Onkel Kopp

#8 ist unvollständig

Die Kabelbinder im Werkzeugset sind weiß, wie inkonsequent !

Guck mal Post #36 sowie die Bilder 2 und 3.

Ich habe mich heute mit einem Kollegen unterhalten der Schmiersystemtests macht. Bei der Gelegenheit habe ich ihn gleich auf das Thema "Kat-Tod" durch Überfüllung angesprochen. ssason hat genau richtig vermutet: So gelangt ein Teil des zu viel eingefüllten Öls tatsächlich in den Brennraum. Weil der Abscheider/"Ölfalle" nicht für diese großen Ölmengen ausgelegt und weit überfordert ist, können richtig große Mengen Öl in das Saugsystem gelangen.

Die üblichen Verdächtigen beim 9-5 sind: Drosselklappe (die ist bei dir schon neu), Zündkassette, Kurbelwellen-Sensor und die von gendzora angesprochenen Unterdruckschläuche. Als erstes würde ich ein Tech2 dranhängen lassen, um die Fehlercodes auszulesen und den Fehler eingrenzen zu können.

Ich schreib' mal dazwischen:

Rahmen, Lenker und Kurbeln eines Fahrrades sind leider nicht flexibel, eine kleine Kommode oder Küchenstühle auch nicht. Wenn ein intelligenter Außerirdischer auf die Erde käme, sich Autos ansähe und wofür man sie alles gebrauchen kann, käme er (bis auf Anwendungen, wo es um möglichst hohe Steifigkeit geht, z. B. Rennsport) bei einer Stufenhecklimousine zu dem Fazit: Fehlkonstruktion

APC ham' 'se alle. B205E immer ohne Ladedruckanzeige, B235L und B235R immer mit. B235E 170 PS ohne Ladedruckanzeige, B235E 185 PS mit Ladedruckanzeige.

Punkt 1, ja ist so, weil beim Diesel die Abgastemperaturen geringer sind und auch die Abgasmenge pro Zeit aufgrund des geringeren Drehzahlniveaus. Beim 3.0t wird die Turbine nur von einer Zylinderbank "gefüttert" (das gibt es nirgendwo sonst), da dürfte der Turbo nicht allzu gefährdet sein. Dies wird auch daraus ersichtlich, dass Saab kein Bypass-Ventil vorgesehen hat. Punkt 2, ja, das sehe ich auch so. Andere hier im Forum sehen das anders. Sei es drum, ob du 2.3 oder 3.0 nimmst, ist egal. Für einen Jungspund wäre es in jedem Fall eine "fette Karre mit Power" 370 Euro für deinen alten - wenn du damit leben kannst: Den blauen 9-5 aus der Anzeige finde ich schön. Ich finde die Limo auch formal schöner als den Kombi, aufgrund der Variabilität kam für mich aber sowieso nie eine Limo in Frage.

Sorry, aber das ist höchst oberflächlich und vorurteilsbehaftet. Ich würde doch viel eher ein Auto von Leuten mit technischem Sachverstand kaufen, die es zwar auch mal fordern, aber wissen was dem Auto gut tut und was nicht. Die wissen, wie man mit ihm umzugehen hat. Dagegen gibt es mit Sicherheit genügend Rentner, Studienräte oder sonstige Akademiker ohne Technik-Background, die technisch komplette Vollpfosten sind und überhaupt nicht wissen, was einem Auto gut tut und was nicht. Was bringen dir dann regelmäßige Inspektionseinträge wegen des monetären Potentials eines Akademikers, wenn der dazwischen den Turbo heiß abstellt, die Kupplung ständig schleifen lässt, die Gänge durchreißt, kalt Vollgas gibt oder was weiß ich. Der war gut!

Ich würde ja zum 2003er Aero tendieren, aber vorher würde ich mal checken, ob es vielleicht ein 2004er Modelljahr ist. VIN checken, an 10. Stelle müsste dann eine 4 stehen, sonst eine 3. Wenn er noch 300.000 km halten soll, sollte er in den vergangenen 96.000 höchst pfleglich behandelt worden sein.

Für mich natürlich auch vorne UND hinten. Mein vorderes Emblem in Yps-Heft-Qualität sieht seit diesen Winter auch so aus wie das von rosablume. P.S. Habe ich gerade die Qualität der Yps-Gimmicks beleidigt? Ich glaube schon

*MELDE!* Bild 5: Auch haben wollen! (wo ist der Sabber-Smilie?)

Das kann ich so nicht glauben. Absolut sind die Porsche da immer die besten in den letzten Jahren gewesen, wenn du auf die Fahrzeugklasse abzielst, da glaube ich, dass der ein oder andere Japaner aus der Zeit der Jahrtausendwende da besser abschneidet. Habe zu Hause noch den TÜV-Report 2009, da gucke ich mal rein. Nicht vergessen, auch der 3.0 ist ein Turbo, und in den von dir angesprochenen Modelljahren gab es höchstens den 3.0 TiD.

Gute Besserung! Du musst doch zum Stammtisch wieder fit sein, wenn ich schon mal vorbeikomme

Genau so sieht's aus. Man sollte wisse, worauf man sich mit einem 9-5 einlässt und sich bewusst machen, was kommen könnte. Wenn einem z.B. ein möglicher Drosselklappendefekt, Turboladerdefekt oder die Gefahr mit defekter Zündkassette irgendwann einmal liegen zu bleiben wirklich Bauchschmerzen bereiten, dann sollte man vielleicht keinen 9-5 kaufen. Dann sollte man vielleicht die TÜV-, ADAC Pannen- und Kundenzufriedenheitsstatistiken durchforsten und streng danach ein Auto kaufen. Dann ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass man gar keinen oder nur sehr geringen Ärger hat. Dann hat man aber auch nur "irgendein" vernünftiges Auto. Für die meisten, die hier im Forum landen, dürfte das keine Option sein.

Guckst du hier: Kaufberatung 9-5

An der Jet in AC ist das auch so.

Es steht immer wieder in den Bedienungsanleitungen oder auf Stickern im Motorraum: "Bei Überfüllung Gefahr von Katalysatorschäden". Vielleicht pumpen die Kolben bei starker Überfüllung und großem Schaumaufkommen Öl an den Ringen vorbei in den Brennraum? Wenn das Öl stark aufgeschäumt wird, besteht die Gefahr, dass die Ölpumpe eben nur mit Luft durchsetzten Ölschaum ansaugt, die Schmierung ist dann nicht mehr gewährleistet. Gleiches gilt für den anderen Extremfall, nämlich zu wenig Öl. Bei zu geringem Ölvolumen kommt das von den Lagerstellen zurücklaufende Öl nicht mehr zur Ruhe, bevor es wieder von der Ölpumpe angesaugt wird. Auch dann nimmt die Ölverschäumung zu, es ist für den Motor selbst der kritischere Fall.

Mein Tipp: Irgend ein Mangel, der einem reibungsarmen Verkauf im Wege steht, wurde behoben, die Kosten auf den Verkaufspreis (teilweise) aufgeschlagen.

Dass der Motor überhaupt erst jetzt liegengeblieben ist ?!

Oh je, das kenne ich auch Ich habe zwar immer peinlichst genau darauf geachtet, dass er mir nicht umkippt, aber allein durch die Schrägstellung lief leider beim Lösen immer eine gewisse Menge Öl runter und wegen des Lochs im Längsträger auch bis auf den Boden - wo zum Glück eine Pappe lag. Grober Erfahrungswert aus Ölverschäumungstests meiner Kollegen: Bis zu etwa 25% Überfüllung sind akzeptabel, darüber hinaus schlagen die Ausgleichsgewichte der Kurbelwelle ins Öl. Hier haben wir es mit etwa 40% Überfüllung zu tun, das ist definitiv zu viel.

Ein 9-5 ist sicher kein Low-Budget-Auto, so billig der Einstandspreis auch sein mag. Dafür sorgen schon die gesalzenen Teilepreise, dazu kommen die für das frühe Baujahr typischen Mängel wie butterweiches, schnell verschleißendes Fahrwerk und die Ölschlammproblematik. Ein umfassendes Bild ergibt sich aber aus der Kaufberatung.

Warum möchtest du bei 3-monatiger Zulassung im Jahr und H-Kennzeichen im Blick denn auf LPG umrüsten? Ansonsten gilt: Cooler ist der K-Jet 8V, technisch problemloser der 16V. Umbau besserer Motor in bessere Karosse hat den Charme, die Arbeit und die Kosten geringer zu halten, originaler Motor in originaler Karosse hat den Charme der - Originalität. Schwere Entscheidung. Wenn du vor beiden Autos stehst, was sagt dein Bauchgefühl?