Onkel Kopp

Die Aufnahmen aus kurzer Distanz mit Blitz und Makro-Funktion verstärken den visuellen Eindruck ungemein. Trotzdem bleibt Rost natürlich Rost. Das Auto war schon beim Kauf nicht wirklich rostarm. Ein Jahr in einer offenbar recht feuchten Garage und die zwangsweise Nutzung in diesem Winter haben hier aber ganze Arbeit geleistet

Immer wenn mich mein 9-5 nervt, kommen mir Gedanken an einen Verkauf. Aber wenn ich dann dienstlich wie zuletzt kurz hintereinander 4x 500 km im Kia Ceed-Kombi verbringen muss, dann weiß ich den Langstreckenkomfort und das Wohlfühlaroma eines 9-5 sehr zu schätzen und das kippt dann meine Gedankenwelt wieder um.

Oh je... Nachdem ich von HFT schon lange auf die Rostsituation an meinem 900 hingewiesen worden war, habe ich mich doch erst in diesem Jahr mal intensiver auf die Suche begeben, um mir selbst ein Bild zu machen. Ein AWT löchrig, check: http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-900i+8v+cc-picture67598-awt-rechts-unten.JPG Der auf der anderen Seite ist auch schon angegriffen, aber noch nicht ganz durch. Beide Radhäuser löchrig. Check links, Blumenkohl am Übergang zum Innenraum, ein ganz klein wenig gestochert: http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-900i+8v+cc-picture67599-radhausrost-links-vorne-au-en.JPG Bei weggeklappter Rückbank ist auf gleicher Seite innen auf den ersten Blick nix zu sehen, aber es suppt mittlerweile etwas rein, und wenn man links unten auf den silbernen Pad drückt knistert es verdächtig, so wie nur Rost knistern kann: http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-900i+8v+cc-picture67600-radhausrost-links-vorne-innen.JPG Check links, minimaler bräunlicher Schimmer außen und innen, aber keine Löcher und kein Knistern. Daher auch keine Bilder. Wirklich erschrocken war ich aber beim Blick auf die andere - dem Kofferraum zugewandten - Seite der Radhäuser, weil man von außen rein gar nichts sah: Links http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-900i+8v+cc-picture67597-radhausrost-links-hinten-innen.JPG Rechts http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-900i+8v+cc-picture67596-radhausrost-rechts-hinten-innen.JPG Wenn man einfach nur vor der angehobenen Reserveradabdeckung steht sieht man das gar nicht, weil es schön von Blechen abgedeckt wird, man muss schon den Kopf unten rein stecken. Ich frage mich, warum ich das aus reiner Neugier heraus nicht schon mal eher gemacht habe. Mir war zwar "Ecken Kofferraum" als Problemstelle bekannt, aber ich bin von den tief liegenden Ecken ausgegangen. Tja, bin halt noch immer kein 900-Insider . Auf die linke Seite bin ich aufmerksam geworden, weil ich erstmals braunes Wasser im Kofferraum hatte. Auf der rechten Seite sieht man gar nichts, da das Tankrohr und weiteres Gedöns im Weg ist, da habe ich nur mit Hilfe von Kamera und Blitzlicht überhaupt erkennen können, was da los ist Länger bekannt war mir dieser Gammel am Kotflügel unten: http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-900i+8v+cc-picture67595-kotfl-gel-blumenkohl.JPG Dazu kommen noch die bekannten Stellen an Motorhaube und den Türen. Einzig die Heckklappe ist sehr rostarm. Tja, ich glaube, dass es sich bei TÜV-fälligkeit im März 2012 mit uns zweien erledigt hat. Diese Karosseriearbeiten investiere ich nicht mehr, da ich es machen lassen muss und diese Kosten in keinem Verhältnis zum Wert des Autos stehen (auch nicht zum idellen Wert, der für mich deutlich über dem Marktwert liegt, ansonsten hätte ich in Dinge wie Kupplung, Fahrwerk und Gebläse gar nicht mehr investiert). Ist halt ein 8V in Buchhalterausstattung. Schade, denn er fährt noch ganz gut. Zu den Karosseriearbeiten käme übrigens noch die Abdichtung des undichten Motors, wenn er längerfristig genutzt werden soll. Einzige positive Nachricht der letzten Woche: Ich habe wieder einen gut belüfteten Stellplatz in einer Scheune nach dem Fiasko mit der feuchten Einzelgarage. Das dürfte für diese Rosthöhle zwar weniger interessant sein da zu spät, aber dafür wiederum für seinen Nachfolger Denn so ganz ohne 900, das kann ich mir irgendwie gar nicht mehr vorstellen.

Genau das ist eben falsch, wird immer wieder falsch geschrieben und wird auch dadurch nicht wahrer, dass es immerzu wiederholt wird. Hast du in meinen Link geschaut? Do dort aufgeführten Quellen sind anerkannte ordentlich recherchierte Saab-Literatur, von der es sowieso recht wenig gibt.

Genau, warum schaut der wandelnde Saab 99/900-Brockhaus eigentlich nicht mehr vorbei? In der Zwischenzeit als Gegenpart zur Wikipedia nochmal meine eigene Recherche, auch wenn ich auch nix zum Unterschied B201 vs. H-Motor beitragen kann. Ich vermute, H-Motor ist die Gattung, B201 ist eine Art davon.

Ein Stück Rohr oder zur Not ein Stück Gartenschlauch besorgen, ans Ohr halten und dann zunächst nahe an die WP halten und Anschließend an den Zylinderkopf/Ventildeckel. VORSICHT: Bei der WP in der Nähe des Riemens lieber etwas zu viel Abstand als zu wenig! Dann kannst du feststellen, wo das Geräusch abgestrahlt wird. Bei ausreichend Öl sollten vom Ventiltrieb im Zylinderkopf eigentlich keine komischen Geräusche kommen, temporär fehlendes Kühlwasser hin oder her.

Du meinst vermutlich einen Riss in der Ölwanne am Gewinde der Ablassschraube, richtig?

Das ist wie mit dem "Klauskat" und dem "Matrixkat" für den 900

Falls ich diesen Eindruck vermitteln sollte: Dies ist nicht meine Absicht. Mir geht es nur zum einen darum, dass bei Nachrüstlösungen für "Altautos" der Eindruck vermittelt wird: "Neue Software drauf und alles wird gut". So einfach ist es eben nicht. Es gibt tolle und sinnvolle Medikamente, aber auch die haben Nebenwirkungen. Zum anderen stinkt mir ein Ausdruck wie "CO2-neutral" bei Kraftstoffen ebenso wie die Suggestionen "Bei Brennstoffzellenautos kommt nur Wasser aus dem Auspuff" oder "Elektroautos sind abgasfrei" --> die Gesamt-Energiebilanz bezüglich Stromgewinnung und höherem Energieverbrauch bei Herstellung und Entsorgung wird nämlich gerne mal ausgeblendet. Deshalb bin ich hier vollends deiner Meinung:

10 m? Der Doppelkorn im Kühlschrank der Büroküche gilt aber nicht!

Bio-Ethanol kann niemals CO2-neutral sein, da bei der Herstellung und dem Vertrieb zwangsläufig jede Menge Energie aufgebracht werden muss. Nur die Verbrennung selbst ist CO2-neutral, aber wenn bei der Gewinnung der Rohstoffe Raubbau an der Natur betrieben wird, ist das kontraproduktiv. Vorteil E85 ist aber, dass es zumindest umweltfreundlicher in Energie umgesetzt wird als herkömmlicher Kraftstoff. CO2-Neutralität ist aber Augenwischerei.

Da das Öl erst 2000 km drin ist und alle 5000-7000 km neues rein kommt eher unwahrscheinlich.

(K)ein Thema: http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/8035-ethanol-e85-thread-der-umruest-thread.html

Realistischer, da auch mal Kurzstrecken gefahren werden, sind bei diesem Vergleich knapp 14 Liter Verbrauch, dann landet man bei 100 Euro Differenz auf 10.000 km. Peanuts. Ein Defekt als Folge von E85, uns sei er erst nach 50.000 km, und die ganze Rechnung ist für'n Arsch. Das ist das Wichtigste, und auch die Hardware sollte fit sein und den deutlich höheren Kraftstoffvolumenstrom darstellen und umsetzen können.

Ich glaube, dass bei steigenden Mineralölkosten E85 auch schön mit anziehen und der Preisabstand zu ROZ95 nicht viel größer werden wird, weshalb man zwar unterm Strich etwas günstiger mit E85 fährt, "billig" wird man mit E85 aber vermutlich nie unterwegs sein.

Ich würde die Werbung einer Firma ja nicht als eigenen Post bringen . Die wollen halt verkaufen, da wird das Restrisiko der langfristigen Zersetzung des Kraftstoffsystems mit allen unangenehmen Folgen sowie die erhöhte Glühzündungsneigung von E85 schön unter den Tisch fallen gelassen. Und zum Thema "unbürokratisch": Wie sieht das eigentlich mit der Betriebserlaubnis aus, wenn wie bei Alkoholix ein Zusatzsteuergerät (oder ist das ein Tausch-Steuergerät?) angeklemmt wird? Stichwort Abgasverhalten/Änderung zur Serie.

Auf solchen Seiten treibe ich mich normalerweise nicht rum

Er mein Kraftstoffkostenersparnis. Der Verbrauch selbst liegt wie wir wissen ja bei E85 um etwa ein Drittel über dem von ROZ 95/98.

Habe gerade mal nachgesehen: zwei 3.0 TID --> raus ein 2.2 TID --> Mindestpreis nicht erreicht, ob der für "geringe Euros" zu haben ist? Fraglich. ein 1998er als Limo in weiß --> kritisches erstes Baujahr, wirkt ungepflegt, Nein danke! ein 2000er 2.3t als Kombi mit Automatik --> nicht scheckheftgepflegt, Ölschlamm droht, steht aktuell aber noch für "geringe Euros" drin Einzig interessant erscheint nur die Aero-Limousine MJ2004, bei der alles Kritische und Teure bereits ausgetauscht ist: Motor, ABS-Steuergerät, Drosselklappenteil, dazu die Zündkassette. Steht bei 505 Euro, Mindestpreis nicht erreicht, Sofort kaufen für 3730 Euro, es gibt aber noch Pixelfehler und einen defekten Schaltlagensensor. Bei ebay sieht es also auch nicht besser aus.

Wenn du mit Ölwannen-Problem die Ölschlammproblematik meinst: Nein, das betrifft deinen Motor nicht, sondern nur die Turbos.

Hallo Ulf, Willkommen im Forum! Na das ist doch ein Aufstieg. Golf III kenne ich gut, habe von 1998 - 2000 beim VW-Dealer gelernt. Technisch unkaputtbar, qualitativ in den ersten Jahren schwach. Ähnlich sah es beim 900 II aus, von dem der 9-3 ja die Weiterentwicklung ist. So ein später 9-3 mit 2-Liter-Sauger ist aber ausgereift und dürfte der beste Low-Budget-Einsteiger-Saab sein. Viel Spaß damit!

Im Zuge der Ausfahrt-Planungen haben wir "Aachener" da auch schon von "geträumt". 100 € im Monat wäre mir eine Beteiligung maximal wert, dann müsste ich dort zwei Autos und 3-4 Fahrräder lassen können. Ich glaube damit kommt man aber nicht weit.

Wenn Autos, vor allem technisch anspruchsvollere, erst mal über 15 Jahre und über 250.000 km auf der Uhr haben, dann verschwinden Sie in großem Stil vom Markt in den Export oder auf den Schrott. Kombiniert mit den sinkenden Zulassungszahlen im Laufe der Jahre, wird das Angebot an 9-5 I in den nächsten 3-5 Jahren massiv wegbrechen. Danach wird man nur vereinzelt welche in den Börsen finden.

Ab einem bestimmten Alter wird die BPM nicht mehr fällig, oder? Wird die BPM denn dem Verkäufer abgeknöpft, dem Käufer bei Kauf oder dem Käufer bei der Zulassung? Hintergrund der Fragen ist, ob ein deutscher Käufer in NL dann einen niedrigeren Preis bekommt. Das mit der Straßensteuer ist mir bekannt, deshalb fahren meine niedeländischen Kollegen auch z.B. Renault Clio Sport 16V, Lotus Elise, MG ZR 160, Ford Fiesta ST: Klein, leicht, Benziner (wegen Unterhalt), viel Leistung (wegen dem Spaß).

Bei mir ist's ähnlich: Nur 10.000 km im Jahr, die aber zu 80% auf der Autobahn. (Was der Vorbesitzer bis 80.000 km gemacht hat weiß ich aber nicht...) Meine Beobachtung auf marktplaats.nl als ich Ende 2008/Anfang 2009 auf Autosuche war: Erkennbar höheres Preisniveau als in Deutschland (vor allem beim 9000).