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Ja, genau so würde ich mir das vorstellen (bin kein Freund von nachträglich "reingebastelten" Sachen). Weiß jemand ob sich das System aus dem 9-5 auch im 9-3 entsprechend verbauen läßt?? Steuergerät, Kabelbaum, Sensoren ... könnte man aus Schlachtfahrzeugen durchaus bekommen. Kenn mich aber mit der Elektronik der beiden Fahrzeugtypen nicht aus. Gruß Dirk

Kann niemand was zu Meyle sagen? Und hat jemand die ungefähren Preise dieser Teile bei Saab? Danke, Dirk

Hallo, bei meinem Wagen stehen folgende Dinge an: * Querlenkerbuchsen beidseitig (komplett ausgeschlagen) * Traggelenke beidseitig (beginnender Verschleiß) --> oder alternativ gleich 2 neue Querlenker * Spurstangenkopf rechts (ziemliches Spiel) * Achsmanschette links radseitig (Manschette aufgerissen) Die freie Werkstatt, wo ich das wahrscheinlich machen lasse, würde Teile der Fa. Meyle beziehen. Kennt die jemand? Qualität? Möchte jetzt keine Diskussion vom Zaun brechen über die Qualität von Skanimport und Skandix, aber bei einem ersten Preisvergleich ist Meyle gut doppelt so teuer Möglich wäre ja auch noch der Gang zum Saab-Händler. Aber die "Original"-Teile werden letztlich ja auch "irgendwo" gefertigt. Hat jemand eine Preisübersicht dieser Teile bei Saab? Hm, bei sicherheitsrelevanten Teilen bin ich mir nicht sicher, ob ich bei Skandix & Co. kaufen soll (habe von dort noch nie Ersatzteile bezogen...) Freue mich über hilfreiche Tipps Gruß Dirk

Wie sieht das eigentlich aus mit dem PDC aus dem Saab 9-5? Ist das mit dem SID gekoppelt? Könnte man das auch im 9-3 einpflanzen? Oder paßt das nicht zusammen? Gruß Dirk

z.B. http://www.rendcarparts.nl/webshop/saab_93_9802/elektrisch/haaievin_dakantenne_origineel/20/38/183

Als Nicht-Cabrio-Fahrer wundert mich das schon etwas. Wurde nicht immer die Wintertauglichkeit der Saab Cabrios so betont? Dann müsste das Dach doch super gedämmt sein

Hm, für was dann eigentlich der Aufwand beim Originalteil, wenn es über die Rückleuchten genauso funktioniert

ok, alles klar ...

Nö wieso, wie teuer sind die denn?

Hat jemand die Artikel-Nr. vom Kabelsatz der AHK zur Hand? Danke schonmal ... Gruß Dirk

Das hatte ich auch und zwar ausgehend von dem kurzen Stück Zierleiste (zwischen hinterer Türe und Radlauf). Ein wenig Kosmetik hatte nur ein paar Wochen gehalten, bevor schon wieder die ersten Rostblasen erschienen sind. Dann wurde es nochmal richtig gemacht inkl. Konservierung der Hohlräume in diesem Bereich. Seit 1 Jahr nun Ruhe.

Sind nur 3cm tiefer , ich dachte nur, wenn der Haken unter dem Stoßfänger rumgeführt wird, dann sind das alleine ja schon ein paar Zentimeter ...

Nochmal eine Frage zur AHK. Die Originalkupplungen von Saab benötigen diesen Stoßstangenausschnitt. Bei den anderen noch erhältlichen AHKs angeblich nicht, d.h. die Kupplung müsste aber einiges tiefer angebracht sein. Gibt das keine Probleme, vor allem wenn etwas kürzere Federn verbaut sind? Gruß Dirk

Hatte ich schon so verstanden, war nur überrascht, dass der Aero in diesem Punkt identisch mit den "normalen" Modellen ist.

Aha

Darf ich mal ne Zwischenfrage stellen? Ist der Aero serienmäßig tiefer als die anderen 9-3er? Wenn ja, wieviel? In meinem SE habe ich auch noch vom Vorgänger verbaute Eibachfedern (-30mm) in Kombi mit den Seriendämpfern. Optisch sehr schön, aber ansonsten ... Hab mir schon eine Umrüstung auf die Aero-Federn und Dämpfer überlegt (wenn sie denn anders sind). Dirk

Na ja, was heißt überprüft ... auf jeden Fall hat es neu ausgesehen keine Kratzer etc.

Habe die abgelöste Folie jetzt mit Sekundenkleber wieder auf die Platte aufgeklebt. Sieht einwandfrei aus und 1 x Waschanlage hat's schon überstanden

genau, bei mir im Februar genau an dieser Stelle glatt durchgebrochen (Rost). Ein paar Monate vorher noch das ganze Fahrwerk bei Saab anschauen lassen. Aussage: "alles i.O."

Noch mal für mich zum Mitschreiben: d.h. dass Saab nur eine Einheit (Pumpe + Steuergerät) als Ersatzteil anbietet? Neu vermutlich nicht bezahlbar. Und wie ist es mit dem Einbau? Nur das Steuergerät tauschen dürfte kein Problem sein, aber beim Tausch der kompletten Einheit greife ich in den Bremskreislauf ein oder? Traue ich mir nicht zu - dann bräuchte ich erstmal eine Werkstatt, die Gebrauchtteile einbaut ...

So, heute war der Wagen in der Werkstatt. Der Fehler ist dort auch aufgetreten (ABS-Pumpe schaltet ohne Anlass beim Bremsen ein), so weit so gut. Aber: keine Warnlampen, nichts im Fehlerspeicher, alle ABS-Sensoren liefern korrekte Signale. Jetzt stehe ich mit der Aussage da, dass es "vielleicht" das ABS-Steuergerät sein könnte. Eine Diagnosemöglichkeit gibt es in der Werkstatt dazu leider nicht. * kennt jemand eine Diagnosemöglichkeit für das Steuergerät? * gibt es Firmen, die sowas ggf. reparieren? * Alternative wäre ein probeweiser Tausch aus einem Schlachtfahrzeug, aber wieviele verschiedene Versionen des Steuergeräts gibt es? Danke, Dirk

lt. Anzeige wird der Motor bei mir auch sehr schnell warm (3-4 km), deutlich schneller als beim alten 900er. Aber der Lüfter läuft auch sehr oft, meist nur recht kurz, aber ich find's nervig. Wie kann man denn herausfinden ob bspw. der Kühler zugesetzt ist? Gruß Dirk

Ist die Dachantenne beim 9-3 ausschließlich für den Telefonempfang oder kann die auch GPS bzw. gibt es eine Antenne die beides kann? Danke, Dirk

Angeblich sind die Bosch Plus 90 der neueste Schrei. Hab ich selbst aber noch nicht probiert. Dirk

Zittern beim Bremsen hatte ich letztes Jahr schon. Nachdem die neuen Scheiben und Beläge drin waren, war auch das Zittern weg, deswegen glaube ich schon, dass es jetzt wieder die Scheiben sind. Werde mir aber mal die Beiträge zum Thema Einbremsen durchlesen. Fehler bei der Prüfung auf Rollenprüfstand schließe ich fast aus, da die Werte der Fußbremse vorne und hinten auf beiden Seiten fast gleich waren, die große Abweichung war nur bei der Handbremse. Grundeinstellung wurde nach Einbau durchgeführt. Gut, natürlich kann wieder etwas festsitzen, aber nach so kurzer Zeit??? Dirk