Onkel Kopp

Stimmt, ein Golf VI Kombi ist 4,53 m lang und 1350 kg im mittlerer Ausstattung schwer. Aber das Design ist gähnend langweilig, zudem möchte ich ein Fließheck und individuelles Saab-Design. VW holt aus Kostengründen aus dem altbekannten EA111 ohne viel High-End-Gedöns eine Menge raus, das muss man ihnen lassen. Aber für einen ordentlich aufgeladenen Turbo mit 1,2 Liter Hubraum ist ein 4-Zylinder nicht mehr optimal.

Also die 10-15 cm mehr dürften es dann auch noch sein. Irgendwann wird es mit den 1300 kg schwer, wenn man nicht zu viel Geld in aufwendigen Leichtbau stecken will. Mir wäre ein deutlicher Größenabstand zum 9-5 wichtig. Als 5-türer finde ich formal den alten Mazda 6 gelungen, der hat auch deutliche Überhänge und ist - glaube ich - 4,65m lang (hab den Prospekt noch irgendwo rumfliegen). Das passt schon.

So sähe übrigens mein Konzept eines gelungenen 9-3 in Basisausführung aus: 5-türig/mit Heckklappe, variabler Innenraum, gute Raumausnutzung, tiefe Ladekante, ebene Ladefläche Ordentliche Material- und Verarbeitungsqualität Ein Design, das ein wenig anders ist - aber mit "form follows function", keine Effekthascherei Max. 4,50 m lang, Gewicht 1300 kg in durchschnittlicher Ausstattung mit Fahrer Motor: 1,2 Liter Reihen-Dreizylinder 12V mit Ausgleichswelle, 1 Turbolader, Direkteinspritzung, 2 Phasensteller 130 PS Leistung, 210 Nm Drehmoment von 1600-4200 1/min 6-Gang manuell, als Option ein - anders als bei VW - dauerhaft funktionierendes DSG Antriebsstrangauslegung so, dass 160-170 km/h Reisegeschwindigkeit mit Lambda=1 ohne Anfetten möglich sind. Topspeed müsste dann so bei etwa 205 km/h liegen. Ich weiß ja, alle wollen Aeros mit Nase-vorn-Turbopower jenseits der 200 km/h. Aber für Leute, die ein individuelles und trotzdem bezahlbares Mittelklasseauto wollen, das für 90% aller Fahrten auch ausreichend Dampf besitzt, würde das reichen. Darüber hinaus kann man ja immer noch in den Upgrade-Versionen mit Doppelaufladung, einem Zylinder mehr damit mehr Hubraum eine Schippe drauflegen.

In der Tat ein höchst interessanter Motor. Es gibt die durchaus verbreitete Meinung, dass 2-Zylinder mit 360° Zündabstand in Kombination mit Turbo nicht geht, wegen schlechtem Ansprechverhalten durch die großen Zeiträume bis die nächste Abgassäule auf die Turbine trifft und das damit verbundene ausgeprägte Pulsen. Ersten Fahrberichten des Twinair zur Folge geht es aber doch. Gut gemacht Fiat, wenn das ganze sich in der Zukunft als ausfallsicher und dauerhaltbar entpuppt, ziehe ich meinen Hut (wenn ich denn einen tragen würde). Interessant finde ich den Motor auch deswegen, weil er mit knapp 0,9 Liter das gleiche Drehmoment bereitstellt wie der olle 1,8-Liter (doppelter Hubraum!) in meinem Golf Cabrio. Dazu liegt es turbo-typisch auch noch früher an. 145 Nm und 85 PS (da hat der Golf dann etwas mehr) reichen für das angestammte Revier eines solchen Autos, nämlich die Stadt und der Überlandverkehr, doch auch völlig aus. EDIT: Würde einem kleinen Saab 9-1 übrigens auch gut stehen, so ein Motor.

Genau, ich finde da passen Fahrzeugdaten und Preis zusammen.

DANKE! Du hast von Saabs Historie sowas von keine Ahnung. Es lag nicht mehr allein in Saab-Händen, weil es nach dem Motto "alles beim alten" nicht weiter gehen konnte. Die Alternative wäre gewesen, den Laden einfach dicht zu machen. Und das nur für "Yo! Keepin' it real!" oder was? Aber wie gesagt, das wurde in anderen Threads tausendfach durchgekaut. EDIT: Alfa Romeo und Skoda standen auch mit dem Rücken zur Wand und sind heute in einer brauchbaren Position, starker Mütter sei Dank! Wäre es besser, es gäbe nur noch Oldies der Marken? Vielfalt ist doch schön - auch wenn es viele Gleichteile geben sollte.

ALLE aktuellen Autos sind "Zuliefererteilekarren". Früher war halt alles besser. Also bitte PC abgeben und künftig alles auf der manuellen "Klack-Klack"-Schreibmaschine in zigfacher Ausführung abtippen und per Post an alle User schicken. Danke.

Was kost'n sowas bei dir? Hausnummer reicht.

Hier sind wir wieder bei Theorie und Praxis: Theoretisch ja, in der kostenoptimierten Serienfertigungs-Praxis... ...schau'n mer mal.

Ich meine die Hinterachse, ja. Wenn du das vorne hast, fallen mir nur die üblichen Verdächtigen Traggelenke, Spurstangenköpfe, Koppelstangen, Querlenkerbuchsen und Domlager ein. Ist das Geräusch völlig stochastisch im Auftreten oder kommt es bevorzugt in Kurven/beim Anfahren/Beschleunigen/Bremsen/auf Bodenwellen/bei kurzen Stößen? Ist es wirklich Klappern oder eher ein dumpferes Poltern?

Wenn der Zustand top und die Wartung lückenlos ist, warum nicht? Einzig der Preis könnte dagegen sprechen. Ich bin zwar sonst nicht der, der gleich schreit "Zu teuer!", aber ich hätte das Auto aus dem Bauch heraus eher auf 12.500 als auf 17.500 geschätzt. Der Link von keule69 zeigt aber, das er durchaus mehr Wert ist. Wenn er vom Händler kommt, sollte er aber meiner Meinung nach trotzdem unter 15.000 kosten.

Witzig, in einer BMW-Veröffentlichung stand sinngemäß in der fett gedruckten Einführung: "Kooperation mit PSA - Entwicklung unter Federführung von BMW". Vermutlich stände es in einer PSA-Veröffentlichung genau andersrum...

Aufbohren ist aber out, 250 PS und 340 Nm geht auch mit 1,6 Litern und Doppelaufladung. Im nächsten 9-3 Aero wäre als Spitzenmotorisierung aber ein 2-Liter mit 300 PS und 420 Nm denkbar, dann ebenfalls mit Doppelaufladung. Mit einstufiger Aufladung ist aber aus Gründen der Fahrbarkeit/Leistungscharakteristik nicht viel mehr möglich als im aktuellen 9-5 2.0T oder eben im angesprochenen BMW-1.6er schon realisiert ist. Ein bisschen was ginge da vielleicht noch, aber da reden wir von ein paar PS/Nm, keine Quantensprünge.

Noch ein paar Daten vom aktuellen Entwicklungsstand des zur Diskussion stehenden Motors: Beidseitige Nockenwellen-Phasensteller Twin-Scroll-Turbo Direkteinspritzung 240 Nm ab 1600 Umdrehungen (260 Nm im Overboost) Abgasnormen EU5 und ULEV II

@AOG: So sieht's aus. Ich sehe die BMW-Kooperation auch positiv. Und der 1.6er als Turbo ist eine gute Wahl für Saab. P.S. Da fehlt "Für Verschwörungstheoretiker hat es Saab nie gegeben"

@Hardy: Danke für die Aufklärung! Ich frage mich, woher manche ihre Infos ziehen. Ich wundere mich auch, wie schnell über (auf Längseinbau ausgelegte) Reihensechszylinder-Diesel im 9-5 spekuliert wird. Zum Thema: Der 1.6-Liter aus der Kooperation mit PSA (Quereinbau), der auch im Mini verbaut ist, ist soweit ich weiß nicht mit der Maschine aus dem 116i (Längseinbau) verwandt. Der 1.6-Liter ist als Turbo ein Motor, der technisch absolut auf der Höhe der Zeit ist. Sicherlich für einen geplanten 9-2 oder neuen 9-3 keine schlechte Wahl.

Eben, und deshalb ist auch das Thema Feinstaubplakette eben kein Thema mehr. Wenn abzusehen ist, dass Herr Schäuble wegen leerer Kassen nicht über seinen Schatten rollen kann, dann hoffe ich, dass wenigstens die Versicherungen mitspielen und es nur einen einzigen Versicherungsvertrag gibt. Aber da unser Land von der Lobby regiert wird, glaube ich da nicht so recht dran.

Bis über 270.000 km... hmm, du meinst also, das hält bei mir noch mindestens 17 Jahre

Habe gerade kein Bild zur Hand, aber: Wenn du deine Querlenker hinten vom Rad nach innen verfolgst, sind sie innen unterm Auto am Fahrschemel verschraubt. Dieser ist mit 4 Buchsen an die Karosserie geschraubt zwei links, zwei rechts, jeweils eine befindet sich vor und einer hinter dem Anschraubpunkt für die Querlenker.

Ich hatte auch drauf spekuliert, um 900 und Golf Cabrio künftig von Frühjahr bis Herbst parallel laufen lassen zu können (mit Möglichkeit zur ganzjährigen Nutzung). Aber mittlerweile glaube ich auch, dass das Ganze wieder im Sande verläuft oder so zurechtgef***t wird, dass nur steuerbefreite Neu-E-Auto-Käufer da was von haben. Ich warte auch noch den Jahreswechsel ab, wie dann der Stand ist, aber stelle mich schon ganz klar auf eine separate 900-Saisonzulassung ein.

Also hattest du ca. 25% Ethanol im Tank. Ethanol hat einen anderen Luftbedarf, weswegen die Software eigentlich angepasst werden muss. Bei der eher geringen Menge Ethanol ist das Kennfeld aber evtl. noch nicht "am Ende" und das Steuergerät müsste angemessen angefettet haben, damit er nicht zu mager läuft. Sicher bin ich da aber nicht. Ich würde erst mal den Tank piano leer fahren und dann 100% ROZ 95 tanken. Und dann mal schauen. Ansonsten ist der erste Schritt bei fehlender Power der Check der Schläuche des Ansaugsystems auf Undichtigkeiten und das Fehlerauslesen mit dem Tech2.

High-end rust resistance Hier war ich immer noch nicht bei (Termine, Unbeständiges Wetter, Auto passt vorwärts nicht auf Auffahrrampen, Garage vom Kumpel mit Grube zur Zeit belegt, irgend eine Scheiße ist immer...), wird aber mal Zeit Längsträger hinten, am unteren Bildrand rostet für Sie: Der Auspuff http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=59712 Hilfsrahmen vorne http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=59720 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=59716 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=59718 Hilfsrahmen hinten http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=59719

Sodele, ich unterm Auto, Freundin wackelnd an der Reling, Geräusch gefunden: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=59710 Das Klonken wird im gelb markierten Bereich vom unteren Querlenker der Hinterachse abgestrahlt. Wenn man gegen das Teil schlägt, macht es deutlich "klong, klong, klong", die reinste Glocke das Teil! Frequenzbereich passt, würde ich mal sagen. Interessant ist, dass man, wenn das Auto wackelt und das Klonken auftritt, mit den Fingern eine kurze Vibration am Querlenker spürt. Auf der anderen Seite spürt man das nicht. Meine Theorie: Die rot markierte Buchse außen am Radträger ist defekt. Beim Einfedern kommt es zu einer kurzen Verspannung, die sich dann löst. Der Impuls durch das lösen regt den Querlenker zum Schwingen an, das Geräusch wird weiter oben abgestrahlt, wo sich eine schöne Schwingform ausprägen kann. Ich werde im Rahmen der demnächst anstehenden Inspektion diese Buchse tauschen lassen (ich sollte das auf beiden Seiten machen, oder?). Hoffentlich liege ich richtig. Wenn nicht, klebe ich aus Frust schwere Dämmfolie von innen an den Querlenker, damit der nicht mehr einen auf Glocke machen kann...

Kann keine Bilder in das Album laden. Die Funktionalität ist zwar gegeben und die Bilder werden in der Vorschau angezeigt, aber nachdem ich den "fertig" Button gedrückt habe, sind keine Bilder im Album. EDIT: Geht doch, hab's nicht geschnallt... (also das war vorher intuitiver zu bedienen)

Ach da sind die Smilies!