Onkel Kopp

Obviously Mr. Fourty-two is thinking of something black with V6 engine!

Ah, Mr. Law & Order is back! Definiere bitte "defekt". Warum sollte eine Kasko einen Steinschlag oder Riss in einer Scheibe, die tatsächlich durch Steinschlag beschädigt worden ist und die vorher keinen Riss oder Steinschlag hatte, nicht bezahlen? Oder zahlt eine Kasko auch einen Hagelschaden nicht, nur weil irgendwo auf dem Dach oder der Motorhaube vor dem Gewitter schon eine Macke war? Also bitte.

Willkommen Renato! Von den frühen 900 II Turbo sieht man gar nicht mehr viele. Mir gefällt dein "alce rampante" auf den Seiten Hier (click) gibt es eine Karte von Deutschland wo die Mitglieder von saab-cars herkommen, rund um Nürnberg gibt es schon einige.

Die meisten meiner Mitmenschen würden mich eher als ungeduldig beschreiben. Ich bin aber auch ein Hartnäckiger, wenn ich will. EDIT: Zum eigentlichen Thema zurück - wenn du eine Kasko hast, würde ich erst einmal nichts machen und auf einen baldigen Steinschlag "hoffen". Man kann auch legal nachhelfen, indem man eine halbe Stunde hinter einem Kieslaster herfährt... Wenn du keine Kasko hast und das Geld für eine neue Scheibe jetzt gerade nicht parat hast oder ausgeben willst, so ist es keine Katastrophe wenn du einfach weiter fährst. Es droht keine unmittelbare Gefahr für Leib und Leben - weder deinem noch dem deines Autos. Dir muss bloß bewusst sein, dass ständig das Damoklesschwert einer gewissen Korrosion am Scheibenrahmen an der Stelle über dir hängt. Wenn jetzt noch nichts nachgibt und knistert, ist zumindest kein massiver Gammel da, aber je länger man wartet, desto aufwändiger - und teurer - ist später die Instandsetzung des Scheibenrahmens.

Ich würde gerne kommen, aber dem "letzten mit der ganzen Familie gefeierten Geburtstag" kann und will ich nicht fernbleiben. Beinamen siehe ab hier: http://www.saab-cars.de/9-3-ii/51030-sagt-ihr-zu-diesem-2.html#post710778 Das bringt mich für rosablume auf eine Idee: Du kannst mal mit dem Daumen kräftig auf den Gummi neben der milchigen Stelle drücken, ob da was nachgibt oder knarzige Geräusche macht. Dann kannst du zumindest ausschließen, dass es Gammel gibt der sehr weit fortgeschritten ist.

Glas rostet nicht, kann lediglich durch chemische Einflüsse in der Natur an der Oberfläche leicht "verranzen", was man aber wegpolieren kann. Glas verliert niemals die Stabilität so wie Stahl wenn er durchrostet, also ein höchst unpassender Vergleich. Und zur Stabilität: Bedenke, die untere Hälfte der Scheibe ist per Kleber mit dem Scheibenrahmen verbunden und die obere Hälfte der Scheibe ist noch zu 98% mit der Folie und der unteren verbunden, wo soll da soll die Stabilität gelitten haben? Die Frage nach Korrosion am Scheibenrahmen wenn dort Feuchtigkeit eindringt ist aber berechtigt. Kann man beim 9-3 I irgendwo vorsichtig das Gummi am Scheibenrahmen hochhebeln und mal schauen? Im fortgeschrittenen Stadium beim 9000 kann man dann was sehen, das weiß ich.

Deine Frontscheibe besteht aus Verbundglas, d.h. die Scheibe sind eigentlich zwei, zusammengeklebt und mit einer Folie dazwischen, damit das Glas bei einem Unfall nicht splittert. Irgendwann kann es passieren, dass Feuchtigkeit in den Spalt zwischen den beiden Scheiben eindringt und dann sieht es so aus wie bei dir. Da kann man nichts machen, außer Austausch, wie klaus bereits geschrieben hat. Ich würde es erst einmal ignorieren, wenn es nicht allzu weit hochzieht, meckert auch kein TÜV. Irgendwann ist die Scheibe aber fällig, sieht irgendwann auch ziemlich doof aus. EDIT: truk war schneller...

Das Bild ist klasse. Der blaue kommt doch bald wieder, oder?

Grün vor oder grün nach der Verkostung?

Richtig, die HU-Onkels mit ihren Hobbyequipment, das ist nichts für mich

Ich bin müde. So müde.

Ich bin AufpasserdassMotorennichtzulautwerdenoderstörendeGeräuschemachen. Im Nebenberuf Klugscheißer und ölige Windmühlenbekämpfer.

Unter den "Sticky Threads" oben gibt es auch einen "Projekt 2006: Liste aller Saab-Motoren", da gibt es auch Infos.

Hier liegt definitiv einer vor. Ich werfe mal das Stichwort "Heißviskosität" in den Raum.

In dem Zusammenhang: Welche Abgastemperatur dürfen die in 9-3 und 9-5 gängigen Garretts und Mitsus eigentlich sehen? 950°C? In Veröffentlichungen zu den neuen Downsizing-Turbos der letzten Jahre findet man meist 1050°C als Grenzwert, dann wird aber auch extra drauf hingewiesen.

Also der Himmel (außer SD) gefällt mir ja fast besser als meiner, würde auch zu meinem Lack gut passen.

Kein Alkohol vor der Arbeit!

Da du dich offenbar mit der sinnvollen Ölauswahl je nach Motor und Einsatzgebiet beschäftigt hast, wundert mich allerdings, warum du nicht ganzjährig 0W-40 fährst, sondern im Sommer noch auf ein 5W umsteigst Ich esse nur Frittiertes - in die Friteuse kommt bei mir aber nur Mobil1

Ihr reinigt bestimmt jeden Morgen zärtlich diese Stelle mit Waschbenzin oder Bremsenreiniger

Oh, Mann, vor 10.00 Uhr bin ich nicht auf Betriebstemperatur, das muss ich immer wieder feststellen. Der Hub wird ja einzig von der Kröpfung der Kurbelwelle festgelegt. Pleuel sind beim B234 frühe vs. späte Version ein Thema, aber da geht es um was ganz anderes.

Ja. Man muss aber schon bewusst darauf achten, um den Unterschied zu merken, Welten liegen nicht dazwischen. Es ist aber spürbar. Der Zweiliter im 9-5 basiert wie der 2.3er auf dem Saab H-Motor, beide sind also noch "echte" Saab-Motoren. Sie unterscheiden sich nur durch eine Kurbelwelle mit unterschiedlichem Hub (...-gelöscht- :vollkommenauf:). Der B207 im 9-3II stammt dagegen aus einer neuen Motorengeneration, die unter GM-Ägide entstanden ist. Sie sind aber sicherlich von den B205 H-Motoren beeinflusst, da Saab die Turbo-Kompetenz im GM-Konzern war. Im empfand den Unterschied 2.0t gegen 2.3t als gar nicht so groß, den Sprung zum Aero zumindest ab 2000 1/min dagegen schon. Richtig ist aber, dass bei schaltfauler Fahrweise im Drehzahlbereich 1000-2000 Umdrehungen der 2.3 Liter hubraumbedingt mehr Dampf hat. Da schließe ich mich an.

Mehr geht immer. Auch wenn ich mich beruflich mit dem Verbrennungsmotor auseinandersetze, eins hab' ich gelernt: Irgendwann trifft man immer jemanden der noch mehr weiß als man selbst.

Aaaaaah! Auf geht's:

Die Frage ist auch immer: Was benötigt ein Motor? Ein 901 oder 9000 läuft auch sehr gut und bis zu hohen Laufleistungen mit 10W-40. Der 9-3 oder 9-5 sind für Synthetiköle entwickelt worden, dann kann man auch ruhig niederviskose Öle verfüllen (nur von den "reibungsoptimierten" "Spritspar"-xW-30 würde ich persönlich die Finger lassen, aber lassen wir das). Ich frage mich, Ölwechsel alle 10.000 km vorausgesetzt: Muss es 0W-40 Vollsynthetik sein, alles andere macht den Motor kaputt, oder wie? Sicherlich gibt es auf dem Papier solche und andere Öle mit besseren Werten. Wenn ich jetzt mein super Halligalli-Vollsynthetik auf 100% setze, lohnt es sich dann wegen einem guten HC-Öl, das bei 96,5% liegt, einen Glaubenskrieg zu entfachen und Schwarz-Weiß-Malerei zu betreiben? Genau sowas passiert hier eben dauernd. Dies Öl top, das andere Scheiße, nicht zu gebrauchen, killt den Motor, kannste gleich Olivenöl nehmen,...

Leo Dictionary sagt: Kenn' ich nicht. Müsste das nicht "de lubrificante" heißen?