jens56

Hallo ErjO, die diversen Antworten im Verlauf meines "Abenteuers" hatten schon die richtige Richtung: Letztendlich war der Ursprung des gesammten Problems das Ansteuerungsrelais bzw. der dazugehörige Sockel im Sicherungs- bzw. Relaiskasten im Motorraum. Das Relais wurde beim Freundlichen in B mit € 42,- netto abgerechnet und durch die gesamte Instandsetzung der Klimaanlage (Neubefüllung, Lecksuche, Schraderventil) und des Sockels kam noch eiine Null hinten dran in der Rechnung. Das Auto fährt immer noch mit einer Lüfterstufe, die zweite bleibt abgeklemmt. Das ist zwar lauter - aber das Motto "Never change a running system" gefällt mir. Einen neuen Lüfter (komplett) habe ich mittlerweile für € 30,- im Rahmen eines Schlachtfestes erworben, der liegt aber noch im Keller und wird erst verbaut, wenn der Kühler auch ´raus muss. Zusammengefaßt: Ursache: Klimarelais bzw. Sockel des Klimarelais ! Alles andere nur Folgeschäden. Viel Erfolg ! Gruß Jens

Dies nur zur allgemeinen Info: Ich habe heute für meinen 9-3 Cabrio 1,9TiD (EZ 03.2007) beim km-Stand 49.800 eine neue Lichtmaschine bekommen. Die neue ist von Hella (andere waren so schnell nicht verfügbar) und hat 140 A. Die alte war von Denzo mit 130 A. Der Spaß hat mich bei einer freien Werkstatt € 873.42 gekostet. Dafür wurde das Auto aber auch noch gewaschen.

Danke ! Gute Idee ! Daran habe ich noch nicht gedacht. Gibt es dazu Referenzwerte (ohm-mäßig) oder geht es nur um ja oder nein. Iist bei einer bloßen Spannungsprüfung die Batteriespannung zu erwarten ? Werde ich alles morgen machen - heute ist zu spät dazu ....

.. das liegt nahe - stimmt. Die Lötstellen sehen aber schon recht sauber und abgegrenzt aus. Die Schalter liegen nur auf und sind nicht nach unten durchgesteckt. Unter dem alten Schalter war irgendeine Art Klebstoff. Das fehlt jetzt natürlich. Kann es daran liegen ?

... auch nach langem Stöbern habe ich zu meinem Erlebnis mit dem zum Glück zweiten Funkei nix gefunden: Wie wunderbar in den Vorgängerthreads beschrieben habe ich nach Versagen der FB meinen ganzen Mut zusammengenommen und versucht die Kontakte der Mikroschalter nachzulöten . Schon beim Öffnen des Eis ist aber der Türschalter zerbröselt. Aus einem Ei vom Schrott habe ich nun einen Schalter aus - und in mein Funkei wieder eingelötet. Ergebnis: Türschalter zeigt keine Reaktion - d.h. nicht mal grünes Blinken. Beim Drücken auf die Kofferraumtaste kommt dafür rotes Dauerlicht. Hat jemand eine Idee, was ich da falsch gemacht habe ? Danke im Voraus.

... wo kann man denn den Schaltplan bekommen ? In den üblichen Quellen wird um die Klima immer ein großer Bogen gemacht !

Gerade komme ich von meiner Probefahrt zurück. Ohne Klima springt der Lüfter nach gemütlichem Warmfahren - Außentemp. heute so bei 26 Grad - prima an. Er geht - anders als früher (?) - nach Abschalten des Motors sofort wieder aus. Also offenbar kein Nachlaufen mehr. Damit werde ich wohl gut leben können. Einschalten der Klima führt zu bekanntem und oben schon beschriebenem Verlauf. Nach 30 Sekunden war der kühle Spaß wieder vorbei. Ich werde morgen (Sa !) irgendwo den Kältemittel-Stand prüfen lassen. Vielleicht ist ja wieder zu wenig .... Stop+Go bietet das wohl an ?! Mal sehen ! Zumindest werde ich wieder mit dem Auto fahren - schwitzend zwar, aber immerhin !

... auch - aber eigentlich wird mir zu warm ohne Klima ! Über Pfingsten war es nicht so erbaulich ..

... weiter geht´s: Lüfter wie vorgeschlagen zum "einstufigen" umgebaut mit Kabel- und Steckerkontrolle (alles optisch gut) und eingebaut. Probefahrt: Start ohne Klima: Auto läuft, Temperaturanzeige bleibt bei 8 Uhr - auch im Stand nach Warmfahren bei laufendem Motor (5 Minuten) - ohne dass der Lüfter anspringt. OK - war wohl noch nicht heiß genug. Ich habe dann die Klimaanlage zugeschaltet. Kompressor lief an für 30 Sekunden und Leitung wurde auch kalt, dann schaltete er ab (kuppelte aus) und der Lüfter (!) lief gleichzeitig für 10 Sekunden an. Irgendwie scheint alles wie früher vor meinem Werkstattbesuch..... Gleicher Ablauf nach 3 Minuten Ruhe mit Motor aus -> gleiches Ergebnis. Immerhin, der Lüfter kann laufen ! Ich bin jetzt erstmal bis Donnerstag unterwegs - mit der Bahn.

.. ich beschreibe mal: Gesamter Anschluß erfolgte über zwei Stecker: Fahrzeugseitig einmal mit schwarz und grün und einmal nur mit grün/weiß. 1. Schwarz geht direkt an den Lüfter, grün geht in den Widerstand. 2. grün/weiß wird hinter Stecker (in Richtung Lüfter) braun und geht in den Widerstand. Aus dem Widerstand kommt grün/weiß ´raus und geht in den Lüfter. Soll ich jetzt den zweiten Stecker mit der Einzelleitung ignorieren ? Da ich das vielleicht noch offene Ursachenproblem noch im Hinterkopf habe: Wie sichere ich, dass mir der Lüfter nicht überhitzt, falls zu große Ströme ankommen - der Widerstand wird ja nicht grundlos zerbröselt sein. ... offenbar verfliegt mein o.g. Mut gerade und ich bekomme Muffensausen.

... ist "rumliegen" nicht viel zu schade für so etwas ? Bin äußerst verhandlungsbereit ! Letzte Recherche übrigens bei autoteile.cc -> Bosch (!!) für ca. 210,- - immerhin. Da steht dann auch, dass er 350 W Leistung haben soll. Überbrücken klingt zwar gut, aber wie füge ich die zwei zuführenden Kabel zusammen ?

... und wenn ich nur den Kabelbaum mit Widerstand von einem x-beliebigen Auto nehme ? Es sollte doch mehr Modelle mit zweistufigem Gebläse geben - oder ? Ich müsste dann "nur" die Befestigung narren- und schlaglochsicher gestalten. Offenbar werde ich jetzt richtig mutig oder werde ich wahnsinnig ? Auf jeden Fall gehe ich mal los. Ich berichte wieder.

.. wegen der Feststellung von Marbo: FGSt-Nr .... T1030594 Fahrzeug kam 4-jährig aus Leasing-Vertrag.

.. so, nun kann ich weiterberichten: Der Bosch-Dienst sieht sich außerstande irgendwas zu tun. Das Teil ist nicht von Bosch sondern vermutlich von Scantec o.ä. Das metallische Teil sei eine Thermosicherung - vermutete (!) er. Er verwies mich an KühlerSchneider in München, die das Teil zwar günstig gelistet haben - aber nicht liefern können. Nachfrage bei anderem SAAB-Händler ergab als Preis € 486,- für die komplette Einheit !! Lieferdauer aber auch mindestens eine Woche. Dass ein Vor-Widerstand (!! aha !) so seinen Geist aufgebe, habe er noch nie gesehen - das müsse mit einer anderen Ursache zusammenhängen.... Ob die Relais und Sicherungen in der Werkstatt gecheckt worden sind, weiß ich nicht. Glauben und Vertrauen helfen da wohl nicht ! Ich habe eben sicherheitshalber mal die Sicherungen optisch kontrolliert. Alle sehen heil aus. Die Relais (2 Stück - diesmal eines davon von Bosch) haben äußerlich keine Macken. Prüfen kann ich sie aber nicht. Ich habe noch ein Foto von der linken Seite des Kühlers im fotolink (s.o.) angefügt - mit den weißen Verkrustungen zur Info. Glücklicherweise habe ich keinen Ölfilm auf dem Kühlwasser und keinen Schaum im Öl gefunden. Ich würde ja gern diesen Widerstand erneuern - und die Kabel gleich mit - aber von den Profis kann mir keiner etwas dazu sagen.

... so jetzt bin ich einige Punkte weiter und ganz schön irritiert. Der Lüfter ist ausgebaut und ergibt folgendes Bild : fotos.web.de/jmc.wagner/saab An 12 V direkt angeschlossen läuft er an !! Was hat denn der SAAB-Elektriker gemacht ? Die Kabel sind allesamt arg zerbröselt - der längliche gelbe Zylinder (=Widerstand ?) ist gebrochen - zwischen dem Deckel und der Hülse klaffen so ca. 5 mm Spalt und aus der Hülse rieselt ein feines weißes Pulver ( wie Sand). Das ist wohl der Übeltäter - oder. Ich denke, ich klemme mir das Teil morgen unter den Arm und fahre mit der Tram zum Bosch-Dienst ! Danke an alle Ratgeber ! Ich berichte über das Ergebnis.

.. wenn ich meine Problematik richtig verstehe, ist die Klimaanlage auch nur Leidtragende. Sie ist jetzt von SAAB befüllt und durch Steckerziehen stillgelegt. Ach ja, noch zwei Infos dazu: Kühlmittel ist irgendwie am Kühler selbst auch ´rausgepresst - weiße verkrustungen sichtbar - aber ich habe keine Reaktion der Temperaturanzeige gemerkt. Uns vor einiger Zeit habe ich deutlichen Ozon-Geruch bei der Fahrt gehabt. Das Thema E-Motor scheint mir denkenswert ! Vorgehensweise: Lüfter ausbauen, d.h. Fahren ohne Lüfter - ist ja wohl eh egal:confused: - Motor aus dem Zusammenhang lösen - Teilenummer finden - neuen Motor suchen - Wo eigentlich ? - alles wieder zusammenbauen - Hoffen !! Habe ich das richtig verstanden ?

.. nach Aussage der Werkstatt kann das Kältemittel seine Hitze nicht los werden, dazu braucht es den Lüfter. Das fand ich schon plausibel. Da der Lüfter testweise auch direkt mit Strom versorgt wurde und nicht gelaufen sein soll, ist es wohl kein Problem mit der Ansteuerung.

.. nee, der Lüfter soll auch bei Direktanschluß mit 12 V nicht laufen, sagt der SAAB-Elektriker

Hallo, ich bin absolut neu hier und bitte vorab um Nachsicht, falls ich irgendwelche Formalien noch nicht einhalte:redface:. Bei meinem geliebten 9000 CSE (Bj 96, 125 kW, 157 tkm, neue KD bei 148 tkm) soll sich der Kühlerlüfter verabschiedet haben. Aufgefallen ist das, weil sich bei den ersten warmen Tagen - Pfingsten, wenn alle Werkstätten zu sind natürlich - die Klimaanlage nach 3 Minuten abgeschaltet hat und nur bei kaltem Neustart wieder für wenige Minuten arbeitete. SAAB in Hamburg vermutete Kältemittelmangel. Klimawartung bei ATU (Pfingstsamstag !) brachte keine Abhilfe. Analyse bei SAAB Berlin ergab, dass "der Druck zu groß wird, bei 36 bar das Kältemittel abgeblasen wird - weil der Kühlerlüfter defekt ist". Reparaturkosten sollen bei € 600,- (!!) liegen. Das benötigte Teil (TeileNr. 4877015) allein soll schon über € 400,- liegen. Es ist doch nur ein Motor mit Flügelrad in Plastikgehäuse ! Alternative Teilehändler können nicht liefern. Da kommt bei mir Verzweiflung auf ! Ach ja, "Überhitzungsgefahr droht auch noch !" Meine Fragen an Euch: Ist das Schadenbild plausibel ? Gibt es einen Geheimtip, wo ich das Teil bekommen kann ? Kann man nicht nur den Motor auswechseln ? HILFE !! Danke vorab !