teuto

schau hier, wird da auch für 9-3 angeboten: http://www.autoalarm24.de/shop/shop/details1.php?id=189&kategorie=14&main_kat=&start=0&nr=

Gute Idee, war auch schon da, mußte ja einige Dichtungen holen. Hab, vor dem Hintergrund der falschen Diagnose, mal gefragt, ob sie mir nicht die € 50,- , die ich für die falsche Diagnose zahlen mußte, wieder erstatten wollen, oder ob wir das mit Teilen verrechnen könnte! Wurde aber kategorisch abgelehnt....

Bei der nachgefragten Reifengröße kenne ich auch nur ET 35. Gibt zwar von Ronal ein oder zwei Felgen mit ET 40 für das Saab Cabrio (YS3D), 225er darf man lt. den Auflagen im Gutachten aber nur dann fahren, wenn diese bereits werksseitig eingetragen sind. Bei meinem endet das im Brief mit 215/45/17 91W auf 7Jx17 ET45 oder 42 oder 7,5Jx17 ET 42.

Er läuft wieder !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :smile::smile: Er läuft wieder !!!!!!!!!!!!! :smile::smile: Habe heute alles wieder zusammengebaut, ist sofort angesprungen und läuft, als wenn nichts gewesen wäre! Auslöser all des Übels war anscheinend wirklich die zugefrorene Motorentlüftung. Dank an alle, die mich in der vergangenen Tagen mit Rat und Tipps unterstützt haben! Thomas (der nun endlich wieder Saab fahren kann)

Jau, geil.................................. - will ich auch so!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bei kaltem Motor ist das Oel dickflüssiger und damit der Oeldruck immer höher als bei warmem Motor....... - ist normal!

http://home.arcor.de/martinsaab/sid/sid.htmOder du schaust mal hier....... http://home.arcor.de/martinsaab/sid/sid.htm http://home.arcor.de/martinsaab/sid/sid.htm

Weis ich nicht, ob das alt oder neu ist! Vielleicht weis ja jemand aus dem Forum hier, ob bei den neuen Fallen das Loch hinten im dünneren Stutzen größer ist als bei den Alten. Kann ich das wirklich bedenkenlos aufboren?

So, Nachtschicht beendet....... Zunähst mal alle (Luft-) Rohre und (Oel-) Leitungen gereinigt, ging eigentlich relativ gut. Habe das mit Benzin gemacht, teilweise auch mit Bremsenreiniger aus der Sprühdose. Anschließend die Kurbelgehäuseentlüftung (Kasten + Schläuche) ausgebaut und gereinigt. War weißer Oelschlamm / Oel in den Leitungen, die oben auf das Ansaugrohr vor dem Lader gehen. Am Kasten sitzen hinten zur Spritzwand 2 Ausgänge. In beiden war weißer Oelschlamm zu sehen, der dünnere Ausgang hat vom Kasten zum Schlauchflansch nur eine kleine Bohrung, die saß auch mit weißem Oelschlamm zu. Also den Kasten unter Benzin gesetzt und so lange gespült, bis alles draußen war. Dann den LLK gereinigt. Auch hier immer wieder Benzin reingefüllt, einen Ausgang mit einem Lappen verschlossen, geschüttelt und ausgekippt. So lange wiederholt, bis der reine Sprit wieder herrauskam (etwa 5 mal). Ist also auch recht schnell erledigt. Weil es gerade so gut lief die Oelwanne losgeschraubt. Hab in die hier gepostete Anleitung geschaut. Nach dem Lösen der 3 Schrauben am Hilfsrahmen ließ sich dieser mit einem Montierhebel so weit runterdrücken, dass man die Oelwanne herausnehmen konnte. Sieb und Oelwanne sahen von innen eigentlich ganz gut aus, im Sieb einige kleine Stücke (was auch immer), wenig / kein Oelschlamm (s. Bilder, in der Vertiefung steht noch Oel). Alles gereinigt und wieder eingebaut, Oelwanne mit Dichtmasse eingesetzt. Rahmen wieder befestigt. Anschließend den TL wieder eingebaut und zumindest die Wasserleitungen schon wieder montiert. Für den Rücklauf zur Oelwanne fehlte dann die Dichtung (hatte doch alle Dichtungen beim freundlichen gesagt!). Noch schnell die VDD gewechselt und den VD wieder befestigt – dann Feierabend. Morgen fehlende Dichtung besorgen und am WE weiter komplettieren. Hoffe er läuft spätestens am Sonntagabend wieder! Apropos Motoroel: habe hier im Forum gelesen, dass man bei den Turbomotoren 0/W40 fahren soll. Habe heute auf den Oelzettel im Fahrzeug geschaut, steht 0/W30 drauf! Was ist besser??

Stimmt, wenn die Drosselklappe beim Komp.-Test zu ist gibt es falsche Werte, da der Brennraum nicht richtig mit Luft befüllt wird.... Über den Aufwand für die Reinigungsarbeiten werde ich berichten, wenn ich damit fertig bin. Will heute Abend damit starten und mal sehen, wie weit ich komme. Will auch die gesamte Kurbeklgehäuseentlüftung rausnehmen und nachsehen, wie viel Oel in den Schläuchen ist. Dann reinigen (auch den Kasten unterhalb des Ansaugkrümmers) und die Ventile in den Schläuchen prüfen / reinigen. Wird also heute eine Nachtschicht werden..... War heute noch mal bein freundlichen hier bei uns und habe nachgefragt wegen Einfrieren der Entlüftung. Könnte sich der Meister vorstellen, war die Antwort. Als es hier bei uns -14° C gab sind noch danz andere Dinge bei Saab eingefroren. Einige liefen z. B auch im warmen Zustand mit 2000 U/min. War was an der Drosselklappe eingefroren und taute, weil es einfach zu kalt war und die kalte Luft immer da durchströmte, auch beim Fahen nicht wieder auf.

Ist im Moment nichts mit Prüfen bei laufendem Motor. Turbo + Hosenrohr / Kat sind demontiert. Ventildeckel ist runter um wegen Oelschlamm zu schauen, sieht aber m. E. alles ganz normal aus (habe Bilder in mein Fotoalbum gestellt, ist öffentlich, kann jeder anschauen!). Will am kommenden WE erst noch die Oelwanne abnehmen und das Oelsieb kontrollieren, um auch dort nach Oelschlamm zu schauen (wenn man denn schon mal dabei ist....)! Danach dann langsam aber sicher alles wieder einbauen. Möchte natürlich bis dahin möglichst viele Fehlerquellen ausschließen, wer fängt hinterher schon gerne wieder von vorne an!!? Kann die Werkstatt eines Freundes im Moment auch nur abends nach Feierabend und am WE nutzen, und ohne Bühne macht das nicht wirklich Spaß. Will morgen Abend erst mal die ganzen Rohre und den LLK vom Oel reinigen und werde mir dann auch die Schläuche der Motorentlüftung alle noch einmal einzeln vornehmen. Wenn jemand noch 'ne Idee zum Fehler oder aber was Ähnliches erlebt hat einfach melden, freue mich auf eure Hinweise!

Was merkt man den genau beim Betätigen des Bremspedals im Fuß und Popometer??

Motorentlüftung schon auf dem neuesten Stand Habe mit die Info ausgedruckt und mir das dann bei meinem mal angesehen. Also alles, was da auf den Bildern zu sehen ist, hat meiner schon. Die Leitungen stimmen überein und auch die "Ventile", die dazwischen sitzen sollen, sind vorhanden. Hat jemand noch 'ne Idee ??

Kompression stimmt........ Hallo, habe die Komp. heute geprüft - alle Zylinder zwischen 11 - 13 bar bei kaltem Motor. Ist also ok!! Das mit der offenen Drosselklappe habe ich auch mal irgendwo gelesen.....:biggrin: Irgend eine Idee zur weiteren Fehlersuche ?????????

Prüf mal den Bremssattel auf der rechten Seite (besser gleich beide), ob die gangbar sind. Können vom Stehen festsitzen, bzw. der Kolben löst nicht richtig und desshalb schleift der Bremsbelag an der Scheibe, was einseitiges Ziehen und auch Geräusche verursacht. Weitere mögliche Fehlerquelle: Bremsflüssigkeit! Wann das letzte mal gewechselt? Zieht mit der Zeit Wasser, wenn der Anteil zu hoch ist kann auch eine Bremse einfrieren.

9-3 aus ´99 ohne FB hab ich auch noch nicht gehört. Importwagen? Nein, gab es wirklich ohne FB, habe selber so einen gefahren. Als ich das erste Mal damit bei Saab war hat der Meister selber darüber gestaunt. Das Modell war auch sonst ziemlich "spartanisch" ausgestattet, so der Meister. Hatte zwar ZV (aber ohne FB), Leder und eine manuelle Klima, nur den kleine BC, und das war es dann auch schon an Extras. War kein Reimport, das hat er gleich nachvollzogen. Hat dann gesagt, könnte einer aus einer Serie von Saabs sein, die "auf Halde" gebaut wurde. Sind dann zu den Händlern gekommen und erst verkauft worden, als sie dort schon standen. Habe damals auch überlegt, ob ich die FB nachrüste, war mir aber zu teuer. Hatten das Themna übrigens am 12.01.09 schon mal - steht einiges übers Nachrüsten drin.

schaust du hier, was da zum Volvo steht gilt wohl auch für den Saab..... http://www.jalt.de/?q=node/18 http://www.jalt.de/?q=node/18

Lass mal die Schlüssel prüfen, ob die Transponder darin ok sind. War bei mir auch schon mal defekt, bekommt man bei Saab als ET, muss aber im Steuergerät freigeschaltet werden (einen funktionierenden Schlüssel muss man aber noch haben...)

Hallo und Danke an alle für die ersten Tipps / Hinweise. @ stelo: Die Anleitung zum Wechsel der Entlüftung habe ich mir gerade heruntergeladen. Gibt's die irgendwo auch auf Deutsch (muss nachher mal mein altes Schulenglisch wieder hervorkramen...)? Was sind die Unterschiede zu den verbauten Teilen und wie kann man erkennen, ob das schon gewechselt wurde? @ saabitis: in allen Rohren nach dem TL ist Motoroel, lief dort z. T. nach der Demontage heraus. Aus dem LLK kamen so zwischen 0,25 und 0,5 Liter herausgelaufen. Motor qualmte teilweise tiefschwarz (also viel zu fett), teilweise blauer Oelqualm. Nahm immer nur kurzzeitig kein Gas an, lief sonst wie gewohnt (abgesehen vom Qualm). Oel in den Leitungen dem LLK korrespondiert mit dem "Verlust" von Oel im Motor, da fehlten plötzlich ca. 2 Liter. Motorentlüftung: geht oben ein Schlauch in den Ventildeckel, kommt von einem "Kasten" unterhalb des Ansaugkrümmers. Habe mal an dem Schlauch gesogen und hatte im ersten Moment den Eindruck, dass ich "Flüssigkeit" mit ansauge. Wenn ich reinblase blubbert das, als wenn man in einen Strohalm bläst, der in einem Glas mit Flüssigkeit steht. Geht ein zweiter Schlauch von diesem "Kasten" weg, könnte sein, dass der in Richtung des Ansaugrohrs vor dem TL führt (muss ich noch mal genau nachsehen, habe den Wagen nicht vor der Tür). Kompression werde ich morgen Abend prüfen - bin allerdings ziemlich sicher, das die ok ist (Motor hat ja Leistung...) Hat jemand sonst eine Idee, warum und wodurch Oel in den Ansaugleitungen / den LLK gezogen wird? Es grüßt aus BI - Thomas

Hallo, nachdem zunächst von Saab ein Turboschaden bei 77 tkm diagnostiziert wurde und ich dann den Lader selber ausgebaut habe hier das Ergebnis: Der Lader ist heile! Hat eine Fachfirma in der Nähe auf dem Prüfstand gehabt, der arbeitet einwandfrei und bläst volle Leistung. Keine Undichtigkeiten feststellbar, auch nicht von der Oelschmierung zum Lufttrakt!!! Habe den Kat auch geprüft, ob der evtl. zusitzt - sieht aber alles ganz normal aus! Aber woher kommt dann das Oel in den Rohen / dem LLK???? Hat jemand da eine Idee???? Hab mal was von zusitzender Motorentlüftung und eine Rückrufaktion bei Saab gehört - kann jemand dazu was Näheres sagen (Ursachen / Entstehung / Auswirkungen, betroffene Modelle)?? Habe bei einem anderen Fahrzeug auch mal gelesen, dass die Motorentlüftung zugefroren gewesen sein sollen. Hat jemand das schon mal bei einem Saab erlebt?? Kalt genug wäre es an dem Tag gewesen, als das Problem auftrat..... Wäre für Tipps / Hinweise zur Fehlersuche dankbar!! Thomas

Hallo, habe bei meinem 9-3 2,0t (150 PS) ähnliche Anzeichen gehabt nur kam der beschriebene Qualm hinten aus dem Auspuff. Diagnose der hiesigen Saab-Werkstatt: Turboschaden. Habe den Wagen dann da wieder abgeholt, da Saab nichts auf Kulanz regeln wollte (EZ 2004, 77 tkm, alle Insp. bei Saab). Lader selber ausgebaut und heute in einer Fachfirma prüfen lassen: ist heile!!!!!!!!!!!!! Bin nun selber auf der Fehlersuche: evtl Motor-/ Kurbelgehäuseentlüftung eingefroren (kalt genug war es an den Tagen)? Könnte zumindestens das mitverbrannte Oel erklären, da der Lader auch über die Motorentlüftung Luft mit ansaugt. Schau mal in die Luftschläuche vom Lader bis zum Ansaugkrümmer, ob da Oel drin ist. War bei mir so, auch im LLK. Thomas

Neuigkeiten von der Turbofront: Der Lader ist heile! Hat eine Fachfirma in der Nähe heute auf dem Prüfstand gehabt, der arbeitet einwandfrei und bläst volle Leistung. Keine Undichtigkeiten feststellbar, auch nicht von der Oelschmierung zum Lufttrakt!!! Habe den Kat auch geprüft, ob der evtl zusitzt - sieht aber alles ganz normal aus! Aber woher kommt dann das Oel in den Rohen / dem LLK???? Hat jemand da eine Idee???? Hab mal was von zusitzender Motorentlüftung und eine Rückrufaktion bei Saab gehört - kann jemand dazu was näheres sagen (Ursachen / Entstehung / Auswirkungen, betroffene Modelle)?? Habe bei einem anderen Fahrzeug auch mal gelesen, dass die Motorentlüftung schon zugefroren sein sollen. Hat jemand das schon mal bei einem Saab erlebt?? Kalt genug wäre es an dem Tag gewesen, als das Problem auftrat..... Wäre für Tips / Hinweise zur Fehlersuche dankbar!! Thomas

Genau den habe ich drin, ist also ein Cross-Flow LLK, wenn ich das richtig vestanden habe. Wie bekomme ich den möglichst gut von innen gereinigt, ist viel Oel drin?

Woran kann ich erkennen, ob in meinem 2,0 Turbo mit 150 PS ein Cross-Flow LLK oder ein "normaler" eingebaut ist? Was würde ein Cross-Flow LLK bringen, wenn man den austauscht?

Werde ich in der nächsten Woche an einem der Abende machen. Bin mal gespannt, wie es in meiner Oelwanne aussieht! Stelle dann wieder Bilder ein....