Onkel Kopp

Hierher vielleicht: Wahl-Spezialkolben

Ich vermute, dass die Gasanlage zumindest das Leben des Motors nicht verlängert hat. Für die AutoBlöd hat ein Redakteur mal die LPG-Foren durchforstet und eine Liste diverser Motoren diverser Hersteller aufgestellt, die nach einer Gasumrüstung gehäuft Motorschäden gezeigt haben. B205 und B235 waren auch dabei. Die Bilder sehen für mich nach Überhitzung/Glühzündung/Klopfschaden aus. Du schreibst, beim letzten Motor war auch der erste Zylinder hochgegangen. D.h. du hattest zwei Motorschäden und jedes Mal war es der erste Zylinder? Also der vorne nahe Riementrieb/Kettentrieb, wenn du davor stehst der ganz links?

Ja geil, was für ein Quantensprung: Wenn der Verkehr nur zu 20-30% an der Feinstaubbelastung beteiligt ist, sind das unter dem Strich in den Zonen absolut gesehen 7-10% weniger. Ein leichter aber konstanter Wind aus ungünstiger Richtung und der Effekt in den Zonen ist eh hinfällig.

Manufaktur und Serie schließen sich ja nicht aus. Bei 300 Stück allein im letzten Baujahr der Urfassung (1986) würde ich schon von Serie sprechen - und nicht von Einzelfertigung auf individuellen Kundenwunsch.

Danke für deine Upload-Arbeit! Beim 900 Turbo 16S wird im Bericht angesprochen, dass es sich hier um den ersten Serien-16-Ventiler mit Turboaufladung handelt. Auch hier im Forum wurde das schon diskutiert - mit dem gleichen Ergebnis. Es stimmt aber nicht: Der erste Serien-16V-Turbo war der Lotus Esprit Turbo ab 1981. Man kann zur Ehrenrettung des Saab aber sagen: Erster Serien-16-Ventil-Turbo-Einspritzer. Der Esprit hat nämlich noch Vergaser. Der 900 dagegen eine vollelektronische Einspritzung mit Klopfregelung. Er war der erste Turbomotor nach modernem Zuschnitt, noch heute nicht veraltet!

Also wenn deine beiden Saab keine verbrauchsrelevanten technischen Defekte haben bzw. hatten, dann lässt dein Verbrauch auf ein Fahrprofil mit sehr winkeligem Stadtverkehr und mit Ampeln alle 100-200 m schließen. Oder aber du fährst bei 50 km/h noch im 2. Gang, was mit Automatik als Ursache natürlich wegfällt. Ich kann da ernsthaft nur mal wieder für das Fahrrad plädieren. Wenn du mit dem Auto 10 Minuten brauchst, brauchst du im Berufsverkehr mit dem Fahrrad eher 7-8 Minuten und verbrauchst gar keinen Sprit mehr.

Geiles Interieur. Mattschwarz überrollen die Karre, die Felgen gleich mit, Zierleisten ab, Vodoo-Puppe an den Rückspiegel hängen, Bart wachsen lassen, Sonnenbrille auf --> YEAH, Drivestyle

Auf die Schnelle kann ich nur auf diese Prinzipskizze verweisen, ob es dir bei der Suche allerdings hilft : http://www.saab-cars.de/9-5-i/40935-bypassventil-pruefen-2.html#post562414

Beim 9-5 verläuft dort die Tankentlüftung, da sind dort wo du die grünen Kringel gemacht hast die von dir beschrieben T-Abzweigungen und bei dem grünen Dreieck ist die Entlüftung an die APC-Leitung vom Ventil zum Ansaugrohr vor Verdichter angeschlossen, würde also alles passen. In dem Fall gehört das freie Schlauchende aber wie von gghh angesprochen irgendwo an das Drosselklappengehäuse.

Bei vollverzinkten Autos oder welchen mit nachweislich regelmäßiger Vollversiegelung kann es Rostfreiheit geben, ansonsten sehe ich das genauso wie Tobi und spreche grundsätzlich 80er Jahre-Autos die nicht ihr Dasein mit 5000 km p.a., nur bei schönem Wetter bewegt und sonst in trockenen Garagen verbracht haben Rostfreiheit ab. Es gibt oft Autos mit irgendwas um die 200.000 km und gepflegtem Erstlack, die äußerlich keine Löcher und gammeligen Radläufe haben und wo auch die Türunterkanten noch gut aussehen. In den Anzeigen steht dann "rostfrei", denn man sieht ja keinen. Ein Blick mit dem Endoskop in die Hohlräume und so mancher Besitzer bekäme Tränen in die Augen.

Es freut mich, wenn sie dir gefällt. Dann haben sich die "Mühen" ja gelohnt.

Wenn der geneigte Dieseltreter mit 6-Ganggetriebe und mit irgendwas um die 350 Nm maximalem Drehmoment sein Getriebe bemüht und wirklich drauftritt, sieht man mit den niedrig aufgeladenen 170/185PS-Versionen des 9-5 in der Beschleunigung kein Land. Erst bei hohen Geschwindigkeiten im größten Gang ist wieder Land in Sicht, weil bei den Dieseln die Drehmomentkurve zu hohen Drehzahlen hin relativ steil abfällt.

Bei der Komplexität der heutigen Autos spart ein erfahrener Schrauber, der seine Pappenheimer und ihre Schwächen kennt einfach Zeit bei der Reparatur und damit auch dem Kunden Geld. Wenn die freie Schrauberbude noch nie das Wörtchen "Trionic" gehört hat, dann macht das die Fehlersuche bei unsauberem Motorlauf am 9-3 oder 9-5 sicher nicht schneller.

Wo ist die Schnauze der MJ 98-01 denn gerade??? Das macht doch im Vergleich zu 900/9000 meiner Meinung nach gar keinen Sinn. Erinnert mich irgendwie an die Hinterachse des Strichacht, die unbedingt in alter Tradition "Diagonal-Pendelachse" genannt wurde, obwohl es doch eine Schräglenkerachse war.

Das Fahrwerk ist selbst im Aero eher komfortabel abgestimmt und für die Langstrecke gemacht. Für "um die Ecken pfeilen" ist das eindeutig das falsche Auto. Ansonsten empfehle ich die 1A Kaufberatung hier im Forum <klick>

Ergänzende Info: Wahl braucht Info über das Blockmaterial, das entgültige Zylinder-Bohrungsmaß und ein Musterteil für die sonstige Konstruktion (z.B. Feuersteg- und Ringsteghöhen). Dann fertigen die Schmiedekolben nach Muster in jeder beliebigen Größe an. Das ganze kostet etwa 260 Euro pro Kolben und dauert ca. 3 Wochen.

Sie ist vor Schreck auch schon ganz blass geworden.

Den gibt's doch problemloser im 902!

Vielleicht kann man jetzt mein Fahren mit Ohrstöpseln im 900 nachvollziehen...

Der Einwand ist natürlich berechtigt. Ich möchte an der Stelle darauf hinweisen, dass ich sie nur auf der Autobahn benutze und bei Stau herausnehme. Vor allem im Stadtverkehr haben die Dinger natürlich nichts zu suchen, da braucht man sie aber auch nicht.

Wenn man allein fährt und sich nicht unterhält, dann empfehle ich im Sauger Ohrstöpsel. Ernsthaft: Die sind billiger als alles andere und da bleibt dann so ein angenehm-dezentes tiefes Brummen übrig. Ohrstöpsel senken den Pegel am Ohr um irgendwas um die 20 dB, da kommt keine andere Maßnahme auch nur annähernd mit.

Mit ein bisschen Dämmmaterial ist es nicht getan, das kann man gleich bleiben lassen. Ein 901 ist eben laut.

Alles eine Frage der Turboladergröße und angepasster Software - ist ansonsten kein Problem. Serienfahrwerk und Serienbremse sind aber da schon überfordert. Mit entsprechenden Modifikationen an der Hardware gehen auch 400 PS standfest. Wird aber in der Gegend abartig teuer, eben auch weil Fahrwerk und Bremsen entsprechend angepasst werden müssen.

Das mit dem Auspuff kann ich bestätigen, das kann innen abartig dröhnen, wenn der kaputt ist. Ansonsten sind neue Motorlager und Änderung des Primärantriebs im Prinzip das einzige, was man sinnvoll machen kann, da stimme ich meinen Vorrednern zu. Im Drehzahlbereich oberhalb von 3000 Umdrehungen nimmt das rein mechanische Motorgeräusch (ohne Verbrennung) um 6 dB pro 1000 Umdrehungen zu. Durch die dann nötige höhere Last ("mehr Gas") um wieder auf die gleiche Radleistung zu kommen verliert man nur etwa 1,5 dB. Bleiben Minus 4,5 dB. Drehzahlsenkung ist ein großer akustischer Stellhebel. Man verliert natürlich bei den Fahrleistungen. EDIT: Die dB-Werte sind Geräuschabstrahlung vom Motor unter "Freifeld"-Bedingungen, kein Innengeräusch!! Das ist vielleicht missverständlich. Im Innenraum kommt davon nicht mehr soviel an, man merkt es aber trotzdem!

Ähm, die DVD ruckelt in meinem DVD-Player Aber die Teile kann ich einzeln auf dem PC abspielen. Trotzdem nochmal Danke, vor allem weil dir die ganze Geschichte eine satte Verspätung eingebracht hat.