Onkel Kopp

Nein, wollte dieses WE bestellen. Kommt also demnächst. Porösität dürfte aber erst die zweite Ursache für den Leistungsverlust sein, irgendwo müsste ja ein Nippel frei liegen. EDIT: Wo geht der schwarze Schlauch hin, der bei dir an dem T-Stück hängt, wovon ein blauer zum Saugrohr und ein blauer zum Magnetventil geht? Das ist bei mir der, wo die rot-weiße Dose hängt.

Nachdem ich entweder Termine hatte oder lange arbeiten musste, habe ich mich gerade mal wieder meinem Auto gewidmet: Mein Auto hat den Nippel unter den Kühlwasseranschlüssen zur Drosselklappenvorwärmung (#12) nicht Alle Modelljahre von 2003-2005 haben das laut WIS. Wasn da los??? Die rot-weiße Dose, habt ihr die überhaupt auch? Bei gendzora sehe ich sie nicht. Es ist auf jeden Fall ein Sperrventil, in Richtung "weiß nach rot" ist Durchgang, in Richtung "rot nach weiß" ist gesperrt. Ich habe auch nochmal das gesamte Saugrohr wo es ging abgetastet, da ist einfach nix. Ich habe jetzt erstmal den Anschluss vom Magnetventil korrekt vor Drosselklappe angeschlossen und die rot-weiße Dose (nach DK) hängt daneben.

Fahrzeugphysikalischen Grundlagen gelten auch für einen 9-5.

Ich biete 10 Euro, wenn du dafür den Benz verkaufst und den Saab weiterfährst

Schönes Teil, bin ein ganz kleines bisschen neidisch. Aber ich habe nur einen Hintern der meist im Sattel sitzt. Und es ist ja ein Fahr- und kein Stehzeug. Gönnt ihm Auslauf!

Meine Freundin fährt H&R 40 mm mit Seriendämpfern im Beetle - OK, ist kein direkter Vergleich, aber das ist bei unebener Fahrbahn eine unharmonische unterdämpfte Hoppelkiste. Ich würde Tieferlegungen immer nur mit angepassten Dämpfern verbauen.

Dann schaue ich da mal rein, die sind ja Vertreiber von Samco-Schläuchen. Wir sollten die beiden Fehlerquellen für Ladedruckverlust ohne Check Engine, einmal poröse Schläuche des Bypass-Systems und einmal das defekte Tankentlüftungsventil zwischen Drosselklappe und T-Stück im Entlüftungssystem, im Hinterkopf behalten und in die nächste Version der 9-5-Kaufberatung einbauen.

Die Bilder von gendzora zeigen eindeutig, dass der "abbe" Schlauch vom Magnetventil auf den Stopfen wo der Schlauch mit der rot-weißen Dose dran ist drauf gehört. Bin jetzt auch wieder in Aachen und habe Zugriff auf das WIS und dort dieses Bild gefunden: [ATTACH]53797.vB[/ATTACH] 13. ist der Nippel für den Anschluss an das Magnetventil für das Bypassventil (vor Drosselklappe), wo bei mir jetzt fälschlicherweise die rot-weiße Dose dran ist. Unterhalb der Kühlwasserleitungen für die Beheizung der DK muss aber noch ein Nippel sein den ich übersehen habe (12.) Der heißt "Nippel für die Kurbelgehäusebelüftung". Da muss "rot-weiß" drauf. Da hat Meister Geldner was falsch angeschlossen. Werde das morgen korrigieren, jetzt sehe ich nix mehr. @sattec: Danke, aber das ist das Bild aus meinem Post #4 @gendzora: Wo gibt es diese schönen blauen Silikonschläuche? Sind die aus dem Samco-Sortiment? Die ganzen Schläuche des Bypass-Systems, die du erneuert hast, lösen sich auch bei mir allmählich auf. Die muss ich demnächst mal erneuern.

Stimmt, bei Robert denke ich immer nur an den 96. Am Ventildeckel ist mir nur der dicke Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen, der zur Ölfalle geht, und der ist auch wesentlich dicker als der von "rot-weiß". Oder habe ich am Ventildeckel einen freien Anschluss übersehen? Dann müsste es da ja ständig rauspfeifen.

Das würde meine Vermutung bestätigen, dass das Ventil dort falsch angeschlossen ist und eigentlich der lose Schlauch da drauf muss. Fragt sich nur wo der fehlende freie Anschluss (nach DK) ist. Essen-Dortmund ist doch nicht weit, fahr mal gucken

Update So, nachdem die Teppiche im Innenraum wieder sauber sind und die Fensterschacht-Dichtleisten vom Grünspan befreit, habe ich mich nochmal der Technik gewidmet. Ich habe aktuell kein WIS im Zugriff, aber ein paar Auszüge zur Hand, unter anderem den vom Bypass-System (siehe 1.Bild). Der grüne Schlauch ist lose und muss laut Beschreibung vor Drosselklappe angeschlossen sein, nicht dahinter, wie ich zunächst vermutete. Der blau gestrichelt markierte ist an einen F-förmigen Pnöpel im Saugrohr angeschlossen, also nach DK, das ist bei mir real genau wie auf dem Schaubild. Schaue ich mir das weitere bei mir an, dann müsste der lose Schlauch (grün, 2. Bild) doch an den Anschluss, wo jetzt bei mir der rot markierte mit der rot-weißen Dose drauf ist, oder??? Ich habe den mal direkt daneben gelegt, von der Länge her wäre es auch plausibel. Der rot markierte mit der rot weißen Dose ist aber per T-Stück an den blau-gestrichelt markierten aus dem 1. Schaubild angeschlossen, also "nach DK" ist da mit "vor DK" verbunden. Ich bin jetzt völlig verwirrt. Weiß niemand Rat? Muss ich wohl zum Schrauber oder zur Saabotheke fahren. Oder kann jemand mit B235er Motor mal die DK-Abdeckung abnehmen und ein Foto machen, wie das bei ihm aussieht. Danke. [ATTACH]53730.vB[/ATTACH] [ATTACH]53729.vB[/ATTACH]

Früher sind mir auch die Kanten bei meinem ersten Auto oder dem meiner Eltern umgeknickt, weil die Rangierwagenheber und auch die Unterstellböcke nur relativ kleine, harte Metallkanten und -flächen haben. Ich nehme mittlerweile eine alte, ausgediente Jeans, schneide mir ein Stück aus, wickle es eng zusammen und wickel dann stramm Klebeband darum. Dieses "Paket" lege ich dann auf den Teller des Rangierwagenhebers. Der Teller frisst sich von der einen und die Kante der Wagenheberaufnahme frisst sich von der anderen Seite in den Stoff. Dann knickt nix mehr um. Wichtig ist dabei, dass das Stoffpaket nicht zu dick (dann wirds wackelig) und nicht zu dünn (dann drückt es durch) sein darf. Ich mache von meiner Konstruktion mal bei Gelegenheit ein Foto. Die rot markierten Stellen auf deinem Foto auf keinen Fall verwenden, das dürfte einfach nur das Bodenblech sein, das gibt nach. Wenn, dann den dicken Längsträger, also das kantige Profil in Blickrichtung dahinter verwenden, das ist ultra-stabil. Ich würde das aber nur als Notlösung in Betracht ziehen und wenn es eben geht die von Saab als Aufnahmepunkte "freigegebenen" Stellen verwenden. Falls du dich unter das Auto legen willst: Immer mehrfach absichern! Also zusätzlich zu den Unterstellböcken z.B. an den Wagenheberaufnahmen auch noch den Rangierwagenheber vorne oder hinten mittig "auf Spannung" drunter lassen. User josef reich hat hier mal den guten Tipp gepostet, bei abmontierten Rädern diese unter die Schweller zu legen, das würde ich zusätzlich noch tun, denn spätestens wenn die Räder ab sind zerquetscht dich die Karre, wenn die Hydraulik des Wagenhebers versagt oder ein Unterstellbock kippelt.

Sodele, ich klinke mich mal hier ein: Ich werde auch von leichtem Leistungsmangel heimgesucht, es fehlen etwa 10% Luftmasse (Olé Olé, super Live-SID) und damit Drehmoment. Den Schrauben-Test habe ich gemacht, Tankentlüftung ist OK. Nach ein wenig rumfingern an diversen Schläuchen an der Drosselklappe hatte ich aber einen kleinen Schlauch in der Hand (grüner Kringel links erstes Bild), der zum Magnetventil für die Ansteuerung des Bypassventils geht (grüner Kringel rechts erstes Bild). Der grüne Pfeil im zweiten Bild zeigt die Stelle, wo er auf das Ventil geht. Im dritten Bild ist ein Auszug aus dem WIS dargestellt, Nr. 7 ist das Magnetventil, und der lose Schlauch mit dem dicken schwarzen Kuli-Kringel und dem Pfeil dran muss es meiner Meinung nach sein. Wenn da ein Anschluss-Nippel jetzt offen liegt, könnte das den Leistungsverlust erklären, denn da pfeift natürlich der Ladedruck raus. [ATTACH]53691.vB[/ATTACH] [ATTACH]53690.vB[/ATTACH] [ATTACH]53692.vB[/ATTACH] Jetzt meine Frage: Wo zur Hölle muss der dran? Das WIS sagt "nach Drosselklappe", aber weder durch Gucken noch durch Abtasten habe ich einen freien Anschluss gefunden. Und wo wir schon dabei sind: Weiß jemand, wofür das rot-weiße Ventil da ist? Das fehlt in der Übersicht im WIS. Das weiße ist das in der Leitung zur Ölfalle hin (Nr. 1), Rückschlagventil Nr. 26 am Unterdruckverstärker für den Bremskraftverstärker (Nr. 24) ist nicht vorhanden, bzw. für das Auge nicht ersichtlich. Das rot-weiße ist einerseits mit der Drosselklappe verbunden, andererseits geht es auf ein T-Stück zum Saugrohr und in Richtung Spritzwand.

Leute, fahre gegen 18.00 Uhr los, werde mich also ein klein wenig verspäten, zumal ich gemütlich fahren wollte.

Danke Kurt für deine Ausführungen als ich nicht da war. Genau so war es gemeint: Als Gag. Deshalb auch der "Big Grin"-Smilie. Mein Humor ist offenbar manchmal missverständlich, aber wie man daraus eine Belehrung unterstellen kann ist mir rätselhaft. Das war in keinster Weise als "Angriff" in irgendeiner Form gedacht. Locker bleiben!

Du stellst hier eine technische Frage? Mann, die off-topics in diesem Thread sind momentan aber schlimm

Ich bin im Prinzip deiner Meinung. Vor diesen Aussagen stellt sich aber die Frage, ob der mündige Bürger überhaupt ALLE INFORMATIONEN hat, um Argumente gegeneinander abwägen zu können? Und wer macht sich schon die Arbeit umfassen zu allen Themen im Internet zu recherchieren. Bei Themen die mich brennend interessieren mache ich das, bei anderen Themen nicht. So viel Zeit hätte ich gar nicht. Da kann ich dann eigentlich nicht mitreden. Sollte man vielleicht eine Prüfung des politisch relevanten Wissens einführen, die man bestehen muss, damit man wählen darf? Den Rattenfängern unter den Politikern würde dadurch vermutlich der Garaus gemacht. Ich habe mich das schon des öfteren gefragt, das würde aber einen großen Anteil der Bevölkerung von den Wahlen ausschließen, und das kann ja auch nicht das Ziel sein.

Sehe ich ähnlich. Der Fall BW und die aktuellen Umfragewerte für unsere Regierung zeigen offenbar, dass es doch nicht mögliche ist konsequent Politik gegen das Wohl der Bevölkerung zu machen. Sicherlich hat den Grünen die Atomkatastrophe in Japan die entscheidenden Prozente gebracht, aber auch zuvor lagen sie in Umfragen bereits in der Gegend um 20%. Mal Super-GAU außen vor - allein die Problematik der über Jahrtausende strahlenden Atomabfälle ist Grund allein, von der Atomkraft Abstand zu nehmen. Die Gefahr eines GAUs ist da nur die Kirsche auf dem Haufen Scheiße, mit den Abfällen wird sich Generation um Generation um Generation rumschlagen - und natürlich bezahlen - dürfen. Die Vorstände der Energiekonzerne sollten sich die Fässer in den Keller und Castoren in den Garten stellen müssen, ich bin mal gespannt, wie lange die noch Fan ihrer ach so CO2-armen und ach so billigen Form der Stromerzeugung sind. Dass erst durch ein großes Unglück ein Ruck durch die Wählerschaft gehen muss ist typisch, aber mich freut es auch. Für die Grünen ist es eine große Chance. Sie ist aber keine "Messias"-Partei. Ich fürchte, dass sie nicht die hohen Erwartungen, die an sie gestellt werden, erfüllen werden (oder erfüllen können). Und dann bricht die große Politikverdrossenheit noch mehr aus als sowieso schon und mangels Alternative wählt keine Sau mehr.

Ich trau' mich mal: Hier beim Probesitzen in meinem heimlichen herrlich unvernünftigen Traumwagen sowie bei meiner Lieblingsbeschäftigung noch vor dem Saab-Fahren. [ATTACH]53553.vB[/ATTACH] [ATTACH]53552.vB[/ATTACH]

Alles Gute!

Da habe ich noch spekuliert, dass ich ihn auf der Techno Classica authentisch gegen die (Clubstand-)Wand fahren darf Cool das du wieder am Start bist, also morgen dabei?

Der gleiche Anbieter hat auch eine eigene Homepage http://www.oeldepot24.de Da habe ich kürzlich auch bestellt, alles einwandfrei und mit 6,30 Euro pro Liter günstiger als bei Amazon. Das mit dem Öl speziell für Diesel habe ich mich auch schon gefragt. Vermutlich werden die Öle speziell auf die Anforderungen zugeschnitten. Das Öl im Benzinmotor hat eher mit Kraftstoffverdünnung zu kämpfen, muss höhere Temperaturen und Motordrehzahlen aushalten, beim Diesel kommt dagegen das Problem des Rußeintrages in das Öl zum Tragen

Es gibt immer wieder Diskussionen über teil- und vollsynthetische Öle, wann hört teilsynthetisch auf, wann fängt vollsynthetisch an. Als Größe wird dann der Anteil an PAOs im Öl aufgeführt. Wie viele Poly-Alpha-Olefine, also maßgeschneiderte Ölmoleküle ein Öl enthält ist für sich allein kein Qualitätskriterium. Es gibt auch gute Hydrocrack-Öle, also auf Mineralöl basierende Öle mit einem wesentlich homogeneren Grundöl durch das Cracken, die qualitativ auch sehr hochwertig sind, auch weil sie ein gutes Additivpaket besitzen. Die Grenzen sind wie so oft fließend. Mach dir keinen Kopp ©, nur weil ein Öl vielleicht per definitionem nicht streng vollsynthetisch ist. Guck in deine Betriebsanleitung, vergleiche die dort aufgeführten Anforderungen mit deiner Öldose, wenn dein Öl die erfüllt, ist alles in Ordnung. Dann noch an die vorgeschriebenen Wechselintervalle halten und gut is'. Das Mobil 1 ist auch kein Wundermittel, aber es ist vermutlich deshalb so beliebt, weil es erstens als 0W-40 eine breite Viskosität abdeckt, es zweitens eine offizielle GM-Freigabe hat, es drittens von vielen schon lange eingesetzt wird und gute Erfahrungen gemacht worden sind (von einem user weiß ich, dass er die gute Wirkung per Ölanalyse an seinem Auto mal hat bestätigen lassen) und viertens dieses ehemals teure Öl heute im Internet vergleichsweise günstig zu kriegen ist.

Hm, riecht schon nach Kolbenringen. Wobei die vermutlich nicht gebrochen oder völlig verschlissen sind. Ich habe da eine Theorie: Der obere Kompressionsring ins mit Ölkohle schön in seiner Ringnut festgebacken und kann sich nicht mehr richtig bewegen. Der Gasdruck kann ihn auch nicht mehr unterwandern und an die Zylinderwand drücken. Der Kolben dichtet nicht mehr richtig ab, der Ölverbrauch steigt. Ist der Motor sehr kalt, ist das Kolbenspiel besonders groß, da der Block gusseisern und der Kolben aus Alu ist (unterschiedliche Wärmeausdehnung erfordert dies). Daher kommt es nur nach dem Starten zu sichtbarer Ölverbrennung, da dann besonders viel verheizt wird. Wie gesagt, von hier aus dem Bürostuhl heraus ist es nur eine Theorie, ich halte sie aber für irgendwas zwischen nicht ausgeschlossen und nicht unwahrscheinlich. EDIT: Da kann man erst mal mit weiterfahren und beobachten, ob es schlimmer wird. Irgendwann wird man vermutlich aktiv werden müssen.

2,5 Liter Ölverbrauch innerhalb eines Ölwechselitervalls ist so oder so nicht normal. Bei weitem nicht. Wie sieht dein Fahrprofil aus? Bist du in letzter Zeit mal Langstrecke gefahren, so mindestens 300 km Autobahn? Dann sollte die Kurzstreckenemulsion verschwinden.