Onkel Kopp

Vielleicht hat die Bürokraft einen Zugriff auf umfassende Freigabe- und sonstige physikalische und chemische Datendokumentation? Im Vergleich zu manch anderen Saab-Ersatzteilen würde ich mir über den Eurofuffzich, den der Liter mehr kostet als woanders keinen Kopp machen.

Solange Super Plus nicht mehr als 7% teurer ist, gibt es keinen Grund E10 zu tanken.

Wenn man E10 in die Suche eingibt, kommt tatsächlich kein Treffer. EDIT: Wenn man angemeldet ist erscheint aber noch auf der Startseite unten in der Knowledge-Base ein Post zum Thema E10, der hätte auffallen können.

Ich werde in Zukunft konsequent nur noch für 20 Euro tanken

Das Bild-Ergebnis unterliegt Sachzwängen, die man im Vorfeld schon hätte berechnen können. Bei dem Ergebnis dann von einem "Schock" zu sprechen, ist die übliche Bild-Reißer-Masche.

Nö, 2300 Stück ist doch eher selten. Normale 1.8er gab es dagegen doch zuhauf, sieht man heute noch oft. Wann hat man das letzte Mal einen aus der Avantgarde-Serie gesehen? Sicher? Bei Youngtimern geht der Trend seit zig Jahren doch ganz klar in Richtung Topmodell und Vollausstattung. Obwohl, ich finde, dass auch spartanische Versionen ihren Reiz haben. Mein erstes Auto war ein Passat C. Einziges Extra: Schiebedach. Nix elektrisch, kein Servo. Richtig asketisch im Vergleich zu heute. Wog aber auch nur eine Tonne das Ding. Ich mochte das Teil.

Ich empfehle Satzzeichen

Zur Techno Classica könnte ich eigentlich auch mal wieder. Zum Meet&Greet natürlich auch - noch ist's kalt genug für einen schwarzen Tee mit billigem Fusel

Hast du noch ein Auto gekauft?

Potential haben neben ganz frühen Autos vor allem die 2.3/2.5-16, 2.6, 2.5 Turbodiesel und die Sondermodelle mit der knalligen Farbgebung, wie hießen die noch gleich? (*Nachschau*): Avantgarde-Serie. So ein 1.8er wird wohl nie ein angesagter Youngtimer werden, ein zuverlässiger, alltagstauglicher mit problemloser Ersatzteilversorgung aber sehr wohl.

Glückwunsch, gilt als technisch ausgereiftes und unproblematisches Auto. Hoffentlich mit 5-Ganggetriebe. "Absolut rostfrei" ist ein überstrapazierter Begriff und in 99,9% aller Fälle falsch. Schau mal genau auf die Wagenheberaufnahmen.

Oh, je. Hoffentlich wenigstens eine interessante Variante (Golf I, II GTI/16v/G60 oder synchro, III VR6, IV V5/R32, V GTI/R32). In einem normalen Golf IV 1.6 oder Ähnlichem stirbt man den Langeweile-Tod.

Dann wird ein 9-5 deine Erwartungen erfüllen.

Also bei 150 km/h dominieren beim 9-5 die Windgeräusche, so dass man sich über Getriebeübersetzungen/Drehzahlen in puncto Geräusch keine Gedanken machen muss (ist eher wichtig für den Verbrauch). Gegen Motor- und Fahrwerksgeräusche ist der 9-5-Innenraum gut abgeschirmt. Was ist beim E32 denn laut bei dem Tempo? Der Motor kann es eher nicht sein (R6- / V8- / V12-Motor)

Ich habe tatsächlich mal Ölschlamm am Peilstab eines 9-5 Aero MJ2003 gesehen. Sah aus als wäre etwas Kaffeepulver in Altöl getränkt worden, eine dunkelbraun bis schwarze, klumpig-bröselige Masse. Sollte das der Fall sein SOFORT Ölwanne runter und nachschauen! Solltest du aber die oft zitierte schleimige Emulsion am Peilstab gesehen haben, die relativ homogen ist und von der Farbe her eher wie Milchkaffee aussieht, dann ist das relativ normal bei Kurzstreckenverkehr und erstmal unbedenklich.

Wer stark raucht, sich ungesund ernährt und sich nicht bewegt, fällt auch nicht gleich tot um - bekommt aber irgendwann die Quittung. Also meine Definition von guter Verarbeitung sieht aber anders aus! Wenn du im Vergleich dazu deinen ersten 9-5 als "Kackfass" bezeichnest, du meine Güte, was war da denn dann alles mit?

Das mit dem "dünnen" Öl betrifft auch die "30" in 0W/5W-30 und nicht die "0" in 0W-x. Das wird immer wieder durcheinandergeschmissen. Das mit dem "dünnen Öl weil Null vorne" gilt eh nur beim Kaltstart und auf den ersten Metern danach. Und einen Motor, in dessen Betriebsanleitung "Nimm 10W-40" steht, würde ich keinesfalls ein 0W/5W-30 kippen, dann schon viel eher ein 0W-40.

Also meinen GT1752 am B235 finde ich eher schnuckelig. "Und da soll das ganze Abgas durch?" war so mein erster Gedanke. Aber es funktioniert. Immer noch kein Vergleich zum Smart-Lader. Habt ihr den mal gesehen? Sieht aus wie von einem Modellauto.

Der heißt auch B234. Zum MJ 1994 wurde der B234 verändert. Die Höhe des Blockes wurde reduziert und damit auch der Kettentrieb überarbeitet. Bis dahin war die Kette bzw. vielmehr waren die Kettenräder sehr verschleißanfällig.

B202 + B206: Keine Ausgleichswellen B204/B205/B234/B235 und alle 4-Zylinder-Diesel: Ausgleichswellen

Das ist bis 1989 grundsätzlich falsch (Ausnahme: Saab 96 V4) und ab 1996 grundsätzlich richtig.

Risswunde, war aber nicht allzu wild. Wohl war. Sowas ist kein Grund die Plakette zu verweigern. OK, wenn das Rostloch DIN A5-Format erreicht hat, kann man mal drüber nachdenken. Bei mir war das in einer Werkstatt, der Meister hat's mir nachher erzählt.

Soweit mir bekannt in den ersten beiden Modelljahren ja, aber B206 im 9000? Da gab es doch nur B202 als Variante ohne Ausgleichswellen. Inwieweit sich B202 und B206 unterscheiden weiß ich aber nicht.

Bei der letzten HU an meinem Golf Cabrio wurde auch unterstellt, ich hätte die hochglanzpolierten 15" Schmiedefelgen mit 195ern nachträglich unzulässigerweise montiert, im Schein stünden ja nur 165er auf 13". Dabei ist die Kiste mit genau den Rädern bei Karmann vom Band gelaufen. Erst ein Blick in die Datenbank schlaute den Prüfer auf. In deinem Fall wurde diese Option offenbar erst gar nicht in Erwägung gezogen Ich habe mich übrigens tatsächlich mal an einem Rostloch im Kotflügel verletzt, - habe auf einen Rostfleck gedrückt und plötzlich war der Finger durchgebrochen EDIT: Also nicht der Finger ist durchgebrochen, sondern der Finger durch den stark angerosteten Kotflügel.

Als Akustiker würde ich den B204 ab 1996 dem B206 bis 1996 ganz klar vorziehen und allein deshalb schon einen anderen suchen