüfen?

Hallo zusammen, ein Freund von mir hat leider ein Problem mit seinem Saab 9-3 Cabrio (MJ 2008, 1.8t/B207E, ohne Regensensor) nach einem Vandalismusschaden. Die Täter haben den Scheibenwischerhebel an der Lenksäule abgerissen. Ich habe diesen inzwischen durch ein passendes Gebrauchtteil ersetzt. Die Aufnahme bzw. das CIM wirken äußerlich völlig unbeschädigt, auch die Kontakte sehen alle vollständig und intakt aus. Leider funktionieren die Frontscheibenwischer trotzdem überhaupt nicht mehr. Folgende Symptome: Wischwasser funktioniert ganz normal Die Scheibenwischer laufen dabei aber nicht mit Keine Funktion in irgendeiner Stellung (Intervall, langsam, schnell, einmal wischen) Der Wischermotor bleibt komplett geräuschlos, auch kein Relaisklicken hörbar Was mich besonders wundert: Normalerweise sollten die Wischer beim Betätigen des Wischwassers ja automatisch anlaufen. Genau das passiert aber nicht. Mein Verdacht wäre aktuell: beschädigter Kontakt oder Kabel hinter dem Hebel Problem im CIM (Column Integration Module) eventuell falscher bzw. inkompatibler Ersatzhebel Sicherung oder fehlende Versorgung des Wischermotors Hat jemand so ein Problem schon einmal gehabt und hat einen Hinweis, was ich wie als nächstes prüfen könnte? Für jede Hilfe oder Hinweise wäre ich sehr dankbar. Viele Grüße Friedr

Danke, Felix. Ich habe Rücksprache gehalten, es scheint so, als wäre das Problem genau so, wie du es beschreibst, man muss ihn erst komplett ausschalten, um einen erfolgreichen Start durchführen zu können. Hast du vielleicht weitergehende Ressourcen/Quellen zur Diagnose hierfür?

Danke @Der Felix , darauf lautet die Antwort des Eigentümers (da ich mich gerade nicht erinnere, wie es bei mir war): "Die Zündung ist aus. wenn ich dann keine Pedale betätige und ich den Startknopf länger gedrückt halte, springt er meistens wieder an. Ich mache es so, wie es in der Bedienungsanleitung steht. Ich pass beim nächsten Mal auf." Hier noch der Ausschnitt aus der Anleitung:

Liebe Saab-Gemeinde, ein Freund von mir hat Startprobleme mit seinem 9-5 NG Turbo4 mit manuellem Getriebe, die vermutlich im Zusammenhang mit dem Schlüssel bzw. der Fernbedienung stehen. Das Verhalten zeigt sich auf zwei unterschiedliche Arten: Variante 1: Beim Treten der Kupplung und Drücken des Startknopfs passiert nichts, außer dass die Zündung eingeschaltet wird (also „Vorglühmodus“). Auch mehrfaches Drücken des Startknopfs bewirkt keine Änderung – der Motor bleibt still. Variante 2: Beim Treten der Kupplung und Drücken des Startknopfs ist ein leises Knacken zu hören – ähnlich wie bei einem Anlasser mit schwacher Batterie. Der Motor startet jedoch nicht. Diese beiden Varianten treten sporadisch auf, ein klares Muster ist nicht erkennbar. Interessanterweise lässt sich das Problem bisher jedes Mal vorübergehend lösen, indem ich die Batterie der Fernbedienung entnehme und wieder einsetze. Hintergrundinfos: Das Fahrzeug wurde vor einigen Jahren gebraucht gekauft. Damals war das Lenkradschloss defekt und wurde vom Händler instandgesetzt. In der Vergangenheit war der Fehler B101E – Steuergerät Lenkradschloss häufiger im Speicher abgelegt. Nach erneutem Anlernen des Lenkradschlosses über GlobalTIS ist dieser Fehler nicht mehr im Fehlerspeicher aufgetaucht. Dennoch wird im Bordcomputer gelegentlich die Meldung „Lenkradschloss prüfen“ angezeigt. Aktuell sind laut GDS2 keine Fehlercodes im System vorhanden. Die Fahrzeugbatterie ist frisch (Original Varta, kein Billigprodukt) – auch die Fernbedienungsbatterie wurde gewechselt. Beides hat keine Veränderung gebracht. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht oder eine Idee, wie man die Ursache weiter eingrenzen kann? Bin dankbar für jeden Hinweis. Viele Grüße Tilman

Auslesen hat endlich geklappt, die Lötpunkte waren schon in Ordnung - ich glaube, meine Klemme hat einen Schlag ab. Jetzt muss nur noch TIS2WEB laufen 🙃

Ich hatte auf Datenblättern widersprüchliche Infos gefunden, drum dachte ich, frage ich mal. Also Lötpunkte müssen freigekratzt werden nach deinem Dafürhalten? Als ich meinen ersten Tacho ausgelesen hatte, war dasn nicht nötig, da hatte die Chiprückseite aber auch keinen Klarack drauf.

Danke! Nein, müssen also die Lötpunkte, die die 8 Füße mit der Platine verbinden, freigekratzt werden? Das war bei meinem damals nicht der Fall und kann ich auf jeden Fall versuchen. Damit hatte ich schon mal rumgespielt, vielleicht muss ichs einfach nochmal neu installieren. Es kann sehr gut sein, dass es an der Software lag, ein paar Mal hing sie sich beim Auslesen auf, andere Male konnte nichts gelesen werden. Beim CH341A, benötige ich da den 1.8V Adapter oder geht es mit dem normalen? Ich hatte nämlich zum Teil das Problem, dass die Verbindung getrennt wurde, wenn ich die Klemme an den EEPROM angelegt habe.

Noch eine Frage: das hier ist der Tacho beim 9-5 NG 2.0l Benzin Turbo4, ist das hier der richtige 24C16 EEPROM? Ich hatte gestern keinen Erfolg beim Auslesen.

Alles klar, danke für die Antwort.

Hallo zusammen, hat jemand, vielleicht gerade [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] (:-)), weitergehende Infos zum Auslesen des Motorsteuergeräts bei A20NHT? Welcher EEPROM ist es, der die PIN enthält? Vielen Dank im Voraus.

Ich habe ein neues Thema im Zusammenhang mit dem Sicherheitszugriff, bei dem ich um Hilfe bitten möchte: ist das Auslesen des Tachos der einzige Weg, um an die PIN zu gelangen? Ein Freund hat bei seinem 9-5 NG ein nicht angelerntes Lenkradschloss (Gruß an die Werkstatt) und zum Anlernen benötige ich die PIN. Ich frage deshalb, da es doch ein ziemlicher Aufwand ist, um an den Tacho zu gelangen und vielleicht gibt es noch andere Chips, die die PIN enthalten? Danke vorab und Gruß!

Es ist vollbracht, die neue Instrumenteneinheit läuft endlich! Nochmals vielen vielen herzlichen Dank an [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] für die Unterstützung, ohne dich hätte ich es nicht geschafft. Zur Auflösung, damit dem nächsten Verrückten, der sich das antun möchte, vielleicht etwas Zeit und Mühe erspart bleibt: das Anlernen hatte ursprünglich wegen der alten Software-Version nicht geklappt. Dabei wurde die Instrumenteneinheit jedoch so halb (also nur zu einem kleinen Teil) angelernt, weswegen das Aktualisieren bei 5282 Bytes stehen blieb. Dies ließ sich lösen, indem ich die Instrumenteneinheit nochmals neu "getrennt" (prepare for removal) habe und neu angelernt habe. Wenn man die vielen Kleinigkeiten kennt (Software-Version von GlobalTIS sollte 2011 sein, viele Feinheiten beim Installieren...), ist der Tausch gar nicht mal so schwierig. Bei mir war es im Übrigen auch der Fall, dass ich die Pin aus der alten Instrumenteneinheit auslesen musste, ohne die hätte ich die neue Einheit nicht anlernen können. Falls in Zukunft jemand Unterstützung hierbei braucht, stehe ich mit meinen Erfahrungen sehr gerne zur Verfügung.

Ich habe nun die Java Version soweit zum Laufen gebracht, jedoch bleibt der Download (Prozentzahl und verbleibende Dauer) bei mir nach kurzer Zeit stehen: Kann es sein, dass der Server gerade Verbindungsprobleme hat? Immer bleibt er nach genau 5282 Bytes stehen. EDIT: Ich habe es nun mit der aktuellen April 2011 Variante versucht, genau das gleiche Phänomen, bleibt ebenfalls bei 5282 Bytes stehen. Nochmal edit: ich bin nun einen Schritt weiter und melde mich später, ob es klappt.

Vielen herzlichen Dank, das werde ich morgen probieren.