Onkel Kopp

Och, ich bin eigentlich recht entspannt heute. Der Beitrag ist ja auch schon etwas älter. Generell sind lange Standzeiten und viel Kurzstrecke nicht gut für ein Auto. Ansonsten stehe ich dazu, dass weniger Kilometer auch weniger Verschleiß bedeuten. Und welcher GW-Käufer will Verschleiß? Kleine Anekdote zum Kurzstreckenbetrieb. Auf einer Klassenfeier, die auf einem Bauernhof stattfand, musste der Vater der Veranstalterin damals eine Grillzange zum Grillplatz bringen. Er stieg doch tatsächlich in seinen direkt vor der Haustür geparkten W124 250 D, fuhr max. 50 m um die Diele herum zum Grillplatz neben der Scheune und gab die Zange dort ab. Dann stieg er wieder ein und fuhr zurück. Er war nicht fußkrank oder so. Uns viel echt die Kinnlade runter.

Solch eine Schadenfreude ob eines Unbedarften der Hilfe sucht finde ich unberechtigt und zeugt von keinem besonders guten Charakter. Stell dir vor, du hast 'nen Motorschaden und der nächste schreibt: "Jau, dir gönne ich das!"

@ "Stock-Ente" : Danke für die Frage! Da ich meinen 9-5 LPT Anfang nächsten Jahres auch zum FPT aufblasen lassen möchte, spiele ich auch schon mit dem Gedanken, dass gleich mit einer Ethanol-Umrüstung zu verbinden, auch wenn ich nur 9.000 - 10.000 km im Jahr damit fahre. Aber das mit den Spritleitungen hält mich etwas ab. Bei meiner Laufleistung spare ich nicht genug Geld, um nach 4 oder 5 Jahren die kompletten Leitungen davon austauschen lassen zu können.

Stimmt, die Hälfte der 7000 km stammt noch vom Vorbesitzer (bei mir hat Öl Urlaub ), laut dessen letzter Inspektionsrechnung ist zudem kein Mobil 1, sondern das 5W-30 nach GM-Spezifikation drin. Hast Recht, das könnte das auch bedeuten. Die deutsche Sprache lässt halt viel Spielraum für Deutungen, was unsere Politiker mit ihrer Gummiband-Rhetorik vermutlich stets erfreut.

--> 827er 8V Benzinmotoren von VW

So wär's natürlich am besten. wäre aber auch schon bei 8 nachweisbaren Wechseln im regelmäßigen Turnus der Fall. EDIT: Ich setze jetzt einfach mal einen späten T7 voraus... kann also 40.000 km ohne Ölwechsel bedeuten. Und das ist nun wirklich viel zu lang. Ich fahre ja seit kurzem auch erstmalig einen Turbo, und ich bin erstaunt, wie siffig nach nur 10 Monaten und 7000 km seit der letzten Inspektion das Öl schon ist. Der letzte Ölwechsel beim Golf Cab liegt etwa 1,5 Jahre und ca. 15.000 km zurück, das Öl ist da noch vergleichsweise klar. Das Fahrprofil beider Autos ist in etwa vergleichbar.

Am besten ist: Wenig Kilometer und Viel Wartung/Pflege Gefolgt von: Viele Kilometer und Viel Wartung/Pflege Erst danach kommt: Wenig Kilometer und hier und da Lücken in der Wartung Gefolgt von: Viele Kilometer und hier und da Lücken in der Wartung Disqualifiziert: Keinerlei Wartungsnachweis und ungepflegter Zustand, unabhängig vom Kilometerstand. Zum angebotenen Auto kann man sagen: Wäre die Wartung ständig verschlampt worden, hätte es diesen Kilometerstand gar nicht erreicht. Der Vorbesitzer ist schließlich 200.000 km damit gefahren, dass spricht schon für Pflege und nicht für ein "Kaufen - fahren/tanken/sonst nix - Verkaufen"

Das könnte man vielleicht riskieren, du hättest ja gleich 500 € übrig für die nötigen Reparaturen. Vorsicht ist bei Verkaufsanzeigen immer geboten bei "Dieses und jenes ist kaputt, ist aber vermutlich nur eine Kleinigkeit." Hat die Klima keinen Druck, weil es ein kleines Loch in einem Aluröhrchen gibt oder ist doch der Klimakompressor kaputt? Ich will dem Verkäufer hier keinesfalls etwas unterstellen, aber ich bin bei sowas immer skeptisch. Wohnst du denn weit weg? Sonst könnte man sich den ja mal anschauen und eventuell gemeinsam mit dem Verkäufer Schütz oder Berrendorf in Köln ansteuern, um die wirklich anfallenden Reparaturkosten abklären zu können. Sind 3 Türen denn für dich OK?

Was sagt eigentlich der TÜV zu den ganzen Umbauten. Klar, die Software sieht man zunächst erst einmal nicht. Aber die Hardware sieht der geschulte Blick in Motorraum und auf den Unterboden schon. Spätestens bei einer nicht-originalen Bremsanlage gibt es doch seit einiger Zeit Probleme mit dem Eintragen, wie ich hier schon lesen konnte. Du wirst doch für die HU nicht alles wieder zurückbauen, oder?

Ich werfe einfach mal ein paar Sachen ein: In der Haftpflichtversicherung ist der Turbo sogar eine Klasse besser eingestuft als der Sauger, Kasko machst du in der Preisklasse vermutlich nicht, oder? Wenn der Turbo defekt ist, musst du in der Größenordnung 500 Euro für eine Instandsetzung rechnen, wenn ich mich recht erinnere. Sollte ein neuer erforderlich sein, liegst du bei günstigen Anbietern auch ungefähr da. Genauere Zahlen sollten einige hier eigentlich parat haben. Der Austausch selbst ist keine große Sache, wenn es sonst keine Schäden gibt. Der Turbo hat eine Trionic, der Sauger nicht. Eine neue Zündkassette kann hier mal fällig sein, die irgendwas um die 300 Euro kostet (ist das richtig?). Ein Trionic-5 APC-Ventil, falls defekt, ist auch nicht ganz billig. Bei einem Turbo für 1500€ besteht eher die Gefahr, dass irgendein Idiot a la "Krass viel PS für wenig Kohle, Alder!" so ein Auto heruntergeritten hat. Muss aber nicht sein. In der Preisliga gibt es generell oft vernachlässigte Wartung, und die verzeiht ein Brot-und-Butter-Motor wie der 2.0i eher. EDIT: Angenommen, es ließe sich ein technisch gesundes Exemplar mit nachweislich ordentlicher Wartung für dein Budget auftreiben, dann würde ich den Turbo nehmen. Die Wahrscheinlichkeit ist aber nicht allzu groß.

Der Begriff "Wohnmobil" charakterisiert deinen 9k damit vermutlich ganz treffend.

1. Schick aussehen 2. Den eisenharten Saab-Fundamentalisten ein Feindbild bieten

Da gibt es offenbar noch etwas Weiteres neben den bekannten, zugegebenermaßen wenigen Dingen, die ein 9-5 besser kann als ein 9000...

Deshalb ja meine Frage: Ich habe mir auf speedparts.se den Krümmer nochmal angesehen (Flansch innen/Schweißnähte). Ich glaube nicht, dass der doppelwandig ist. Es wird ja auch der Einsatz von Wärme-Isolationsband empfohlen, was aber die schöne Optik etwas kaputt macht. Letztlich nutzt ein Turbolader sowohl die thermische als auch die kinetische Energie des Abgases. In puncto kinetischer Energie ist der Schlangen-Krümmer besser, in puncto thermischer Energie ist er vermutlich schlechter als der Originalkrümmer. Was hier mehr Einfluss hat weiß ich nicht, das müsste ein Prüfstandslauf mit gleicher Hardware, bei der nur der Krümmer getauscht wird, zeigen. EDIT: Das mit dem doppelwandigen Krümmer wird in der Großserie des öfteren angewendet. Es dient dort aber in erster Linie dazu, nach dem Kaltstart den Kat möglichst schnell warm zu kriegen, in dem so wenig Abgaswärme wie möglich in den Motorraum abgestrahlt wird.

Hallo Tim, wenn du für 1500 Euro einen 901 kaufst, musst du nochmal 1500 für Reparaturen im ersten Jahr bereithalten. Das Budget muss man nicht umbedingt aufbrauchen, aber damit rechnen sollte man. Insofern kann für einen Einsteiger ein (später!) 902 zum "Reinschnuppern" der geeignetere Saab sein. Versuche für dein Budget ein möglichst spätes Baujahr (z.B. 1999/97) zu bekommen, in den ersten Jahren war der 902 qualitativ offenbar ziemlich schlecht. Bei deinem Budget würde ich persönlich auf einen Turbo verzichten, sondern nach dem 2.0i mit 131 PS Ausschau halten. Wenn man dann infiziert ist, kann man später, wenn man etwas gespart hat, z.B. auf einen 9-3 I LPT umsteigen, davon sind viele am Markt (für 1500 werden aber aktuell nur verwarzte Exemplare verfügbar sein).

Das bestätigt meine damalige Vermutung, dass die Asymmetrie des Abgaskrümmers für den typischen Sound verantwortlich ist. Der isometrische (gleiche Rohrlängen) Fächerkrümmer glättet das rauhe Geräusch, es bleiben nur die geraden, ganzzahligen Motorordnungen übrig. Am besten für den Sound müsste demnach: Originalkrümmer großer Turbo für wenig Reflexionen 3" Downpipe und Matrix-Kat sein. Der Speedparts-Fächerkrümmer mit gleichen Rohrlängen, die erst an der Turbine zusammengeführt werden, ist aber wie angesprochen vermutlich besser für die Performance, da die Auslassstöße der einzelnen Zylinder für sich schön auf das Turbinenrad pulsen können und sich nicht gegenseitig beeinflussen. Ist der Krümmer eigentlich luftspaltisoliert, also doppelwandig? Ansonsten müsste im Vergleich zum Original thermische Energie bei der großen Oberfläche verloren gehen und den Performance-Vorteil wieder etwas auffressen.

Hallo Tim, dies ist ein Forum für alle Saab-Symphatisanten, ein eigener Saab ist erstmal nicht zwingend erforderlich. Bist du hier aber regelmäßig am Start, wirst du bald einen haben (wollen... nein...müssen!) Gibt es schon eine grobe Richtung, welcher es werden soll?

@Stephan (habe ich mit "ph" richtig in Erinnerung ): Mich würde brennend interessieren, ob sich das Geräusch, das der Auspuffmündung entweicht und beim Turbo sehr charakteristisch ist, durch den Umbau verändert hat. Konntest du da etwas feststellen?

Wo hast du deine Frau kennengelernt? Ich meine, auf welchem Planeten? Ich kenne keine Frau, die auf eine Elise scharf ist, die habe ich immer für ein typisches Männer-Auto gehalten. So etwas kenne ich eher, Knuffigkeit und Styling zählen mehr als Nutzwert. Gestern war ich gezwungen mein Mountainbike im heißgeliebten New Beetle meiner Freundin zu verstauen. Das musste ich zur Hälfte zerlegen und hatte anschließend die Barends an der Schläfe baumeln. In einen 900 kann man das quasi aufrecht der Länge nach reinrollen...

Der Niva weiter unten auf der Seite ist in dem Fall der bessere Kauf

Das ist durchaus übertragbar auf den 9000. Breitere Spur hinten = weniger Übersteuern heißt bei einem Fronttriebler wie dem 9000 (der normalerweise kein Übersteuern zeigt), dass sich das Fahrverhalten von leichtem Untersteuern in deutliches bis hin zu massivem Untersteuern verändert. Also schließe ich mich den Vorrednern an: Sein lassen!

Das Auto steht in Stolberg? Da kann ich ja eben mit dem Fahrrad hinfahren... Kann ich dir noch zuvorkommen oder bist du schon unterwegs? Im Ernst: Macht einen guten Eindruck, bin auch schon auf deine Beschreibung gespannt.

Wenn das so reibungslos klappt, würde mich das doch sehr wundern! Ja, ich zweifle... Das Problem ist leider, dass nicht die intelligentesten Menschen in diesem Lande, die wirklich das Wohl der Bürger im Auge haben, in die Politik streben, sondern Machtmenschen, die Macht erhalten und wiedergewählt werden wollen.

Es gibt schlechtere Investitionen. Ich bin ja der Meinung, dass man mit Investitionen in die eigene Zufriedenheit (egal ob Zeit oder Geld die Währung ist) nichts falsch machen kann. Und da du CV und CC parallel laufen hast, kannst du den CC zur Not auch mal eine Saison einmotten.

Mensch Christoph, wenn das so weitergeht und du 80- 90.000 km im Jahr fährst, wieviel Prozent deiner Einnahmen gehen dann für Sprit drauf? 70? Was steht eigentlich bei deinem Blauen als nächstes an? Du hattest mal geschrieben, dass der "Zahn der Zeit" schon ganz schön an der Kiste nagt.