Das Ich

Hi, ich hatte ein ähnliches Problem. Habe dann hier, glaube von Gerd gelesen, dass es mit Überschlägen bei der Zündverteilung zusammenhängen kann. Daraufhin habe ich einfach mal alles neu gemacht. Also neue Kabel, neue Verteilerkappe und Finger und neue Zündkerzen. Leider immernoch der selbe Effekt. Im dunkeln mal geschaut ob irgendwo der Zündfunke überschlägt und nichts sehen können. Nach wochenlanger verzweiflung dann nochmal die alten Kabel wieder eingebaut. Und siehe da, das APC regelt wie wild. Bei mir war es also folgendes: Irgendwas war Ursprünglich mit Kappe/Finger oder Zündkerzen. Den Fehler habe ich behoben aber gleichzeitig mit den neuen Kabeln einen neuen Fehler eingebaut. Ziemlich mies zu finden. gruß

Die Kupplung läuft mit über die Bremsflüssigkeit.

Hi, das war Ich :-). Glaube du bist der den ich vor ~2Wochen vor mir hatte und uns dann noch ein weiterer Saab winkend entgegenkam :-) gruß

Danke euch. Jetzt ist er bei mir auch aufgetaucht. Kann aber wirklich gut versteckt sein das teil.

Hi Gerald. Könntest du bitte ein Foto Posten vom Stecker?

Hi. Wie im gelben forum beschrieben. Gegen Masse mit einem Schalter gelegt. Erst offen Zündung an, dann geschlossen und auf blinken gewartet

[ATTACH]70695.vB[/ATTACH] Dann also doch der Stecker im Anhang? Ich habe mal an Pin2 versucht. Es hat aber nichts geblinkt. :-( Rechts wie Beifahrerseite? Gruss

Danke für den Tipp. Den Regler selbst habe ich vor 2 Jahren intensiv gereinigt. Aber den Stecker könnte ich nochmal reinigen

Hallo, Habe nochmal genauer gewühlt aber leider bis auf den Stecker im Anhang keinen finden können

Danke, ich muss glaube ich noch etwas weiter wühlen, genau den habe ich nicht gefunden. Allerdings einen Runden ziemlich solide aussehenden einpoligen runden Stecker. Das Kabel ist auch gelb-weiß. Dieser Stecker baumelt aber eher zwischen Kotflügel und Tür rum (da wo auch noch weitere Kabel richtung Innenraum gehen). Der könnte es nicht sein, oder? gruß

Hallo Forum, es gibt zwar schon jede Menge Posts zu dem Thema aber so ganz blicke ich nicht durch. Meine CE Lampe hat heute morgen mal kurz geleuchtet. Jetzt wollte ich mal checken was er denn für Sorgen hat. Es handelt sich um ein 1992 turbo Cabrio mit Lucas. Laut dem gelben Forum ist Lucas ja im Motorraum neben dem Plus verteiler (dort finde ich aber nichts) Was ich aber finde ist der Stecker unter dem Sitz der unterhalb der Seitenverkleidung auf der Beifaherseite sitzt. Ist das jetzt wirklich der Stecker für die Diagnosefunktion? danke und gruß Jochen

Hi,danke, lässt sich die Kette also am oberen Ende des Gaspedals aushängen? Das scheint bei dem Wagen mit Silikon o.ä verklebt zu sein, deshalb konnte ich da nichts erkennen (außer einer Weißen Plastikdurchführung wo es dann zum Gaszug weitergeht.Dann schaue ich mir das nochmal genauer an.Kabelbaum scheine ich soweit rausbekommen zu haben.Modelljahre passen zusammen, Schlachti ist 93, mein eigentlicher Wagen ist 92.gruß

Hallo,habe vorhin angefangen den Tempomaten aus dem Schlachtwagen auszubauen.Vorerst gescheitert bin ich an der Dose, die mit einer Kette Das Gaspedal bewegt.Wie baue ich diese aus?danke und grußJochen

Hallo Willi, ich weiß nicht genau ob es unterschiede bei den Droklapotis gibt. Bei meinem war damals das Symptom, dass die Kohlen an einer Zwischenstellung nicht ganz in Ordnung waren. Das konnte man merken wenn man den Widerstand sich mit einem Multimeter angeschaut hat und dann ganz langsam an der Drosselklappe gedreht hat. Dann konnte man sehen dass der Widerstandswert an einer Stelle nicht ganz stetig war. gruß Jochen

Hi, das ist das Daylight running light. Ist so gewollt. Wenn du das nicht haben möchtest die Sicherung ziehen, die so oder ähnlich heißt gruß

Hi, meiner hatte auch mal Zickereien die sich ziemlich genau so anhören wie deine. Bei mir war es das Drosselklappenpoti / Schalter in Schuld. gruß Jochen

Dankeschön, Habe das Gewinde mit WD40 geflutet bevor ich die Schraube versucht habe reinzudrehen. Werde morgen das Gewinde vorsichtig nachschneiden und berichten. Drehmoment und Einbauwinkel wird beachtet! gruß Jochen

Hallo zusammen, der Umbau von LPT auf FPT geht vorwärts. Jetzt verzweifele ich gerade an dem Anschrauben des Klopfsensors. Ich habe das Loch dafür sauber gemacht so gut ich konnte, Gewinde kann ich auch schon erkennen. Allerdings geht da keine Schraube rein. An anderer Stelle habe ich gelesen dass es eine M8 Schraube ist, ist diese Information richtig? Muss ich das Gewinde zwangsläufig nochmal nachschneiden oder hat jemand eine gute Empfehlung wie die Schraube ihren Weg da rein findet? gruß Jochen

Danke schön, dann habe ich das Prinzip richtig verstanden. Dann sollte dem Umbau nichts mehr im Weg stehen. gruß Jochen

Hallo Forum, ich möchte mein LPT Cabrio gerne auf FPT umbauen. Soweit habe ich jetzt alle benötigten Teile zusammen und würde gerne starten. Dabei ist mir ein Punkt noch nicht absolut klar. Das Magnetventil wird angeschlossen mit "C" Druckleitung Turbo und "W" Druckleitung Wastegate. Sehe ich das richtig dass der LPT hier bereits einen Schlauch hat der vom Turbo zum Wastegate geht? Diesen Schlauch also rausnehme und stattdessen das APC Ventil einbaue? Folgendes Bild habe ich dazu im anderen Forum gefunden um zu verdeutlichen welchen Schlauch ich meine (ganz links im Bild): http://forum-auto.de/technik/turboladermi.jpg vielen Dank und gruß Jochen