Onkel Kopp

Aber früher ® war doch alles besser!

Das Seltsame ist, dass offenbar der volle Ladedruck anliegt, nur eben etwa 500 Umdrehungen zu früh nachlässt. Undichte Schläuche oder Rückschlagventile machen sich aber bereits direkt ab dem Erreichen des vollen Ladedruckes, also um die 2000-2200 Umdrehungen, bemerkbar. Insofern muss es was Anderes sein.

Das Fahrwerk wurde verbessert und die guten Sitze von Vector und Aero gab es auch erst ab MJ 2002.

Ich glaube dein 902 verdrückt nachts bei soviel Zuneigung heimlich eine Freudenträne und schluchzt: "Das ich das noch erleben darf..."

Tach! Da ich meine Preislisten verliehen habe und der Leiher im Urlaub ist: Kann jemand mit aktueller Old-/Youngtimer-Preisliste mal nachsehen, was ein VW T3 mit 57 PS-Saugdiesel im Zustand 3 und um Zustand 4 kostet bzw. kosten soll? Ein Freund ist im DRK und die wollen ihr altes "Führungsfahrzeug" loswerden, haben aber keine Ahnung, was sowas noch Wert ist. Ist ein Ex-Katastrophenschutz-Fernmeldefahrzeug, 60.000 km, regelmäßig gewartet, stand immer in einer Halle, ist aber für diese Randbedingungen leider schon ziemlich rostig... Sollte jemand Interesse haben, kann ich gerne vermitteln.

Februar 2010. Habe nochmal das Kennzeichen mit den Bildern in aero84 ihm seiner Galerie abgeglichen, passt.

Ähm, Leistung schön und gut, aber viele solche Videos auf YouTube demonstrieren nur durchdrehende Räder, da springt der Tacho von 100 auf 200 und da wird von "awesome acceleration" geschrieben. Albern, man kann gar nicht sehen wie es vorwärts geht. Es gibt ein Video mit dem weißen Kadett, wo der von einem Galllardo ziemlich gebügelt wird, weil der halt Traktion hat. Fahrbar ist was anderes.

Vermutlich gar nicht. Das Abstellventil des Wärmtauschers der Heizungs-/Klimatisierungsautomatik würde aber nicht funktionieren, mit welchen Folgen auch immer, damit habe ich mich dann nicht mehr beschäftigt. Wie du siehst, ich weiß auch nicht alles. Bei mir war das System ja auch nicht aktiv, als der Schlauch daneben hin, ich habe keinerlei Fehlfunktionen bemerkt.

Ich sehe: Wir 95-Fahrer verstehen uns!

Ist das der Sedan, der auch in der Oldtimer-Markt war, als die das Saab-Museum besucht und ehemalige 901-Entwicklungsingenieure befragt haben? Die Kiste finde ich ja rattenscharf.

Auch wenn Haarspalterei nicht untypisch für ein Forum ist: DAS ist nun wirklich keine!

Hallo Walter, die rote Seite muss nach oben, von rot nach weiß hin sperrt das Ventil. Der Schlauch verbindet das Magnetventil für das Abstellventil des Wärmtauschers der Heizungs-/Klimatisierungsautomatik mit dem Saugrohr. Von diesem Magnetventil wird Unterdruck "durchgeschaltet", d. h. liegt im Saugrohr Unterdruck an, muss es durchlässig sein (Druckgefälle vom Magnetventil zum Saugrohr), wird Ladedruck aufgebaut (Druckgefälle vom Saugrohr zum Magnetventil), dann muss es sperren. Musste mich intensiv mit diesem Abzweig beschäftigen siehe dieser Thread ab HIER. In #36 steht die Auflösung.

Ich bin schon des öfteren darauf gestoßen, dass ein gebrauchter Tauschmotor als Austauschmotor bezeichnet wurde. Für den Laien klingt es ja auch wie ein- und dassselbe, obwohl da ja ein signifikanter Unterschied ist.

Premierenstammtisch 4 Leute sind es schließlich geworden, nette Runde in schönem Ambiente bei zunächst sogar noch strahlendem Sonnenschein. Essen na ja... Nächster Stammtisch dann Anfang August, entweder Dienstags oder wieder Donnerstags. Wir wollen anfangs mal verschiedene Lokalitäten testen, Genaueres dann später an dieser Stelle.

Fehlt Kühlwasser?

Wartest du darauf dass ein Vogel von den Bäumen ins Auto kackt?

Hier noch ein Bild, wie das weiße Ventil bei dir liegen sollte, da Motorblock/KG-Entlüftungssystem nach MJ 2004: [ATTACH]55851.vB[/ATTACH]

Du meinst nur das Turbinenrad oder das Laufzeug selbst tauschen und das Turbinengehäuse so lassen wie es ist? Dann muss der Lader auf jeden Fall neu gewuchtet werden.

Hier (klick) findest du in den Links alle Infos. Kurz zusammengefasst können undichte/eingerissene Unterdruckschläuche des Turbo-/Ladedruckregelsystems, ein defektes Bypassventil sowie ein defektes Rückschlagventil der Tankentlüftung (wahrscheinlicher) oder der Kurbelgehäuseentlüftung (unwahrscheinlicher) die Ursache sein. Der maximale Ladedruck beim B205E im 2.0t beträgt 0,4 bar.

Steht noch in der Scheune. Mal gucken, tausche vielleicht im August wieder zurück. Ich habe noch einen Fahrrad-Dachgepäckträger, den ich noch ausprobieren muss... Ich habe beim Kauf 15" Winterräder mit dazu bekommen. Sieht schon doof aus, aber fährt sich gut - für Sport ist der 9-5 ja eh nicht gemacht. 17" steht dem 9-5 aber am besten, 18" ist schon wieder einen Tick zu groß wie ich finde. Den Preis finde ich ziemlich gut, aber beim 9-5 ist das ja eh so ein Thema.

Sorry, Polo und Golf I mit 1.1 und 1.3 Litern hatten eine Plastiktüte über dem Verteiler, nicht über der Spule. Ich habe mich vertaaaaaan....

Der Nachbar meiner Eltern sprach mich mal an, weil er einen Aufkleber im Kofferraum seines VW Bora fand, der ihn stutzig machte. Dort war "Basis" vermerkt, das Auto war ihm aber als "Highline" verkauft worden (heute gilt "Trendline" = Basis). Das Auto hatte auch alle Highline-Features. Offenbar wurde eine Basisversion mit allen erforderlichen Extras auf die höhere Variante getrimmt - warum man nicht gleich die höhere Variante gewählt hatte bleibt ein Rätsel, das wäre günstiger gewesen. Insofern wurde dieser Linear einfach mit den Extras Sitzheizung, Tempomat und Lederausstattung ausgerüstet. 2004 waren beim Linear 2.0t nur 15" Stahlfelgen Serie, 16" Alu erst ab 2.3 Liter, 17" Alu erst ab Vector. Gab es Kopfairbags in der Brille?

...das gab es bei VW sogar mal in Serie.

Gut zu wissen, ich wäre jetzt ins Grevenstein gekommen...

Meinst du den beim 9-5-geschädigten Vollgasfetischisten an der A57? "needs little work" klingt gefährlich...