Lehrter

Hallo zusammen, Situation: Verdeck auf Fz. über ZV verriegelt. Öffnung des Kofferraumdeckels mit Schlüssel => Alarmanlage löst aus. Muss das so? Gruß, Lehrter

Habe ein WIS ab Modelljahr 2003. Vielleicht ist der Motor ja drin. Welchen Motor hast Du denn (Code?) Wo ich herkomme? Siehe Nickname:smile:

Da ist der Wurm.....Hatte nicht herausgelesen, dass es zwei verschiedene Dinge sind.

Kann bitte noch einmal jemand die Sensotronic erläutern? Bisher habe ich herausgelesen: Wandler mit Überbrückungskupplung (Gänge 3-5), Gangwahl des Fahres am Lenkrad (tip rauf runter?), zeitbehaftete Schaltvorgänge. Also vermute ich: Mechanisches 5-Gang-Wechselgetriebe, synchronisiert, Stellglieder für die Gangaktivierung? Bitte ggf. um Ergänzung, Korrektur. Wo ist der Vorteil zur Wandlerautomatik mit Planetensätzen und WÜK? Für welche Motoren war die Sensotronic lieferbar?

Den Motortemperatursensor haben die ja vermutlich ordentlich geprüft? Das Kabel auch? Wenn das wirklich defekt ist: Hier gibt es doch genug Teileverkäufer, die sowas haben sollten........

Glaubst Du, dass der BMW schneller ist? Vmax ist bei beiden gleich.

War gerade nochmal beim Auto. Welche Versteifung? Das Reserverad liegt in einer Styropor-Verkleidung (hinterer Bereich), in der auch das Bordwerkzeug integriert ist. Im vorderen Bereich liegt es an der Blechmulde. Nach oben ist alles frei. Darüber die Matte......

Hmm, sind bei euch viele Tanstellen in einer schiefen Ebene angelegt? Gibt's hier im norddeutschen Flachland gar nicht...... Muss ich mal drauf achten, wenn ich wieder mit der Gaskutsche in die Berge fahre.......

Kannst Du das bitte genauer erläutern? Hab nichts verstanden.

Hi zusammen, habe über's Woende mal wieder am Saab geschraubt und jetzt fast alle Bauteile eines noch verbauten Bosch Car-Tel gefunden. Und siehe da, es funktioniert ! (Habe den Wagen erst seit 10/2008) Fast deshalb, weil mir eine gescheite Antenne fehlt. Im Kofferraum sitzt eine Antennenweiche, soviel habe ich rausgefunden. Ansonsten ist halt die Motorantenne (jetzt wieder) verbaut, war bei Kauf nur eine manuelle Stabantenne. Irgendwie ist da etwas zurückgerüstet worden; das Car-Tel war zuletzt außer Betrieb. Gab es eine "offizielle" Lösung? Eine weitere Antenne mag ich nicht.......Ach ja, ist ein Cab

Wir haben auch ein LPG-Auto, aber keinen Saab, sondern GM-Technik . Genau die, die im 900 NG V6 steckt. Spass mit Kick-Down auch mit LPG, auch ohne den Sport-Knopf der Automatik:smile:. Unser Saab 900-II ist bezüglich LPG "in Vorbereitung", sprich Angebote erstellen lassen usw. BTW: Was passt denn beim Cab an Tank rein?

@900Turbo2: Dann bin ich ja nicht der einzige, freu......Also doch ein Feature? Und Du hast a) auch den Dreifach-Quittierton beim Versuch, über Funk zu entriegeln, wenn Dach auf? b) keine Fehlermeldung im Dachsystem?

EURO2 und D3 sind steuerlich aber derzeit gleich bewertet.

Das könnte daran liegen, dass die Umschlüsselung zum Tag der ersten Zulassung rückwirkend wirksam ist. Vermutlich wurde die Steuer ab dem Tag DEINER Zulassung neu berechnet. Spannend ist die Frage, ob die Vorbesitzer auch noch einen Antrag auf Steuerrückerstattung stellen könnten......

Danke. Ist der falsche Stab. Vom Händler falsch ausgehändigt:mad:

Hänge mich hier mal mit dran..... Wollte gerade den neuen Antennenstab einbauen, habe aber das Problem, dass der Stab a) nicht voll ausfährt b) danach nicht wieder eingezogen wird. Ich vermute, dass die Seele zu kurz ist - sie steht voll ausgefahren 17 cm über. Das ist vermutlich zu wenig und wird aus dem Antriebsrad rausgedrückt und anschließend nicht wieder reingezogen, weil die Verzahnung nicht mehr packen kann. Kennt das jemand? Gibt's da eine Lösung? Den Antennenstab habe ich bei einem unter anderen Saab-Fahrern anerkannten und empfohlenem lokalen Betrieb gekauft.

Ein mechnischer Fehler wurde jedoch nicht gefunden....... Nein, hat er nicht gemacht. Der Auftrag hieß: Steuergeräte hinsichtlich abgespeicherten Fehlern überprüfen und ggf. eingrenzen.

Danke erstmal. Der Verdeckspezialist, der mir beim örtlichen (Peiner) Saab-Stammtisch empfohlen wurde und das ausgelesen hat, meint: "Es gäbe zwei Mikroschalter (rechts und links) - da kommen laut Plan ja nur zwei Paare in Frage, die nicht synchron auslesen würden, weshalb es zur Störung im Steuergerät kommen könnte." Einen nach wie vor vorhandenen Position-Poti-Fehler könnte ich mir rein logisch und ohne Kenntniss zu diesem Verdeck dennoch vorstellen, da das Dach heute nach mehrmaligem Ausprobieren kurz stehengeblieben ist.

Habe heute die "Hausaufgaben" erledigt, zu 1) keine zu 2) B1309 (löschbar) und jetzt weg, B1605 löschbar, kommt aber immer wieder.

Hallo zusammen, da auch Meinungen zum 2,5 V6 gefragt wurden, bringe ich mal die meinige: Ich habe konkret nach dem 2,5 V6 Autom. gesucht. Der Motor ist hier weniger beliebt, weil es eine GM-Konstruktion ist. Er ist - mit ein paar kleinen Abweichungen - baugleich mit den im Opel Vectra, Calibra (dort C25XE) u. ggf auch auch Omega verbauten Motoren. Die Ersatzteilversorgung ist über die Opel-Schiene hervorragend, auch gebraucht, Preise i.O. Zu den Macken: -Zahnriemenwechsel alle 60t km, aufwendig, da 4 Nockenwellen -Schadenbild "Öl im Wasser": Der Ölkühler macht gerne mal nach über 10 Jahren den Abgang, Neuteil auf dem britischen Markt ca 110 EUR, Einbau Halbtagesaktion. => häufig Verwechselung mit "Kopfdichtungen durch" -Ventildeckeldichtungen lecken gerne mal -Die aus dem Omega bekannten veränderbaren Saugrohrlängen (X25XE, mehr Drehmoment, "Multiram") sind im Saab noch nicht realisiert. Daher ist der Ansaugtrakt einfacher aufgebaut. -Beim Automatik nur EURO2 Ansonsten keine weiteren großen Probleme. Er ist im Gegensatz zum Omega recht zugänglich. Verbrauch liegt bei mir zwischen 8 und 11 L/100 km, zuletzt 10,7 über 1400 km mit vielen Kaltstarts. Beim 2,5 V6 Autom. ist TractionControl möglich. Gut geeignet für LPG-Umbau.

Es wird einen Schalter (Taster) geben, der dem Steuergerät die Lage des Heckdeckels signalisiert. Dieser scheint fehlerhaft zu arbeiten. Hab gerade mal nachgeschaut: Bei meinem sitzt so ein Taster genau unter dem Verriegelungshaken im Heckblech - da schaut ein grauer Kunststoffstift raus. Der könnte es sein. Soll als erster Ansatz dienen, das Wetter ist zu gut für's geschlossene Fahren. Falls ich falsch liege, werden mich sicher die Experten gleich noch korrigieren können......

Ich bin ma so frei: Nächster Termin 19.4.2009 10:00 Uhr in Peine, Autohof Peine Ost, Frühstücksbuffet für 10 EUR p.P. im Restaurant. Bin selber Saab-Laie, daher: Saab-Laien sind (auch mit Familie!) willkommen.

Wo kann der Motor überall Wasser verlieren? Die Schläuche scheiden aus? Wirklich? Ist der untere Kühlerschlauch mit ausreichend Abstand am Abgaskrümmer verlegt oder vielleicht den Hitzetod gestorben, weil zu nah dran und "Mikroriss"? Wasserpumpe ist dicht? Tropft wenn dann nach unten im Bereich rechtes Vorderrad, wird aber beim Laufen durch den Flachriemen verwirbelt; Thermostatgehäuse + Rohr (2 O-Ringe) dicht? Daneben sitzt der Deckel vom Ölkühler (der hat keine Dichtung, nur "gepastet"), auch dicht? Würde vermutllch nach zum linken Rad rauslaufen. Dichtungen der Wasserbrücke zwischen den beiden Köpfen inkl. der Sensoren? Dito Wasserkühler selber? Drossenklappenheizung und deren Schläuche? Heizungskühler Innenraum? Ggf Standheizung? Worst case die/eine Kopfdichtung(en) oder gerissener Kopf, aber eher selten.

Kurze Rückmeldung: Das Wetter war noch nicht so richtig zum Weiterforschen in dieser Sache , bleibe aber am Ball, wenn's besser wird.

ok, andere Scheiben und green stuff vorn hat ich eh vor (hab ich auch im anderen Auto, welch ein Unterschied zu vorher!). Hat jemand auch hinten was gemacht?