johnnyjohnson

Solltest du den Motor rauswerfen kaufe ich ihn dir gerne ab, ich suche eh ein zweites Aggregat welches ich schrittweise neu aufbauen möchte. Dafür nehme ich auch gerne die Reise in den hohen Norden in kauf. Kann man ja gut mit kurzurlaub verbinden ;)

Danke schonmal für den Tipp, dann werde ich mir Meterware für die Schläuche bestellen und alles durchtauschen. Das Gkat werfe ich am besten gleich raus, da H-Kennzeichen. Heute Morgen kam dazu, dass er jetzt nicht mehr startet, die Benzinpumpe hört man arbeiten. Werde später testen ob Sprit ankommt. Der Vorbesitzer war eine Werkstatt die den Wagen 6 Jahre eingelagert hatte und vor dem Verkauf lediglich das Kaltstartventil und die Zündkerzen getauscht hat. Der Wagen stammt aus Regensburg und ist mit einer Stig Blomqvist Folierung versehen. Sieht echt geil aus, ist aber technisch schrott...

Hallo erstmal in die Runde, seit ca. vier Wochen bin ich stolzer Besitzer eines Saab 900i Baujahr 1989 mit dem 126PS Sauger Motor. Gekauft wurde der Wagen schon mit unruden Motorlauf und schlechter Gasannahme, das Problem wurde aber durch frischen Kraftstoff und etwas fahren besser. Jetzt verzweifel ich jedoch langsam, hier eine Beschreibung der Probleme: Der Wagen startet morgens bei kälte erstmal normal, hat dann jedoch einen extrem niedrigen unruden Leerlauf. Nach kurzen Fahren wird es besser. Tritt man das Gaspedal sowohl bei kalten als auch warmen Motor nicht seeehr vorsichtig stirbt der Motor ab oder "verschluckt" sich. Der Leerlauf "sägt" bei 1000-1100upm im warmen Zustand Der Verbrauch ist erhöht und er riecht aus dem Auspuff leicht nach Sprit, auch deutlich wahrnehmbar während der Fahrt und geöffnetem Fenster. Es scheint als wäre auch bei warmen Motor die Motorleistung nicht zu 100% da manchmal ruckelt es im Teillastbereich. Die Unterdruckschläuche wurden überprüft mit einer Nebelmaschine, sollten dicht sein. es ist dieses komische G-Kat System verbaut. Fahrerseitig hinter dem Scheinwerfer sitzt ein rundes Schwarzes ding mit einer art Ventil oben drauf, an das ein Unterdruckschlauch angeschlossen ist, welcher dann weiter in den Fahrerraum läuft. Im Leerlauf hört man wie dieses Ventil angetacktet wird. Was hat es denn mit diesem ominösen Kasten auf sich, kann mir das jemand erklären? folgende Teile wurden bereits ersetzt: -Kaltlaufregler -Temperaturschalter (der zwischen den Einspritzdüsen) -Zündspule mit Zündmodul -Zündkerzen (vom Vorbesitzer schon) -Zündkabel -Verteilerkappe mit Finger Ich wende mich nun in der Hoffnung auf neuen Input an diese Forum, nachdem ich über die Suchfunktion schon einiges nachgelesen habe. Ich komme mit meinem Latein ans Ende und möchte vermeiden ca. 150km zum nächsten Saab Spezialisten zu fahren. evtl findet sich auch ein Gleichgesinnter in der Gegend nord östliches Oberfranken Vielen Dank schonmal im Vorraus, ich hoffe wir können Zusammen diese Nuss knacken.