thebassplayer

[video=youtube;ItyceM8uYag]http://www.youtube.com/watch?v=ItyceM8uYag

...wie heißt die Farbe?

...wer ist Uli Weinmann? In UK gibt es für 900 II und 9k 6-Gang-Getriebe von "Quaife"... http://www.quaife.co.uk http://www.youtube.com/watch?v=VNOZZwrn3JI

Transeuropa Auf dem Weg! Der orischinal Motor mit dabei...

...hier die Produktionszahlen: 1981 53 1982 50 1983 153 1984 116 1985 89 1986 19 Total 480

In anbetracht der Tatsache, dass von den '86er CD nur 19 (!!!!!) produziert wurden: kaufen.

Funktioniert Tapatalk gut? Lohnen sich die $2,99?

Genialer Prospekt! Danke! ...meld mich die Tage auch mal bei den Sedanrettern an - freut mich!

...hier ist dein CD in Odoardo und 16V Turbo: http://www.nettiauto.com/saab/900/3508951

...der 900i war ein Schlachter. Relativ rostarm, aber runtergeritten und völlig verwohnt. Der 635Csi war in einem sehr guten Zustand - hellblau, dunkelblaues Leder, glaube 225k km. Schickes Auto. Allerdings ohne Papiere und schon verkauft...

...wie heißt denn der spanische Brief? Ich habe ein Dokument wo auf der Rückseite die ganzen TÜV-Termine aufgedruckt sind, auf der Vorderseite steht die Erstauslieferung, das fixe Kennzeichen und ne ganze Menge an Daten zum Auto. Jedenfalls muss der Brief, anders als in Deutschland, nicht personengebunden sein, oder? (wg. dem fixen Kennzeichen) EDIT: okay, eben nachgesehen, habe den richtigen: "TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA"

...der Verkäufer klagte, dass wegen der wirtschaftlichen Lage in Spanien keine Nachfrage bestand - der Wagen steht ja schon mind. 1 Monat zum Verkauf! Wusste nicht, dass es ein paar Spezis in Spanien gibt! Interessant. Der Verkäufer jedenfalls kannte keinen in/um Alicante, der in der Lage gewesen wäre den alten Motor zu revidieren (wahrscheinlich hätte eine Revision auch die Wertschätzung für das Auto überstiegen). Es sei bei Saabs in Spanien eher Gang und Gebe einfach den Motor zu ersetzen, statt zu revidieren... Weißt du welche spanischen Dokumente ich für eine Zulassung in D benötige? Bzw. gibt es eine Stelle/Amt/TÜV in Spanien bei der man Informationen über ein altes Fahrzeug (z.B. Halter) bekommt? Danke!

Und Danke für die vielen Blumen!

Der Enkel des Verkäufers hat in Elda einen Laden für Audiophile wie dich, Volker...nur durch die spanische Wirtschaftskrise echte Probleme die Dinger an den Mann zu bringen. Greif ihm doch mal unter die Arme! Ohne Kohle ja, nur nicht nackich - im Ernst: die haben sich den ganzen Tag um mich gesorgt, zum Essen eingeladen, Flughafentransfer gespielt...super nett! Hätte ich ein paar Tage mehr Zeit gehabt, sofort... mhhh, im Nachhinein war es aber ganz gut so. Nicht dort, nicht am Auspuff, nicht im Motorraum - ich war eine Stunde um das Auto, eine Stunde in der Grube und hatte schon richtigen Ehrgeiz entwickelt wenigstens etwas Flugrost zu finden - aussichtslos. Bin wirklich gespannt ob daas geübtere Auge etwas findet... Wie schon geschrieben ist der leider schon (pfuschig) umgebaut...Original Motorblock kommt aber hoffentlich mit nach Deutschland...

Mathias und sein Großvater(dem der Saab gehörte) haben mich gestern früh am Flughafen in Alicante abgeholt - wir sind dann zum Saab ins Landesinnere nach Sax gefahren. In einer Halle neben der Autobahn und weitab jeder Zivilisation standen dann der CD, ein 900i und ein richtig schöner BMW 635Csi. Das war die "Hobbyhalle" des Großvaters, in welcher der Saab die letzten 7 Jahre unberührt stand. Hier mal kurz meine laienhafte Einschätzung: Karosserie ist ganz eindeutig die Sahneseite des Fahrzeugs. Die AWTs waren mit einer dicken, 28-jährigen Öl-Dreck-Kruste versehen und absolut jungfräulich. Türen, Motorhaube usw: nichts, nicht einmal Flugrost, nirgens. Komplett Originallack. Technik muss wohl vieles gemacht werden, aber das habe ich nicht anders erwartet - die Fangemeinde in Spanien ist noch kleiner als in Deutschland und Spezialisten gibt es keine - mal sehen was so alles gebastelt worden ist. Eine Bastelei ist jedenfalls der Motor: ein 8V Turbo mit rotem Block und Schalter, der nicht richtig eingestellt ist, feucht ist, schlecht schaltet. Besser, dass ich mich aus zeitlichen Gründen für den Transport und nicht für die Fahrt auf eigener Achse entschieden habe. Naja, jedenfalls ist der Motor Bastelei und wird dem Auto nicht gerecht. Aber sich darüber einen Kopf zu machen hat natürlich erstmal Zeit. Jetzt muss nur noch alles mit der Spedition klappen, dann hören wir in den nächsten Wochen die Geschichte aus Sicht eines Profis...

...so, jetzt bin ich schon über 24h wach bzw. verdammt fertig - sch*** franz. Fluglotsen! Anbei noch ein paar Bilder... Gute Nacht!

Trim Colour: C 22 Body Colour: 169 G

...ist ein MJ 84 und wurde im Oktober 1983 das erste mal zugelassen (in Barcelona) - also kein Importfahrzeug wie anfangs vermutet. Und die spanische Gastfreunschaft ist auch nicht zu toppen! Toller Tag!

...so, der CD ist gekauft. Das Auto ist 110% Rostfrei - der hatte noch nie Rost und wird auch nie haben - sowas hab ich noch nicht gesehen. Zeitlebens Garagenfahrzeug in Spanien...keine Risse im Armaturenbrett, Original Himmel wie neu. Auf der Frontscheibe klebt sogar noch der Hinweiszettel zum Ein- und Warmfahren. Das Auto stand 5 Jahre in einer Tiefgarage, da der Besitzer gestorben war, lief dann 6 Monate und stand die letzten 7 Jahre wegen Getriebe und Motorschaden...es ist ein 8V Turbo mit Automatik. ...und was hat der Spanier gemacht? Statt den Original Motor in Stand zu setzen eine AT-Motor der nicht zum MJ passt eingebaut...der gruene Rumpfmotor stand schoen neben dem Auto. Das Auto wird dann wohl eine HFT 16V Turbo Conversion werden und dort in den naechsten 10 Tagen eintreffen...

So kurzfristig war ab Frankfurt kein Direktflug verfügbar...die Fahrt um 02.00Uhr Nachts hat aber Laune gemacht - 9k 2.3 Turbo Automatik, gute Musik und freie Strassen sind eine gelungene Kombination. Nun streiken aber die französischen Fluglotsen weshalb sich alle Flüge über Frankreich verspaeten... Um den Transport hat sich übrigens ein deutsch/spanischer Trucker gekümmert, der einen sehr sehr lesenswerten Blog betreibt: tormarx.blogspot.com

Ja, ist ein Hayens...in den wenigsten Prospekte taucht der CD auf - ich kenne einen US Prospekt aus '83 in dem der CD die Automatik Serie hat - aber ich schätze mal das ist pro forma so gedruckt worden - auf Wunsch ging das bestimmt auch mit Schalter. Die VIN wird uns mehr verraten...

....und los geht es nach Stuttgart - mit kurzen Hosen....

Das ist doch auch Kastaniebraun-Metallic wie deine No3? Nach dieser Geschichte hoffe ich natürlich einen 16V vorzufinden... Über die Geschichte weiss ich noch nicht viel, könnte früher mal in Deutschland gelaufen sein, wofür der Bosch-Alarm sprechen würde? [siehe Bild] ...und nochmal die Frontansicht. Auto fährt auch wunderbar, der Besitzer meint die 2000km nach Deutschland würde er garantiert schaffen. Außerdem hat er noch ein paar andere Saabs rumstehen...werde berichten.

Ich glaube das ist der Umbau von Quintern aus Offenbach...

Es handelt sich um einen Saab 900 CD von 1983, der in Sax, Spanien steht. Drei Dinge wurden mir zugesichert: 1. Rostfrei 2. 137.000 km 3. Kompletter, originaler Zustand Morgen früh, 06:00 Uhr nach Spanien...um 20:00 Uhr geht es zurück. Bei gefallen wird der Saab per Autotransporter nach Deutschland verfrachtet, mit dem Ziel in zwei Jahren das H-Kennzeichen zu erhalten... Gibts noch ein paar nützliche Tips die ich beachten soll? Z.B. welche Getriebenummer der Gute haben sollte, wie man einen '83er Motor erkennt oder was man bei einem 900 CD generell beachten muss? Besten Dank! Ich bin gespannt und halte euch auf dem Laufenden...