Onkel Kopp

So, Check Engine ist erst mal weg, eine ca. 25 km-Probefahrt mit Stadt/Land/Fluss äh, Autobahn erzeugte es auch nicht wieder. Vielleicht kommt's aber noch (Stichwort 200). Miss im Live-SID immer 0, MiFi zählt im Schub und massiv beim Gangwechsel nach vorheriger Belastung, z.B. Beschleunigung Autobahn, dann Schalten vom 4. in den 5. Gang, hoch. War am Ende bei 208. Aber nicht einmal bei getretenem Gaspedal. Kann einer der Live-SID-Nutzer das mal bei sich beobachten, ob MiFi, also der Fehlzündungszähler, auch im Schub und beim Gangwechsel hochzählt? Also ich glaube die DI hat wirklich einen weg, werde mir auf jeden Fall Ersatz besorgen.

Das hinkt aber leider, denn entweder hast du dann zwei unterschiedlich große Windräder oder aber im großen Rohr kann die Luft bei gleicher Größe dran vorbeiströmen. In diesem Beispiel ist das gesamte System bis zum Hosenrohr identisch, also auch der Lader!

Kalt ist immer gut, der Brennraum gefriert ja nicht. Die 90°C Kühlwassertemperatur hat der Brennraum ja quasi von vornherein. Der Kraftstoff wird bei allen Saab bis MJ 2010 indirekt in das Saugrohr eingespritzt, die Verdampfungskälte wirkt dort. Erst dann geht es in den Brennraum, wo kurz zuvor noch eine bis zu über 1000°C heiße Verbrennung stattgefunden hat. "Kalt" ist daher relativ. Wenn man sich sogenannte p-V-Diagramme anschaut, dann ist solange der Kolben aufwärts geht der Druck immer größer 1 bar. Der Druck nach Auslassventil beim Ausschieben ist immer etwas höher als am Ende des Auspuffrohres, insofern ist auch ein gewisser Abgasgegendruck immer da. Wie gesagt, schnell entweichendes Abgas ist erwünscht, weil sonst Restgas im Brennraum verbleibt, die Temperatur eher hoch bleibt und damit Klopfen gefördert wird. Gerade bei niedrigen Drehzahlen in der Volllast ist die Klopfgefahr ja groß.

Dann will ich aber auch ein Golf I Cabrio-Unterforum haben, für GAHMIAF, anina und mich

Der war gut! Ich stelle mir gerade Boris Becker vor, der in Wimbledon ein Interview gibt und sagt: "Ich kenne mich mit Tennis auch nicht so gut aus, meine Quote beim Schlagen ist aber meist ganz brauchbar."

Wieso fallen die Verbrennungstemperaturen bei weniger Abgasgegendruck? Meinst du mit der Unterdruckgeschichte das Spülen des Zylinders in gewissen Drehzahlbereichen beim Turbo, wo der Ladedruck höher als der Abgasgegendruck ist? Beim Saugrohreinspritzer darf das ja nicht passieren, sonst hat man unverbrannten Sprit im Abgastrakt. Ich kann dir nicht ganz folgen.

Nix Regen, nur erhöhte Luftfeuchtigkeit, räumlich stark komprimiert.

Da ich meine Signatur ändere (zu lang!), "verewige" ich sie mal hier an geeigneter Stelle Autohistorie: 1998-2000: VW Passat C 32b 1.6 5-türer, MJ 1984 - erstes eigenes Auto, der 32b gefällt mir noch heute 2000-2004: KVB 2004-2004: Ford Taunus P7b 26M Coupé Automatik, MJ 1971 - 6 Monate Cruising-Spaß, dann Vernunftverkauf 2004-2005: Beifahrer im Renault Twingo 2006-2012: Saab 900i 8V CC 3-türer, MJ 1988 - als Winterauto beschafft, hat mein tiefes Saab-Interesse geweckt, leider vom Rost heimgesucht... 2005-heute: VW Golf I Cabrio 1.8 "Toscana", MJ 1993 - problemarmes & preiswertes Frischluftvergnügen 2009-heute: Saab 9-5 SC 2.3t (Stage 1) Vector, MJ 2004 - Autobahngleiter mit entspannender Wohlfühlatmosphäre - wenn nur die Material- und Verarbeitungsqualität nicht so bescheiden wäre

Die ist so oft gewienert worden, dass sie sich plastisch verformt hat.

Bei meiner "Wo gehört die rot-weiße Dose hin?"-Geschichte habe ich diese Entdeckung gemacht: [ATTACH]54336.vB[/ATTACH] Schlauch von der Ölfalle zur Drosselklappe ab! Passt zwar nicht zur Fehlermeldung, ist aber trotzdem so natürlich falsch. Warum hat das Auto eigentlich noch seinen Ladedruck gehabt? Seltsam seltsam.

Dein 9-5 ist irgendwie verzogen. Unfallwagen?

Update! Das Rätsel ist gelöst! Nachdem ich mir an einem anderen B235E die Geschichte angucken konnte wurde deutlich, dass der Schlauch mit dem Rückschlagventil in Richtung Spritzwand neben dem Bremskraftverstärker abwärts geht. Bei mir geguckt und siehe da: Ein freier Nippel! (ziemlich genau in der Bildmitte an einem schwarzen Zylinder) [ATTACH]54332.vB[/ATTACH] Vorhin im WIS nachgeschaut, es muss das hier sein, dann da is' ja auch die Dose: [ATTACH]54333.vB[/ATTACH] Es ist das Magnetventil für das Abstellventil des Wärmtauschers der Heizungs-/Klimatisierungsautomatik. Hier wird vom Magnetventil Unterdruck geschaltet, das passt also mit dem Anschluss nach Drosselklappe und mit dem Rückschlagventil. Dieses Abstellventil des Wärmetauschers hängt frei baumelnd vor der Spritzwand, ist das normal? Hier noch ein Bild: [ATTACH]54334.vB[/ATTACH] Diese Stecker des Motorkabelbaumes saßen auch verdächtig lose in ihrem Blechrahmen: [ATTACH]54335.vB[/ATTACH] Wer das nächste Mal im 9-5 B205/235 seine Motorhaube öffnet, kann ja vielleicht mal zum Vergleich gucken.

Da ich deine Theorie auch nicht glauben kann, habe ich mal zu googlen versucht, dort gibt es aber nur Schichtladung und Schichtauflauf. Vom Prüfstand kenne ich auch nur eine Richtung: Abgasgegendruck rauf, Drehmoment runter. Der Ladungswechsel verschlechtert sich, es verbleibt mehr Restgas im Brennraum und die aufzuwendende Arbeit für den Ladungswechsel ist höher. Vom Ansprechverhalten her kann ich nur sagen: Eine Turbine liefert umso mehr Power, je höher das Temperatur- und Druckgefälle vor vs. nach Turbine ist. Bei einem fetten Hosenrohr mit wenig Abgasgegendruck sind Druck und Temperatur nach Turbine geringer, das Druckgefälle also höher. Ich habe zwar auch schon gelesen, dass der Abgasgegendruck für optimale Leistung "passend" sein muss, aber nirgendwo wird das mal schlüssig erklärt. Solange glaube ich das auch nicht, denn sowohl Intuition als auch gesunder Menschenverstand sprechen erst mal dagegen. Die einfachen Ansätze aus der Strömungslehre dürften hier auch nicht greifen, da man eine pulsende Anregung hat, dann noch den Einfluss des drehenden Turbinenrades und das Druckwellenspiel dann noch durch partielle Reflexionen in den Schalldämpfern beeinflusst wird. Dass bei einer laminaren Strömung und konstanter Gasmasse bei geringerem Querschnitt die Strömungsgeschwindigkeit höher sein muss ist klar, den Zusammenhang mit dem Ladedruck kann ich aber nicht nachvollziehen.

@-15 Grad: Das klingt mysteriös und nach einem dieser verflixten Probleme, die schwer in den Griff zu bekommen sind, weil die üblichen Verdächtigen schon abgeklappert worden sind. @saabienche: Ich werde wohl eine neue bestellen um erstmal Ruhe zu haben und dann auch erst mal keine im Kofferraum spazieren fahren. Bei mir wurde übrigens bei "Miss" = Anzahl Fehlzündungen im Live-SID Null angezeigt und bei "MiFi" = Fehlzündungszähler wurden Fehlzündungen angezeigt (wo ist da eigentlich der Unterschied? Ist "Miss" online entweder 0 oder 1?). Im Schubbetrieb, also wo gar kein Kraftstoff eingespritzt wird. Seltsam.

Ah, OK, dann besteht kein akuter Handlungsbedarf (also Bestellung Montag 9.00 Uhr). Da im Juni die Hauptuntersuchung ansteht, werde ich sie aber noch in diesem Monat tauschen. Das Ding kostet 250 Euro, ja.

OK, Check Engine sollte nach dem Tausch und einem Abklemmen der Batterie für einige Minuten weg sein, oder?

Ähm... Ersatz-DI... Ähm... (Wie war nochmal die Telefonnummer von Flenner?)

Posten im Technikbereich? --> Check! Auto prüfen kommt dann später, jetzt wird erstmal mit dem Mountainbike der Aachener Süden unsicher gemacht ...denn die Öcher Radwege, das ist mein Revier und für jeden Überfahr'nen gibt's 'ne Kerbe zur Zier Opa zählt halb, Frau mit Hund zählt zwei und Jogger oder Walker sind mit einem Strich dabei Wenn ich mit 40 km/h auf mein Opfer zurase Läuft mir Adrenalin aus Ohren, Mund und Nase Ein ganzer Lenker voller Kerben das ist mein Ziel So manche Ausflugstour endet unter mei'm Profil Tret' ich in die Pedale, dann glüh'n die Reifen Ich kenn' weder Ampeln noch Zebrastreifen. (Frei nach Fischmob) P.S. Ich mach' nur Spaß...

Eins vorab: Mein 2000. Beitrag! Der Anlass ist weniger zum Feiern Da fährt man zum Treffen, gabelt zweiundvierzig auf und lädt alles ein, fährt los und fragt sich nach gerade mal 300m, warum denn jetzt diese verdammte Check-Engine-Leuchte aufleuchtet. Kein Ruckel, voller Ladedruck, keine Abweichungen im Motorlauf erkennbar. Trotzdem haben wir vorsichtshalber das Auto getauscht. Gestern Nacht noch Fehler gesucht (was wäre ich bloß mit meinem rollenden Fehlerrätsel ohne Live-SID?), Ergebnis: 4916. Ergibt als Hexadezimalzahl den Fehlercode P1334. WIS sagt: "Verbrennungssignal Zylinder 3+4 Unterbrechung/Kurzschluss B+" und "Fehlerreaktionen: Keine". Was ja passt. Ein Fehlersignal, wo zwei Zylinder gleich zusammengefasst werden, sehr auffällig. Das kann doch nur die Zündkassette sein, oder? (Eine klassische Frage für gg aus der hh, Gruß an dieser Stelle an Mr. 9-5) Werde nachher mal die Batterie abklemmen, die Kerzenbilder checken und mir den Stecker an der Zündkassette anschauen. Meine Kassette dürfte noch die erste sein, ist also etwas über 7 Jahre alt. @42: Weisste noch die Rückfahrt? Wenn man vom Teufel spricht, oder?

Abartig!

Morgen! Beim Hochladen der Bilder erscheint ja der Button "An Cursorposition einfügen". Anschließend erscheinen die als [ATTACH.....] pro Bild im Post. Die eckigen Klammern und damit Bilder kannst du dann als Textblock verschieben an die Stelle die du haben möchtest.

Wenn dir Ladedruck abhanden kommt, kein Fehler abgelegt ist, die Unterdruckschläuche neu sind und die Tankentlüftung in Ordnung ist fallen mir nur noch zwei Möglichkeiten ein: Anschluss für den Bremskraftverstärker am Saugrohr undicht oder Bypassventil defekt.

Wie im entsprechenden Thread angekündigt mache ich hier für die Bilder ein neues Thema auf. Ich habe leider nur ein paar, aber zweiundvierzig und gendzora können bestimmt so einiges ergänzen [ATTACH]54274.vB[/ATTACH][ATTACH]54275.vB[/ATTACH][ATTACH]54276.vB[/ATTACH][ATTACH]54277.vB[/ATTACH][ATTACH]54278.vB[/ATTACH][ATTACH]54279.vB[/ATTACH][ATTACH]54280.vB[/ATTACH]

Guten Morgen zusammen! Stimme absolut zu, war eine sehr nette Runde (Saabfahrer sind eigentlich immer nett) und es gab viel zu lachen. Das Internet ist manchmal eben etwas unpersönlich und so lernt man auch mal die Menschen hinter den "Nicks" und "Posts" kennen. Wir sind gestern noch problemlos Heim gekommen, Check Engine zum Trotz. Fehlercode gestern abend um 1.00 Uhr noch entschlüsselt (ich bin bekloppt), mehr dazu dann im 9-5-Technikbereich. Was soll ich zu meiner Karre noch sagen, andere lösen ständig Sudoku-Rätsel, ich fahre 9-5 Habe leider nur wenige Fotos gemacht, ein paar möchte ich euch nicht vorenthalten. Poste das aber unter "Bilder und Berichte". 42, der Rosa-Kamera-Marathon-Knipser kann das bestimmt massiv ergänzen

Gott bewahre! Das ist wirklich Schade! Dann muss ich seine Adresse irgendwie rausfinden... (Kleiner Spaß) So, dann mal bis nachher!