md2

was hinten draufsteht ist relativ wurst, da ist alles mögliche vorgekommen, "SAAB" und auf der anderen Seite nur "900", nur "turbo", "turbo S" mit und ohne 16V-Schild darunter, außerdem bis MY ca. 87 das 16-Valve-Schild quadratisch und neben dem Nummernschild, in früheren MY gab es die Schrift auch in leicht bronzener Tönung, nicht zu vergessen den "racer" (siehe Suche) . . . Außerdem sind auch die Bezeichnung in der KBA-Datenbank uneinheitlich, da werden frühe 8V-turbos als "STH" bezeichnet ("Stufenheck" für Sedan, entsprechend FLH fürs CC) und Softturbo-Cabrios als "Turbo S". . . Der Volksmund spricht etwas eindeutiger vom "8V-Turbo", "Softturbo", "Non-Kat-Turbo" (meistens für T16 mit und ohne S vor MY87, 8V kommen selten mit Kat vor), auch "T16" (ohne Planken und Tieferlegung), "T16S" (auch "Aero" mit Vollausstattung, aber auch mit nur 160 PS), und "Red-Box-Turbos" (letzte Baujahre mit über 160 PS trotz Kat, es kommen alle 5-PS-Stufen bis 185 PS vor!) bzw. "APC-modifizierten" (wenn nachträglich die normalen schwarzen Boxen gelötet oder eingestellt wurden etc.). Wobei die 8V-Turbos sich noch in die Varianten "B-Motor" (bis MY80), "H-Motor ohne APC" (bis ca. 82) und "mit APC" differenzieren. . . Alles klar?!? Was den 900 T16 zum 16S qualifiziert? Siehe Suche, war schon ein paar Mal Thema. . .

die Bezeichnungen sind immer ziemlich vage, je nachdem wen man fragt. . . in den Katalogen heißt "Turbo" meistens 8V-Turbo (jedenfalls bis MY 88), der 16-Ventiler heißt immer "Turbo 16". "900 S" heißt auf dem deutschen Markt meistens Softturbo und "Turbo S" (ungebräuchlich, wenn-dann heißts gleich "16S" oder "Aero"*) kann eigentlich nur das Topmodell 16S bezeichnen, also den 16-Ventiler-Turbo mit Tieferlegung und Aero-Planken (und in den letzten Modelljahren auch über 160 PS). "900 S" kann bei Amerika-"Re"importen auch eine besondere Ausstattungsvariante des Saugers bezeichnen, um die Verwirrung komplett zu machen - insgesamt macht man wohl nix falsch, wenn man sich gleich die Leistung in KW angeben lässt. . . ___ * bis zur GM-Übernahme 94 war "Aero" in Deutschland für Opel (Kadett Aero, eine Art Targa) reserviert, danach logischerweise für SAAB wieder verwendbar.

ich frag mich nur, warum der Polkali immer dankt und nicht antwortet. . . wär doch interessant, wo er unterwegs ist. PS mech. Benzinpumpe im 99 nur B-Motor, d. h. bis MY 80, oder? PPSS wenn der 90er-900 E10 verträgt, müssten das die älteren doch auch? So arg anders dürften doch die Dichtungen im Benzintrakt nicht sein. . ?

"Es gibt nen Kat für den 90. Nachteil: Kaufpreis übersteigt Wagenwert." damit wär er für die Ausnahmegenehmigung qualifiziert, in Stuttgart zumindest. Und der Kat-Einbau disqualifiert sich von selber, wenn er sich in nur 4 Jahren amortisieren soll.

wegen schpiedparts bei aero270 fragen. . .

Fragt sich, ob die Dame dran gedacht hat, dass bei der CD die "Rillen" hinten sind. . .

So, hier spricht MD mangels normalem Account. . . nu macht euch ma nicht ins hemd, ich komm schon wieder :D aber danke für die Antheilnahme *grins* dauert noch ne Woche bis ich mich ma wieder anständig drum kümmern kann, Auto ist jedenfalls Wohlauf!

Meine Fresse, wenn die politische Themen ähnlich "investigativ" angehen, dann aber gute Nacht "Vierte Gewalt". . .

"Saabimann in FFM? Da komm ich definitiv öfter hin, als sonstwo... Kann ich da auch einfach reinspazieren und dem GM-Verkäufer sagen, dass ich nen SAAB-Schlüssel neu haben will?" Wenn es eine offizielle SAAB-Vertretung ist: Ja. Kann aber ev. dauern, sollte jedenfalls nicht mehr als 18 EUR kosten.