leo_klipp

Hej, Vialle LPi ist die richtige Anlage, fahre ich auch im 2.0t biopower. Sie ist schön zu fahren mit Verbräuchen zwischen 8.5 und 10 Litern. Grüße leo_klipp

ich mag mir ja gar nicht vorstellen, was da bei unserem 9-3 I CV in einer Viertelstunde so zu Tage tritt, vielleicht ein g......les Grinsen im Gesicht, verbunden mit dem zarten Hinweis, dass es nix mit dem Stempel wird, da sich die 154 Pferdchen ja wohl knapp verdoppelt haben dürften.....

Ich hätte schon gerne den sündigsten Eiskratzer aller Zeiten an Bord.......

Hallo, ich hätte folgende Frage: Bei meinem Aero Cabrio - Modelljahr 2009 aus Belgien ist kein Smart Slot vorhanden, nur eine simple Blende. Gibt es die Möglichkeit hier nachzurüsten und wenn ja: Do it by myself oder Schmied? Danke und VG leo_klipp

nu ja, das knallrote (Gummi)boot hat doch was

Hej, Euren Dialog kann man auch um den Aspekt Wartungs- und Reparaturkosten ergänzen: Diesels sind heute hochgezüchtet und haben - hier im Forum stets beklagt - ein hohes und Kostenintensives Fehlerpotenzial: Drallklappen, AGR, Einspritzsystem, ZMS, Rußpartikelfilter, etc. Demgegenüber erscheinen die 2 l-Benziner (B 207) doch erheblich unauffälliger. Gleichfalls kann man den Diesel auch mit LPG - und da deutlich - in den Kosten schlagen. Mein Verbrauch beim 2.0t biopower mit Vialle-LPG Anlage iegt eigentlich immer unter 9 Litern - aber zu 65-70 ct. je Liter! Aber diskutiert munter weiter...... VG leo_klipp

...darf man ja nicht offen drüber reden, aber andere Elixiere dieses Herstellers benutzen wir auch schon seit 100Tausenden Kilometern in Sääben ohne jegliche Komplikationen zu unserer vollsten Zufriedenheit.....

mal ernsthaft: Eine Ölwanneninspektion ist bei diesem Motor selbst in einer Fachwerkstatt nicht teuer, paranoiderweise haben wir es trotz C+N Motorrevision nach dem Gebrauchtwagenkauf und anschließendem 10.000er Ölwechselintervall nach rd. 70.000 km noch einmal machen lassen (die Geräusche, die wir hörten kamen von einem Hau des Ölfilters) Das waren im Rahmen eine kleinen Inspektion schlanke 200 € Zuschlag. Wenn man es solitär machen lässt, müssten auch 300 € ausreichen. Es ist aber die Lebensversicherung für Deinen Motor und Ersatz für B 204 Motoren wächst nunmal nicht auf Bäumen. VG leo_klipp

....das kannst Du meines Wissens nach sein lassen, Hirsch-Steuergeräte sind an die VIN des Fahrzeugs gebunden, für das es gekauft wurde. VG leo_klipp

Den stilisierten Hirschkopf gibt es als Dreingabe zu jeder Leistungssteigerung gratis....

Hej! bei mir ist nach rd. 150TKM der Kühlerventilator mit Lagerschaden gestorben. Bei BAB-Fahrt mit Anhänger dann die gleichen Meldungen im SID wie beim thread-Ersteller. Der Lagerschaden beim Ventilator machte auch ein blödes Geräusch, nur hörte man das dann nicht mehr, weils jedesmal die dazugehörige 40 A Sicherung schmiss.... Vielleicht ist das ja auch eine Möglichkeit..... Grüße leo_klipp

Hej, ich denke, dass Du nochmal mit knapp derselben Summe rechnen solltest. Die Arbeiten sollten sauber ausgeführt werden, da bei "quick and dirty" Folgefehler (verziehende Scheiben z.B.) unvermeidlich sind. Grüße leo_klipp

Hej! 13 = 19 (C+N Angebot)

Hej, ich kann Cosi bestätigen, man merkt die Unterschiede deutlich. Meine Favoriten sind jedoch ein bisschen anders: Stadt=Comfort, rollt einfach geschmeidiger auf innerstädtischen Buckelpisten ab; Landstraße und AB=Intelligent, komfortabel genug und straff, über 100 Km/H gefühltes AB-Schweben. Sport benutze ich selten, ist schon richtich hart, also nur was für bewusstes Kurvenräubern, was mit biopower-Hirsch und XWD dann und wann einfach Riesenlaune macht. S-Taste ist deshalb wech, weil man im Configurationsmenü alle Sportfunktionen (Pedal, Allrad, Lenkung, Getriebe, Dämpfer) auswählen kann. Viele Grüße leo_klipp

Hej Erik, im 9-3 I , T 5, Nordic stage 1 für E 85 seit 3 Jahren und 35.000 km keine Probleme. Gesamtfahrleistung liegt bei 165TKM. Grüße leo_klipp

Biopower ist KULT. Solltest Du zudem eine oder mehrere Tanken in Rechweite haben (www.ethanol-tanken.com) sparst Du mit jeder Tankfüllung auch noch Bares, da der Preisunterschied in der langfristigen Praxis bei rd. 50ct pro Liter liegt, der Mehrverbrauch sich bei artgerechter Fahrweise (Langstrecke, drehmomentbetontes Fahren) hingegen mit rd.20-25 % in Grenzen hält. Viele Grüße leo_klipp

Hallo Wene, 9-3 I passt ideal zum 9-5 II, kann ich nur bestätigen!!!!!!!!!!!!!!!!

Diese Luftdrucktabelle hatte ich tatsächlich in meinem Bordbuch Modelljahr 2007. grüß leo_klipp

Du bist Novize, deshalb vielleicht ganz simpel: Dein SAAB hat eine nightpanel-Funktion mit entspr. Schalter, da ist dann nur der Tacho beleuchtet. Wenn's das ist, Schalter betätigen, dann müsste das komplette Mäusekino wieder da sein. Grüße leo_klipp

Deine erste Frage - Zufriedenheit? Im 9-5 I SC 2.0t biopower Hirsch mit 220 PS/340NM eine Klassemotorisierung, Genuss durch seidenweichen Lauf, sehr ordentlichen Durchzug und Biss beim Ausdrehen, ich konnte mir auf 180.000 km Laufleistung ohne Probleme nichts schöneres vorstellen - bis er kam: 9-5 II bio xwd Hirsch 260PS/400NM: Das ist zum Guten einfach noch ne Schippe mehr, Erfahrung liegt jetzt bei 45.ooo km ohne Probleme. SAAB hats zumal mit Hirsch bei biopower einfach genial drauf, ich denke dass wird beim 9-3 biopower nicht anders sein. Grüße leo_klipp

Hej Onkel, C+N ist seit einiger Zeit schöner-neuer-größer geworden, daher jetzt in Neuss, Am Bommerhof 7 (wenn ich die Hausnummer richtig in Erinnerung habe) Grüße leo_klipp

Hallo Marc, mein ex-9-5 SC war auch zunächst mit semperit speedgrip 2 (215er, 16 Zoll) ausgestattet. Rundum nett, aber: Auf nasser Straße insbesondere Kurven gab es eine unangenehme Tendenz zum Rutschen/Schieben über die Vorderachse. Dieses unschöne Kribbeln war vorbei, nachdem ich auf Michelin Alpin der Größe 225/45 17 umgestiegen bin. Grüße leo_klipp

Hej zusammen! Auch wenn Vieles/Alles schon gesagt ist: Ich freue mich riesig, dass die Trolle diesen unbändigen Willen zum automobilen Leben haben! Eigentlich hatte ich mich schon damit abgefunden, dass da nichts mehr kommt, da nur sehr spärlich Informationen von NEVS über deren Pläne kamen. Aber was kam, waren (s.o.: Ziehmy) tatsächliche Schritte, die erfolgreich abgeschlossen wurden. Okay, dann also lieber step by step zum Erfolg als mit fliegenden Fahnen in den Untergang. Vielleicht und hoffentlich gibt es dann im kommenden Jahr einen vergleichbaren Bericht wie den aus der Süddeutschen vom 17. Mai 2011 zum 9-5 II, der "Das Wunder der fliegenden Tonne" pries.... Also: Griffin up! leo_klipp

Dein Glaube ist unbegründet: Hirsch hirscht auch biopower, definitiv, fahre jetzt schon den 2. Alki-Hirsch!!!

Biopower-Motore "erkennen" u.a. auch die positiven Grundeigenschaften der Stöffchens, nämlich erheblich höhere Oktanzahl (bis 110). Das bedeutet auch Adaption von Zündzeitpunkt und Ladedruck, daher wohl schlicht mehr "Bum" pro Verbrennungsvorgang. Grüße leo_klipp