FordVerrat

Ja ich hab das nochmal durchgerechnet und lasse es (für meinen Teil jedenfalls) lieber sein. Das sich "plötzlich" der Vater gemeldet hat und auf einmal alles weiß ist auch ein wenig verwunderlich... Den Vergaser (Empfehlung von Meki) habe ich übrigens mit der neuen Ansaugbrücke verbaut und den Leerlauf eingestellt. Alles ohne böse Überraschungen, also alles super

Der Verkäufer hat sich doch noch gemeldet bzw. sein Vater welcher angeblich mehr weiß und der Motor soll in Einbauöl gelagert worden sein: Zitat: "Der Motor ist im Einbauöl gelagert und alle Öffnungen wurden verschlossen. Den Rostanteil/ Trockenheit der Lagerung ausserhalb kan man am Schungrad gut erkennen. Flugrost ist so gut wie nicht zu erkennen, dementsprechend sind Rostanteile innerhalb des Motors nicht zu erwarten. Wenn sie Interesse am Motor haben und es nicht gleich morgen abholen wollen kann ich Bilder vom Brennraum und innerhalb des Ventildeckel machen. Den Motor habe ich selber als Mitarbeiter in einem Mototrinstandsetzungswerk überholt. Kolben sind soweit ich mich erinnern kann im 1 ten Übermaß gebohrt worden. Der Motor hatte einen Schaden an der Ausgleichswelle schaden." Klingt erstmal natürlich gut, aber ich muss mir das noch gut überlegen. Ein Bekannter Capri Fahrer hatte auch Interesse gezeigt... Da ich teilweise auf den Wagen angewiesen bin, ist ein Reservemotor halt sehr verlockend. Die bisherigen Motoren welche ich bei Ebay gefunden habe lagen alle bisher über 4.000 € Mal schaun

ja der Verkäufer meinte, dass er gar nichts zur Konservierung weiß. Hat sich also erledigt, auf Motorlotto habe ich keine Lust. Danke für die Einschätzungen :)

ja genau ist für den Capri, dann müsste es ja passen. Dazu hacke ich mal nach bzgl. der Konservierung. Da hast du devinitiv Recht Danke!

Hallo, erstmal ein frohes neues Jahr euch allen. ich bin auf folgendes Angebot gestoßen: Ford Motor 1700 V4 aus Consul 72 , Rarität und Gelegenheit in Baden-Württemberg - Sulzbach an der Murr | kleinanzeigen.de Nun weiß ich ja, dass der V4 ein paar Eigenheiten hat und so ein Motor bei einer schlecht gemachten Regenerierung schnell zum Haufen Schrott wird. Leider komme ich auch überhaupt nicht aus der Ecke, ich hätte nur ein mal die Gelegenheit sich den Motor anzuschauen. Daher meine Frage, ob es Möglichkeiten bzw. spezielle Fragen gibt die man dem Verkäufer fragen kann, damit man nicht auf eine Gurke reinfällt. Nach Rechnungen& Bilder zu fragen ist ja selbstverständlich aber woran könnte man erkennen, dass keine Billigreperatur vorliegt. einen schönen Abend noch

Vergaser ist angekommen. Habe die Ansaugspinne eingebaut, und mir ist aufgefallen, dass die linke Thermostatgehäusemutter wohl bei der Demontage abgebrochen ist und jetzt hängt die da drinne Wie bekommt man die da raus? Ich hasse ja sowas, da denkt man, dass es schnell klappen wird und dann sowas. Hätte ich mal vorher geschaut Jetzt habe ich wenigstens Zeit den Kühlerkreislauf ordentlich durchzuspülen

Bremskraftverstärker habe ich nicht . Die Adapter habe ich von Motomobil gleich mitbestellt

Hab mir einen bestellt, freue mich schon auf die Herausforderung :) : Eine Ansaugspinne vom 1500 habe ich auch noch da, da man für den ICH ja die "kleinere" Öffnung braucht

Die Winterpause naht und während der Capri Pause hat, gehts bei mir wieder mit der im Sommer vernachlässigten Wartung los: Vergaser V4 1,7l 75PS (mit manuellem Choke, "SOLEX"-Umbau auf "WEBER DGV") So einen gibt es bei meinem bisherigen Ersatzteilefuzzi wieder zum Verkauf. Mit Vergasern kenne ich mich nur bisher von meiner Simson aus. Was ist somit alles zu beachten? Gibt es eine bessere bzw. günstigere Quelle, sodass es unterm Strich günstiger ist? Mir geht es vorrangig um die Umrüstung auf einer Manuellen Starterklappe, weil mich die Startautomatik mittlerweile einfach nur ankotzt (membrane Kapput, Membrane nicht lieferbar, falsche Membrane eingebaut, bimetallfeder gerissen... ). Welche Änderungen sind zu machen bzw. was sind eure genauen Ehrfahrungen mit den jeweiligen Typen? Hier war ja auch mal die Rede von einem ICH Vergaser (Gibts auch beim Ersatzteilemann: Vergaser V4 1,3-1,5l 50-65PS (ohne Startautomatik, "FoMoCo"-Umbau auf "WEBER 34 ICH", inkl. Luftfilterkasten) Dieser wurde auch von einigen hoch gelobt. Habe derzeit den 32 TDID auf nem 1,7er . Leistung ist zweitranging, mir gehts auch um Verbauch und Alltagstauglichkeit

(gelöscht)

Funktioniert ein Weber ICH Vergaser überhaupt, wenn zuvor nen 1,7er Registervergaser (TDID) verbaut war, oder ist das Murks?

Bin auch schon seit längerem auf der Suche nach einen Umrüstsatz, da mir der Weberumbau zu kompliziert ist und ich den Solex eigentlich mag.

Nach 2.500 Km melde ich mich mal wieder Der Motor hält den Öldruck nun deutlich besser, obwohl ich gar nichts am Motor gemacht habe. Ob es am Ende doch nur das Manometer ist, welches nun nach Lust und Laune anzeigt, weiß ich noch nicht. Ich kann mich nicht beklagen, ist jetzt frisch durch den TÜV ohne Mängel gekommen. Alles Gute euch!

Motul Classic "Eighties" 10W-40 seit letztem Jahr Herbst

Hier die versprochenen Bilder: Einmal Öldruck direkt nach dem Start, und einmal nach 2 Stunden fahrt: Gibt man ein wenig Gas ist der Druck bei 1Bar bei 1000 U/min