Onkel Kopp

Die Grenze zwischen FPT und LPT ist bei den neueren Modellen fließend, man kann da keine klare Linie mehr ziehen wie bei 900 und 9000. Darüber haben wir beim 9-5 mal diskutiert und ich habe mich mal an einer Definition versucht: klick Die gesamte Diskussion ab #56 hier

Neues vom Quietscher Die Geräuschkulisse in meinem 9-5 ist eindeutig temperaturabhängig. Im kalten Winter war das Quietschen des Fahrersitzes fast vollständig verschwunden, dafür knackte die Türverkleidung auf der Fahrerseite kräftig (oder isses die A-Säulenverkleidung ). Neu hinzugekommen ist auch ein knisterndes SID bei 70-90 km/h. Mit steigenden Temperaturen jetzt verschwindet das Türverkleidungs-Knacken immer mehr, dafür ist das Quietschen wieder da. Ich hatte nach einer Testfahrt mit meiner Freundin am Steuer und ich mit meinem Kopf im hinteren linken Fußraum zunächst die Sitzhöhenverstellung in Verdacht. Ich konnte auch sehen, dass die Sitzschienen und ein paar Gelenke hier und da bereits einmal nachträglich geschmiert worden waren. Am Wochenende habe ich also mal den Fahrersitz losgeschraubt und die seitliche Verkleidung abgenommen. Siehe da, die Höhenverstellungs-Mechanik war größtenteils ziemlich trocken. Ich mich schon gefreut, Mechanik ordentlich mit kriechfähigem Fettspray geflutet, zusätzlich etwas Ballistol an alles andere Bewegliche gesprüht und wieder zusammengebaut. Testfahrt - aaargh, Quietschen immer noch da , wenn auch leicht reduziert. Es schien mir jetzt auch eher von weiter hinten zu kommen - Neigungsverstellung der Sitzlehne vielleicht - dort hatte ich auch etwas Ballistol hingesprüht, was das leicht reduzierte Quietschen erklären könnte. Im nächsten Schritt lege ich mich noch mal im Fußraum mit einem Richtmikrofon auf die Lauer, die genaue Quelle muss doch zu finden sein. Übrigens: Angenehmer Nebeneffekt des Sitzaus- und Wiedereinbaus ist, dass er jetzt deutlich weniger wackelt als vorher. Ich habe die linke Schiene minimal verspannt eingebaut, indem ich sie vorne mit dem Daumen beim Festschrauben einfach etwas aus ihrer „kraftfreien Nulllage“ gebracht habe.

Immer diese ketzerischen Fragen! Ist der Audi A3 ein besserer Golf oder ist es ein echter Audi? Wenn du den A3 (oder auch andere) als echten Audi empfindest, dann ist der 9-5 auf jeden Fall ein echter Saab, denn der unterscheidet sich sicherlich deutlich mehr vom Vectra, als es beim anderen Beispiel der Fall ist. Saab-Ingenieure (zuletzt mit Opel-Verträgen in Rüsselsheim sitzend) entwickeln auf einer GM-Plattform ein Auto, dass sich in den meisten Details deutlich unterscheidet und das in Trollhättan gebaut wird. Tja, was ist das denn jetzt? Ansonsten wie gghh schrieb einfach mal die Beiträge im 9-5er Bereich mit dem Präfix "Kaufberatung" in den Anzeige-Optionen filtern, da gibt es diverse Beiträge mit dem (sinngemäßen) Titel "9-5, worauf muss ich achten?" oder "Welcher Motor ist der beste?"

Hallo Bruce, lieber das Budget im Auge behalten, einen 9-3 2.0i fahren und noch etwas Geld für Wartung und Reparaturen in der Hinterhand haben als einen 9000 2.3 FPT finanziell auf der letzten Rille zu fahren und damit langfristig zu Grunde zu richten. War also eine kluge Entscheidung. Wenn du nach dem Studium einen Job gefunden und etwas gearbeitet hast, kannst du immer noch auf einen (Voll-)turbo umsteigen. Also viel Spaß mit deinem Neuen!

Ok, vermutlich haben auch die meisten anderen "in der Gegend um 300.000 km"-Fahrer hier noch ein bislang nicht überholtes Getriebe drin. 300.000 km ohne Überholung sollte ein mechanisches Schaltgetriebe normalerweise problemlos durchhalten - ordentliche Behandlung/Wartung vorausgesetzt. Das gezeigte Beispiel ist dann wohl auf krasse Fehlbedienung zurückzuführen.

@Kuchen: Ich liebe technische Details! Du schreibst hier: So wie mir die Sychronringe erscheinen, handelt es sich um diesen Typ: http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-onkel+kopps+sammlung-picture4599-sperrsynchronisation-aussen.jpg Der ist doch bestimmt auch woanders in Massen verbaut (Mercedes vermutlich). Ist die konkrete Variante im 900 denn anfälliger für sowas als in anderen Getrieben? Und wenn ja, warum?

Da sind ja überall innen drei Zacken abgebrochen...

Uii, das ging schnell, jetzt hatte ich gezielt im anderen Fred schon gefragt Also wenn die auf der Bahn noch wesentlich zum Gesamtgeräusch beiträgt und gegen Wind- und Reifengeräusche noch "anbrüllen" kann, dann ist das nix für mich. Ich mag durchaus kräftigen Auspuffklang, aber nicht beim Reiseauto.

Hat dein Daddy die Standard- oder die Sport-Variante? Wie dominant ist das Abgasgeräusch, hört man die Anlage bei 130 km/h auf der Bahn noch brummen? Wäre eine Alternative für mich, wenn der Auspuff bei mir die Grätsche macht. In Neustadt eingetragen?

Auf den Hinweis von ssason im von stefan24V verlinkten Thread hin habe ich mal bei Ferrita geguckt. Die haben jeweils eine Sport- und Standard-Variante mit verstecktem und offenem Endrohr in Edelstahl. Die Variante mit verstecktem Endrohr wäre mein Favorit, wenn ich Ersatz brauche - ob Sport oder Standard muss man dann mal schauen. In der Stadt und auf der Landstraße darf es ruhig dezent-sonor brummen, auf der Bahn ab 120 km/h will ich vom Auspuff aber bei meinem 9-5 nix mehr hören.

Von Knacken im Fahrwerk hinten beim 9-5 habe ich hier öfter schon gelesen. Mal die Suche bemühen oder unter den Anzeigeoptionen im 9-5-Bereich das Präfix "Fahrwerk" wählen und "Zeige Themen" klicken - und dann stöbern...

Das Ding von ebay hat das Endrohr aber oval und gerade nach hinten, wie beim Aero eben üblich. Wenn ich das richtig verstanden habe braucht Omega aber den abgewinkelten der anderen Versionen, da keine Aussparung im Stoßfänger. Lässt sich da nicht der von der 136kW-Variante nehmen

Chuck Norris fährt nirgendwo hin, er zwingt den Ort an den er möchte bei ihm vorbeizukommen.

Beiträge von carter 18.05.2008 - 01.05.2010 = 712 Tage: 5 Beiträge von carter 02.05.2010 - 04.05.2010 = 3 Tage: 6! Ich weiß ja nicht was der nimmt, es erweitert nicht nur das Bewusstsein, sondern erhöht auch den Antrieb. Marihuana ist es also nicht...

Meinen 9-5 habe ich erst 1 Jahr und alles ist Serie. Da noch nichts ausgetauscht wurde kann ich leider nicht mit eigenen praktischen Erfahrungen dienen. Meine Überlegungen sind daher eher allgemeiner Natur und würden auch für andere Autos gelten. User aero270 hier im Forum (k+k autotechnik) kennt sich mit Fahrwerksmodifikationen am 9-5 aus, sprich den doch mal an.

Ich erinnere mich gut an die Verkaufsanzeige bei Mobile. War drauf und dran anzurufen. Aber bis dato hatte ich ein paar 9000er gesehen, in die die Vorbesitzer wohl allesamt offensichtlich schon etwas länger keine Lust mehr hatten, noch Geld reinzustecken (mit einer traurigen Ausnahme wie sich einige vielleicht erinnern). So verging mir doch die Lust am 9000

Also bei deiner Laufleistung dürften diverse Gummis an den Querlenkern, dem Hilfsrahmen und den Lenkern der Hinterachse nicht mehr sonderlich fit sein, wenn die noch nie ausgetauscht worden sind. Vielleicht reicht dir das schon. Ansonsten: Gegen Seitenneigung hilft ein dickerer Stabi. Wenn du nur an der VA einen dickeren einbaust, untersteuert dein Auto aber mehr. Dann muss der an der HA auch angepasst werden (sofern vorhanden, habe ich gerade gar nicht auf dem Schirm). Sprich: Auch einen dickeren einbauen. Dämpfer: Bilstein B4 würden sich vielleicht anbieten, wenn der Komfort erhalten bleiben soll.

Der Nick ist wohl Programm...

Ok, macht Sinn (vom rechtlichen Standpunkt). Aber das gilt für eine alleinige Leistungsteigerung doch auch, oder? Da ich vorerst so gut wie nie E85 tanken würde, wäre das sonst auch eine Option. Das Abgasverhalten verbessert sich doch mit E85 eher, da könnte man Punkt 3 doch auch entprechend auslegen Seien wir realistisch, das wird nicht funktionieren Ich kann irgendwie nicht einsehen, dass bei einem moderaten Eingriff in die Software ich auf einmal den Teufel auf Rädern fahren soll, wenn quasi das Selbe Auto in Grün ab Werk herumfährt. Wenn ich mir vorstelle, dass Hersteller selbst ihre Kennfelder zum Teil so programmieren, dass gilt: Im NEFZ-Bereich "allet ne Wolke", außerhalb "nach mir die Sintflut"

Worauf ich hinaus will: Ich möchte meinem 9-5 eine Stephan König-Kur mit E85-Option verpassen lassen (ca. 210 PS), habe aber immer noch ein leicht mulmiges Gefühl wegen fehlender TÜV-Eintragung. Da fand ich den Beitrag von Rene interessant. Wenn nämlich der B235L mit 220 respektive 210 BioPower-PS das gleiche Fahrwerk (normale Federn vorne)und die gleichen 288mm-Bremsen hat, dann hätte man Argumentationspotenzial bezüglich Punkt 2 - wenn mal was passieren sollte. Der Motor ist ja nun nicht nominell gleich. Dass die Euro-3-Norm weiter eingehalten wird, davon gehe ich jetzt mal aus, werde Stephan aber nochmal danach fragen. Laut Elkparts sind Fahrwerk und Bremse nur beim Aero anders, mit leider einer Ausnahme: Der B235L hat hinten innenbelüftete Bremsen, die schwächeren nicht. Gucke zu Hause bei mir mal nach, ich wüsste es nämlich so gar nicht

So, das mit dem Lader lässt sich aufklären Habe auf Wikipedia folgendes gefunden: Der B235L hat laut EPC-Auszug den gleichen Lader wie der B235R von 2000-2004 also TD04HL ungleich B235E, da dieser den Garrett GT1752S hat. Bliebe noch die Frage, ob Fahrwerk und Bremse bei B235L befeuerten 9-5 identisch ist mit den B235E oder mit den B235R (Aero).

Hm, ich frag mal anders: Wo oder wen könnte ich denn sonst noch fragen oder wo könnte ich sonst noch suchen? Motor-Talk?

Sehe ich auch so. Wenn man sich mal bei den Mainstream-Daimlern umguckt, dann gehen dort auch relativ einfache W124 und W126 aus 1./2. Hand mit deutlich unter 100.000 km im Top-Zustand vom Händler (Mercedes-Benz Classic, Kultmobile, ...) für 5-stellige Beträge weg. Der ehemalige Neupreis spielt insofern eine gewisse Rolle, weil man in beiden Fällen (Daimler und Saab) neben der Liebhaberei eben auch viel Platz, gute Langzeitqualität und volle Alltagstauglichkeit erhält, wenn man das Ding im Alltag wirklich fahren will. 20 oder 30 Jahre alte Autos im damaligen Niedrigpreissektor sind heute als Alltagswagen - ich sag mal - grenzwertig. Mit Saab oder Daimler geht das, die waren damals aber eben teuer. 10.000 Euro für eine Isetta ausgeben ist reine Liebhaberei, bei einem Saab oder Alt-Daimler bekommt man zudem auch noch Auto fürs Geld.

Hallo zusammen, 30 Minuten Recherche hier in der Suche und bei Google brachten keinen Erfolg, da ich kein WIS habe muss ich fragen: Kann mir jemand sagen, ob der 2.3t BioPower mit 210 PS und 310 Nm auch den kleinen Garrett GT17-Lader verbaut hat? Oder ist da schon der Mitsubishi TD-04 drin? Ab dem B235L mit 220 PS ist doch der TD-04 verbaut, wenn ich mich an einen Post vor geraumer Zeit erinnere. Und: Sind Fahrwerk/Bremsen beim 2.3t BioPower gegenüber dem 2.3t mit 185 PS geändert? Meine Frage zielt auf den interessanten Post von René im 99/900-Forum bezüglich des Erlöschens der Betriebserlaubnis ab, ich überlege da gerade ein bisschen... Ich danke euch schon mal!

zu a) Habe gerade meine Saab-Literatur durchgeblättert: Tatsächlich haben die frühen Modelle allesamt keine Seitenblinker! Erst die späten Steilis kurz vor dem Facelift. Modellgeschichtlich also nicht ganz korrekt... zu b) Ah, OK. In der Oldtimer-Markt steht "Zustand 2, 4000 €, rostfrei" Dann wäre es das Mega-Schnäppchen. Sofern die Angaben stimmen, Papier ist geduldig.